Диплом Кривенко (Переустройство железнодорожного пути Сахалинского региона на общесетевую колею), страница 6

где V_max – максимальная скорость поездов в кривой, км/ч; h – возвышение наружного рельса, мм.

Отвод возвышения производится плавно в пределах переходной кривой на всем протяжении.

Длина переходных кривых не должна быть менее 20 м, а сопрягающих круговые кривые разных радиусов, направленные в одну сторону – не менее 30 м, кроме случаев выправки плана криволинейных горловин.

Длины переходных кривых должны округляться до значения, кратного 10 м в большую сторону.

По условиям обеспечения безопасности движения поездов номинальное значение максимального поперечного непогашенного ускорения, направленного наружу кривой (_нп), не должно превышать 0,7 м/с² на уровне буксы подвижного состава.

Величина возвышения наружного рельса, обеспечивающая соблюдение этого условия для пассажирского поезда, определяется по формуле [6]:

(мм), (2.5)

По технико-экономическим показателям для сохранения приемлемого уровня расстройств и износов верхнего строения пути грузовые поезда должны следовать по кривым со скоростями, соответствующими диапазону непогашенных ускорений ±0,3 м/с².

Величина возвышения, соответствующая непогашенному ускорению +0,3 м/с² определяется по формуле [6]:

(мм), (2.6)

Величина возвышения, соответствующая непогашенному ускорению -0,3 м/с² при минимальной скорости движения грузовых поездов определяется по формуле:

(мм), (2.7)

где V_{max пасс} и V_{max гр} - максимальные скорости соответственно пассажирского и грузового поездов, V_{min гр} км/ч; V_пр- приведенная скорость поездопотока, км/ч; R - радиус кривой, м.

Длина переходной кривой определяется по формуле:

(2.8)

где i – уклон отвода возвышения наружного рельса в кривой, i = 0,001

Все данные расчета возвышений и длин переходных кривых сведены в таблице 2.3.

Таблица 2.3

Ведомость возвышений и переходных кривых.

2.2. Проект выправки продольного профиля и плана линии.

Продольный профиль и план железнодорожной линии должны обеспечивать безопасность движения поездов, установленной массы с наибольшими допустимыми скоростями, т.е. должна быть исключена возможность схода подвижного состава с рельсов и разрыва сцепных приборов в движущихся поездах.

Проектная линия состоит из прямолинейных элементов, горизонтальных либо наклонных под различным углом к горизонту и по необходимости следует сопрягать в местах их пересечения вертикальными кривыми.

Проектируя продольный профиль пути, желательно уменьшать число переломов профиля, назначая элементы возможно большей длины. При проектировании железных дорог для уменьшения объема земляных работ по искусственным сооружениям, желательно проектировать продольный профиль элементами такой длины и крутизны, чтобы проектная линия соответствовала очертанию поверхности земли по направлению трассы. В этом случае под поездом может быть несколько переломов профиля разных знаков.

При разности уклонов смежных элементов Δi > 2 5 ‰ на локальных переломах профиля устраивают вертикальные кривые радиуса R_В.

В случае совпадения сопрягающей кривой в вертикальной плоскости с переходной кривой в плане наружный рельс должен располагаться по сложной кривой, отражающей изменения уклона и возвышения наружного рельса. Поэтому с целью обеспечения содержания и ремонта пути в таких местах не следует допускать совпадение кривых в плане. Переломы профиля должны располагаться вне переходных кривых на расстоянии он их начала или конца не менее тангенса вертикальной кривой.

Мосты, на которых путь уложен на балласте, а также трубы могут располагаться при любых сочетаниях плана и профиля, допускаемых нормами проектирования, т.к. в пределах таких искусственных сооружений возможно устройство вертикальных сопрягающих кривых, возвышение наружного рельса, уширение балластной призмы.

Мосты с без балластной проезжей частью должны располагаться на прямой и, как правило, на площадке, либо на уклоне не круче 10 ‰. При расположении мостов на уклонах учитывают дополнительные усилия, возникающие в конструкциях сооружений. Если путь на мосту укладывается не на балласте, то устройство вертикальной сопрягающей кривой в пределах такого моста по конструктивным сооружениям также крайне затруднительно. Поэтому переломы профиля должны располагаться вне моста, путь на которых уложен не на балласте, на расстоянии не менее тангенса вертикальной кривой от концов их пролетных строений.

Величина уклонов, длина элементов и положение переломов профиля должны подбираться в соответствие с очертанием профиля земли и в увязке с размещением искусственных сооружений. Наряду с этим при проектировании железных дорог большой грузонапряженности может оказаться экономически эффективным такое положение проектной линии, которое хотя и вызывает увеличение объема земляных работ, но обеспечивает повышение скорости движения поездов и

На участке проектирования Новоселово – Томари 1 путь, 145 км пк 10 – 151 км пк 8, запроектировано 10 вертикальных кривых радиусом 5000, максимальный уклон на данном участке составляет 26,6‰, максимальная длина элемента составляет 500 м, минимальная длина 200 м, минимальный радиус кривой составляет 317 м, максимальная подъёмка пути составляет 27 см, максимальная срезка пути составляет 53 см. На пк 1470 + 36,34 расположен металлический мост длиной 67,06 м.

3. ПЕРЕУСТРОЙСТВО САХАЛИНСКОГО ТЕРРИТОРИАЛЬНОГО УПРАВЛЕНИЯ НА ОБЩЕСЕТЕВУЮ КОЛЕЮ 1520 мм

С целью реализации программы переустройства Сахалинского территориального управления на общесетевую колею 1520 мм предлагается выполнения данных работ в два этапа.

1 этап запланирован на 2018 г. с полным закрытием движения поездов на участке Шахта-Ильинск (185 км) – Ильинск-Арсентьевка (27,8 км) – Арсентьевка-Ноглики (494,8 км) в период с 1 июня по 31 августа.

2 этап запланирован на 2019 г. С полным закрытием движения поездов на участке Корсаков-Южно-Сахалинск (40,2 км) – Южно-Сахалинск - Взморное (118,2 км) в период с 1 июня по 31 августа.

В дипломном проекте рассмотрено три вида работ, выполняемых при переустройстве Сахалинского территориального управления:

- работы по замене рельсошпальной решетки;

- работы по замене стрелочного перевода;

- работы по перекладки рельсовых плетей.

3.1 Подготовительный период

Требуется осуществить завоз материалов верхнего строения пути (старогодной рельсошпальной решетки, материалов для перешивки стрелочных переводов), завершить работы по переустройству искусственных сооружений.

3.2 Работы по замене рельсошпальной решетки

3.2.1 Характеристика ремонтируемого пути