Диплом Кривенко (Переустройство железнодорожного пути Сахалинского региона на общесетевую колею)
Описание файла
Файл "Диплом Кривенко" внутри архива находится в следующих папках: Переустройство железнодорожного пути Сахалинского региона на общесетевую колею, ДИПЛОМ_КРИВЕНКО. Документ из архива "Переустройство железнодорожного пути Сахалинского региона на общесетевую колею", который расположен в категории "". Всё это находится в предмете "дипломы и вкр" из 8 семестр, которые можно найти в файловом архиве ДВГУПС. Не смотря на прямую связь этого архива с ДВГУПС, его также можно найти и в других разделах. .
Онлайн просмотр документа "Диплом Кривенко"
Текст из документа "Диплом Кривенко"
Министерство транспорта Российской Федерации
Федеральное агентство железнодорожного транспорта
Федеральное государственное бюджетное образовательное
учреждение высшего образования
«ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ
ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»
Кафедра «Железнодорожный путь»
К ЗАЩИТЕ ДОПУСТИТЬ
Заведующий кафедрой
__________А.В. Соколов
«____»________2017 г.
ПЕРЕУСТРОЙСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ
САХАЛИНСКОГО РЕГИОНА НА ОБЩЕСЕТЕВУЮ КОЛЕЮ
Пояснительная записка к дипломному проекту
Д 230506 457 ПЗ
Студент ________ А.В. Кривенко
(подпись)
«____»________2017 г.
Консультант по разделу ________ К.В. Пупатенко
«Безопасность (подпись)
жизнедеятельности»
(доцент, к.т.н.) «____»________2017 г.
Руководитель ________ К.В.Змеев
(старший преподаватель) (подпись)
«____»________2017 г.
Нормоконтроль ________ К.В.Змеев
(старший преподаватель) (подпись)
«____»________2017 г.
Хабаровск - 2017
ABSTRACT
The railway is zone of the increased danger. Safety by production of traveling works – concept complex. The traffic security of trains, shunting operation, and also avoidance of the situations menacing to life and health of passengers and workers of railway transport here enters. Engine crews, vagonnik, operators, dvizhenets, puteyets and other workers can be responsible for crashes, failures and marriage. Traveling works are complex of the interdependent operations providing constant reliability of railway way. Safety and uninterrupted operation of train movements directly depends on operability of way with installed speeds and weight norms.
For the last 20 years of operating condition of domestic railway transport sharply changed in connection with national economy modernization. Since 2000 goods turnover grows and creation of conditions for its development becomes key task.
The solution of these problems would be impossible without development of the nauchnoobosnovanny directions of improvement of traveling infrastructure and increase of system effectiveness of maintaining traveling facilities. Overall performance of other means of the transport conveyor depends on successful functioning of railway way.
In the first part of the degree project way calculations on durability and stability and as the factor of stability of wheel on rail is defined are provided.
In the second part questions of design of grade line and the way plan are displayed. Determination of parameters of curves according to service conditions is carried out.
In the third part questions of reorganization of the Sakhalin region of the Far East railway on common network wheel tread are considered.
Activity safety issues are given in the fourth part.
СОДЕРЖАНИЕ
1. РАСЧЕТ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ НА ПРОЧНОСТЬ И УСТОЙЧИВОСТЬ. 9
1.1. Классификация линий и путей 9
1.2. Расчет пути на прочность и устойчивость. 11
1.2.1. Общие сведения. 11
1.2.2. Расчеты пути на прочность при изменении модуля упругости подрельсового основания. 12
1.2.2.1. Определение изгибающих моментов в рельсах и эквивалентной нагрузки на путь. 17
1.2.3. Расчет коэффициента устойчивости против вкатывания гребня колеса на рельс. 21
1.2.4. Расчет устойчивости пути против поперечного сдвига. 25
1.3. Выполнение многовариантных расчетов верхнего строения пути 29
2. ПРОДОЛЬНЫЙ ПРОФИЛЬ И ПЛАН ПУТИ 32
2.1 Анализ отступлений, имеющихся в продольном профиле и плана линии. 32
2.1.1. Требования, предъявляемые к плану и профилю. 32
2.1.2. Определение параметров кривых в соответствии с условиями эксплуатации. 34
2.2. Проект выправки продольного профиля и плана линии. 36
3. ПЕРЕУСТРОЙСТВО САХАЛИНСКОГО ТЕРРИТОРИАЛЬНОГО УПРАВЛЕНИЯ НА ОБЩЕСЕТЕВУЮ КОЛЕЮ 1520 мм 38
3.1 Подготовительный период 38
3.2 Работы по замене рельсошпальной решетки 38
3.2.2 Условия производства работ 39
3.2.3 Производственный состав 40
3.2.4 Определение длины хозяйственных поездов. 41
3.2.5 Технология производства работ 42
3.2.5.1 Подготовительные работы 42
3.2.5.2 Основные работы 43
3.2.5.3 Заключительные работы. 47
3.3 Работы по перешивке стрелочного перевода 47
3.3.1 Характеристика ремонтируемого пути 47
3.3.2 Условия производства работ 47
3.3.3 Производственный состав. 48
3.3.4 Технология производства работ 48
3.3.4.1 Подготовительные работы 48
3.4.3.2 Основные работы по перешивке стрелочных переводов 48
3.4 Работы по перекладке рельсовых плетей бесстыкового пути 51
3.4.1 Характеристика ремонтируемого пути 51
3.4.2 Условия производства работ 52
3.4.3 Производственный состав 52
3.4.4 Технология производства работ 52
3.4.4.1 Подготовительные работы 52
3.4.4.2 Основные работы 53
3.4.4.3 Заключительные работы. 56
3.4.5.4 Перечень машин, механизмов и путевого инструмента 56
3.5 Технико-экономические показатели проекта организации работ. 57
3.6 Организация видов работ по дням 58
3.6.1 Организация работ по замене РШР 58
3.6.2 Организация работ по перешивке стрелочных переводов 58
3.6.3 Организация работ по перекладке колеи 1067 мм в колею 1520 мм. 60
4. БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ 61
4.1 Обеспечение безопасных условий труда при работе УК-25/9-18 61
4.1.1 Опасные и вредные производственные факторы при работе с краном УК-25/9-18. 61
4.1.2 Меры безопасности при работе с краном. 62
4.1.3 Общие требования безопасности 65
4.2 Прогнозирование последствий при взрыве горючевоздушной смеси (ГВС) на складе дизельного топлива 60 т 66
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 69
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 70
ПРИЛОЖЕНИЕ А 72
ПРИЛОЖЕНИЕ Б 77
ПРИЛОЖЕНИЕ В 78
ПРИЛОЖЕНИЕ Г 79
ПРИЛОЖЕНИЕ Д 80
ПРИЛОЖЕНИЕ Е 81
ПРИЛОЖЕНИЕ Ж 82
ПРИЛОЖЕНИЕ И 83
ПРИЛОЖЕНИЕ К 84
ПРИЛОЖЕНИЕ Л 106
ВВЕДЕНИЕ
Железная дорога является зоной повышенной опасности. Безопасность при производстве путевых работ – понятие комплексное. Сюда входит безопасность движения поездов, маневровой работе, а также избежание ситуаций, угрожающих жизни и здоровью пассажиров и самих работников железнодорожного транспорта. Виновниками крушений, аварий и брака могут быть локомотивные бригады, вагонники, связисты, движенцы, путейцы и другие работники. Путевые работы – это комплекс взаимосвязанных операций, обеспечивающих постоянную надежность железнодорожного пути. От исправности пути напрямую зависит безопасность и бесперебойность движения поездов с установленными скоростями и весовыми нормами.
За последнее 20 лет условия работы отечественного железнодорожного транспорта резко менялись в связи с модернизацией экономики страны. С 2000 года грузооборот растет и ключевой задачей становится создание условий для его освоения.
Решение этих проблем было бы невозможно без разработки научнообоснованных направлений совершенствования путевой инфраструктуры и повышения эффективности системы ведения путевого хозяйства. От успешного функционирования железнодорожного пути зависит эффективность работы других средств транспортного конвейера.
В первой части дипломного проекта представлены расчеты пути на прочность и устойчивость, а так же определен коэффициент устойчивости колеса на рельсе.
Во второй части отображены вопросы проектирования продольного профиля и плана пути. Проведено определение параметров кривых в соответствии с условиями эксплуатации.
В третьей части рассматриваются вопросы переустройства Сахалинского региона Дальневосточной железной дороги на общесетевую колею.
В четвертой части приведены вопросы безопасности жизнедеятельности.
1. РАСЧЕТ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ НА ПРОЧНОСТЬ И УСТОЙЧИВОСТЬ
1.1. Классификация линий и путей.
Все железнодорожные линии ОАО "РЖД" классифицируются, в зависимости от вида выполняемой на них работы и интенсивности движения (таблица 1.1) [1]. Специализация железнодорожных линий приведена в таблице 1.2 [1].
Таблица 1.1
Классы железнодорожных линий
| Годовая приведенная грузонапряженность, млн. ткм брутто/км год | Классы железнодорожных линий при технической скорости движения поездов, км/ч (числитель – пассажирские, знаменатель – грузовые) | |||||||
| >110 | >77 и <=110 | >66 и <=76 | >55 и <=65 | >44 и <=54 | >33 и <=43 | >23 и <=32 | 22 и менее | |
| >90 | >77 и <=90 | >54 и <=76 | >49 и <=53 | >43 и <=48 | >33 и <=42 | >23 и <=32 | ||
| Более 150 | - | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 2 |
| 81-150 | - | 1 | 1 | 1 | 1 | 2 | 2 | 3 |
| 51-80 | - | 1 | 1 | 1 | 2 | 2 | 3 | 4 |
| 26-50 | 1 | 1 | 2 | 2 | 3 | 3 | 4 | 4 |
| 11-25 | 1 | 1 | 2 | 3 | 3 | 4 | 4 | 5 |
| 5-10 | 1 | 2 | 3 | 3 | 4 | 4 | 5 | 5 |
| 5 и менее | - | 2 | 3 | 4 | 4 | 5 | 5 | 5 |
В целях оптимизации эксплуатационных расходов путевого комплекса железнодорожные пути классифицируются с учетом грузонапряженности конкретного пути (группы А, Б, В, Г, Д, Е) и допускаемых по нему скоростей движения пассажирских и грузовых поездов (подгруппы С1 С2, 1, 2, 3, 4, 5, 6), а также дополнительных критериев, учитывающих условия эксплуатации (таблица 1.3) [1].
Для выполнения расчетов пути на прочность и устойчивость был принят участок Новоселово – Томари (6,8 км).
Участок проектирования Новоселово-Томари, путь 1, 145 км пк10 – 151 км пк 8 расположен в Сахалинском регионе Дальневосточной железной дороги, в направлении Новоселово – Сахалинское – Томари с 145 км по 151. Участок однопутный не электрифицированный, оснащен полуавтоматической блокировкой.
Таблица 1.2
Специализация железнодорожных линий
| Специализация железнодорожных линий | Условные обозначения | Параметры специализации железнодорожных линий, единица измерения |
| Высокоскоростная железнодорожная линия | В | Установленная скорость движения пассажирских поездов более 200 км/ч |
| Скоростная железнодорожная линия | С | Установленная скорость движения пассажирских поездов от 141 до 200 км/ч включительно |
| Железнодорожная линия с преимущественно пассажирским движением | П | Суммарные размеры движения пассажирских и пригородных поездов по поездо-участку более 60% общего количества пар поездов в сутки в соответствии с нормативным графиком движения поездов |
| Железнодорожная линия с преимущественно грузовым движением | Г | Размеры грузового движения более 60% общего количества пар поездов в сутки в соответствии с нормативным графиком движения поездов |
| Особо грузонапряженная железнодорожная линия | О | Железнодорожная линия с приведенной грузонапряженностью более 150 млн.т км брутто/км) |
| Железнодорожная линия с тяжеловесным грузовым движением | Т | Нормы массы состава грузового поезда в нормативном графике движения поездов 6300 т и более; доля размеров движения поездов массой 6300 т и более – 15% и более от суммарных размеров движения грузовых поездов по линии |
| Малоинтенсивные линии | М | Суммарные размеры движения пассажирских и грузовых поездов 8 и менее пар поездов в сутки; приведенная грузонапряженность 5,0 и менее млн.т км брутто/км в год. |
Согласно сводной ведомости классов и специализаций железнодорожных линий участок проектирования относится к железнодорожным линиям 5 класса, специализация линии Г – железнодорожные линии преимущественно с грузовым движением.
Грузонапряженность Гткм брутто на км в год составляет 2,6 млн. т км брутто/км в год относится к группе Е. Установленная скорость пассажирских поездов 60 км/ч, грузовых 60 км/ч, что соответствует 5 подгруппе. Класс пути - 5.
Полный код пути в соответствии с принятой структурой - 5Г5Е5
