ПЗ (Организация работы на участке Комсомольск - Новый Ургал Северного широтного хода ДВОСТ ж.д. с обоснованием влияния периодичности проведения окон), страница 2

В соответствии с приказом №652/Н от 18.08.2003г. на железнодорожном участке Новый Ургал - Комсомольск установлена унифицированная масса грузового поезда в четном и нечетном направлении 4900 тонн, унифицированная длина в условных вагонов - 71 вагон. Максимальная длина поезда 100 условных вагонов, а максимальный вес поезда - 5600 тонн. В грузовом движении используются локомотивы серии 3ТЭ10М, в пассажирском движении - ТЭП10.

Обслуживание грузового движения осуществляется локомотивами приписки эксплуатационного депо по железнодорожной станции Комсомольск-на-Амуре посредством организации обращения локомотивов на железнодорожном участке Комсомольск − Новый Ургал. Пунктами технического обслуживания локомотивов являются депо железнодорожных станций Комсомольск-на-Амуре, Постышево, Новый Ургал.

Развоз местного груза по железнодорожным станциям участка и подача вагонов под грузовые операции производится маневровыми и вывозными локомотивами. На железнодорожной станции Новый Ургал дислоцируются 3 маневровых локомотива серии ТЭМ-2 обслуживающий зону Новый Ургал - Ургал-1, один вывозной локомотив серии 2ТЭ10М обслуживающий железнодорожную станцию Сулук. На железнодорожной станции Постышево дислоцируются один маневровый локомотив серии ТЭМ-2 обслуживающий зону Постышево - Болен, один вывозной локомотив серии ТЭМ-2 обслуживающий зону Болен - Постышево - Амгунь - Герби. На железнодорожной станции Хурмули дислоцируются один маневровый локомотив серии ТЭМ-2 обслуживаемый зону Эворон - Хурмули - Хальгасо, один вывозной локомотив серии 2ТЭ10М обслуживающий зону Хальгасо - Хурмули - Эворон.

2 Организация вагонопотоков на железнодорожном участке Комсомольск – Новый Ургал

Вагонопотоком называется среднесуточное число вагонов, следующих в каком-либо направлении между железнодорожными станциями погрузки, выгрузки, техническими станциями или полигонами железнодорожной сети.

Основными принципами организации вагонопотоков является:

• сокращение оборота вагонов и ускорение доставки грузов;

• рациональное использование локомотивного парка;

• рациональная загрузка станций по пути следования вагонопотоков;

• снижение эксплуатационных расходов на перевозку грузов.

2.1 Составление таблицы корреспонденции гружёных вагонопотоков

Целью определения корреспонденции груженых вагонопотоков является выявление направления движения струй вагонопотоков на рассаматриваемом железнодорожном участке.

Вагонопотоки были разработаны на основе плана перевозок (назначения и числа вагонов , отправляемых каждой станцией).

Для определения плановых вагонопотоков была составлена таблица корреспонденции груженых вагонопотоков (таблица 2.1).

Таблица 2.1

Корреспонденция груженых вагонопотоков

2.2 Определение баланса порожних вагонов

На основании корреспонденции груженых вагонопотоков составляется таблица баланса порожних вагонов. Для этого на каждой станции определяется баланс порожних вагонов (избыток, недостаток). Если выгрузка больше погрузки, то создается избыток порожних вагонов, а если выгрузка меньше погрузки - недостаток порожних вагонов. На основании полученного баланса порожних вагонов устанавливается схема перемещения порожних вагонов из районов с избытком в порожних вагонов, в районы с недостатком. Расчёт баланса порожних вагонопотоков приведён в таблице 2.2

Таблица 2.2

Баланс порожних вагонов

Продолжение таблицы 2.2

2.3 Построение диаграмм груженых и порожних вагонопотоков

На основании размеров движения, разработанной корреспонденции вагонопотоков и баланса порожних вагонопотоков строится диаграммы груженых и порожних вагонопотоков.

На диаграмме груженых вагонопотоков показано направление движения вагонопотоков, количество прицепляемых и отцепляемых вагонов на железнодорожных станциях участка. Диаграмма груженых вагонопотоков представлена на рисунке 2.1.

На диаграмме порожних вагонопотоков показано перемещение порожних вагонопотоков из районов с избытком в районы с недостатком. Диаграмма порожних вагонопотоков представлена на рисунке 2.2.

Рисунок 2.1. Диаграмма груженых вагонопотоков

Рисунок 2.2. Диаграмма порожних вагонопотоков

2.4 Расчет размеров движения в поездах по участкам и построение схемы движения поездов

На основании диаграмм груженых и порожних вагонопотоков на каждом участке определяется общий вагонопоток, как в четном , так и в нечетном направлениях.(таблица 2.3). Зная максимальную длину состава поезда в вагонах (m=100), можно определить размеры движения на каждом участке по формуле 2.1. Результаты расчетов сводятся в таблицу 2.4.

(2.1)

Таблица 2.3

Определение общего вагонопотока на участке

Таблица 2.4

Размеры движения в поездах по участку

Схема движения поездов представлена на рисунке 2.3.

Рисунок 2.3. Схема движения поездов на участке

2.5 План формирования поездов

План формирования поездов представляет собой документ, в котором для каждой железнодорожной станции установлено, в адрес каких железнодорожных станций она должна формировать поезда, и какие включать вагоны в эти поезда, а так же распределяет объем работы между участковыми, сортировочными, грузовыми и другими станциями по формированию, расформированию и пропуску транзитных поездов.

План формирования поездов разрабатывается на основе:

1. плана перевозок грузов;

2. нормы массы и длины поездов;

3. схем обращения локомотивов и локомотивных бригад;

4. данных пропускной и перерабатывающей способности станций;

5. данных о техническом оснащении станций;

6. технологического процесса работы станций;

7. анализа работы направлений и узлов.

План формирования поездов подразделяется на сетевой - для крупных сортировочных станций сети, на которых в больших объемах перераспределяются вагонопотоки, и на внутридорожный - планирующий организацию вагонопотоков в поезда.

План формирования поездов должен обеспечивать:

• наименьшее время следования вагона от станции погрузки до станции выгрузки;

• наименьший общий простой вагонов под накоплением и при их переработке;

• правильное распределение сортировочной работы между станциями и эффективную переработку вагонопотоков;

• минимальные эксплуатационные расходы;

• создание условий для реализации требований к качеству транспортного обслуживания и управления грузопотоками.

Согласно плану формирования поездов различают поезда следующих категорий:

• сквозные, поезда проследующие без переработки одну или несколько участковых или сортировочных станций;

• участковые, поезда следующие без переформирования по одному участку;

• сборные, для развоза и сбора вагонов по промежуточным станциям.

Сборные поезда формируются с подборкой вагонов по станциям участка. Они подразделяются на:

• зонные - поезда с работой на нескольких промежуточных станциях одного участка;

• удлиненные - поезда с работой на промежуточных станциях двух смежных участках;

• сборно-участковые - поезда, следующие по нескольким участкам с работой на промежуточных станциях одного участка и проходящие транзитом другой участок;

• вывозные - поезда следующие с сортировочной или участковой станции до отдельных промежуточных (грузовых) станций примыкающего участка или в обратном направлении;

• передаточные - поезда следующие между станциями, входящими в один узел и обслуживаемые парком передаточных локомотивов;

• диспетчерские локомотивы, назначаемые при незначительной погрузке и выгрузке на промежуточных станциях участка.

Так как разработка плана формирования грузовых поездов является задачей, решаемой для всей сети железных дорог, в данном дипломном проекте был принят за основу действующий план формирования дальневосточной железной дороги – филиала ОАО «РЖД» на 2015-2016 года для станций Комсомольского региона управления, который представлен в таблице 3.1

Таблица 3.1

План формирования грузовых поездов

Продолжение таблицы 3.1

На Комсомольском регионе управления развоз местного груза преобладает над пропуском транзитного вагонопотока.

Основными грузами, поступающими на станции района управления под выгрузку, являются: наливные грузы, уголь, лес, строительные материалы, промышленные товары, чёрные металлы и другие грузы, необходимые для жизнедеятельности предприятий и населения данных регионов.

Основными грузами, составляющими погрузку станций Комсомольского района управления, являются: наливные грузы, лес, уголь, чёрные металлы, глинозём, лом чёрных металлов и сборные грузы.

План формирования обеспечивает оптимальную и экономичную организацию вагонопотоков в поезда с максимальной концентрацией сортировочной работы на железнодорожных станциях Комсомольск-Сортировочный, Новый Ургал.

Формирование поездов осуществляется в соответствии с дорожным планом формирования поездов. Сокращение переработки и уменьшение простоя вагонов под накоплением на железнодорожных станциях Комсомольск-Сортировочный и Новый Ургал достигается за счёт согласованного подвода вагонов с грузовых и промежуточных станций прилегающих участков.

3 Порядок предоставления "окон" в период летних путевых работ

3.1 Определение "окон". Виды ремонтных работ требующих предоставления "окон"

Окно это время, в течение которого прекращается движение поездов по перегону, отдельным путям перегона или железнодорожной станции для производства ремонтно-строительных работ. На период "окна" перегон или соответствующий путь перегона (железнодорожной станции) должен быть закрыт для движения всех поездов, кроме хозяйственных.

К работам, для выполнения которых необходимо предоставление "окон" относятся:

• капитальный ремонт пути;

• усиленный капитальный ремонт пути;

• средний ремонт пути;

• усиленный средний ремонт пути;

• подъемный ремонт пути;

• сплошная смена рельсов;

• смена стрелочных переводов;

• ремонт мостов, тоннелей, контактной сети, устройств СЦБ;

• лечение и усиление земляного полотна;

• выправка пути;

• восстановительные работы.

Капитальный ремонт предназначен для комплексного обновления верхнего строения пути с повышением несущей способности балластной призмы и земляного полотна. При выполнении капитального ремонта производится полная замена старой рельсошпальной решетки на более мощную, очистка щебеночного балласта, для сохранения дренажных свойств балластной призмы, выправка и подбивка пути с постановкой на проектные отметки в профиле и в плане, ремонт водоотводных сооружений и т.п.

Усиленный средний ремонт пути предназначен для восстановления несущей способности балластной призмы путем очистки щебеночного балласта, понижения или повышения отметки пути.

Средний ремонт пути предназначен для оздоровления балластной призмы, замены шпал и креплений, очистка щебеночного балласта, в некоторых случаях и замена рельсошпальной решетки.

Подъемочный ремонт пути предназначен для восстановления равноупругости подшпального основания, за счет его подъемки и выправки с подбивкой шпал, замены негодных шпал и восстановления дренирующих свойств балластной призмы.

3.2 Планирование ремонтных и строительно-монтажных работ

Для выполнения работ по всем видам ремонта и текущего содержания инфраструктуры, строительству и реконструкции постоянных устройств устанавливается следующий порядок планирования "окон":

• ежегодное;

• ежемесячное;

• ежесуточное.

До 1 декабря текущего года Дальневосточная дирекция инфраструктуры составляет перспективный план капитального, среднего ремонта пути и других видов работ на предстоящий год, требующих длительного предоставления окон большой продолжительности.

До 20 января службы пути, электрификации и электроснабжения, автоматики и телемеханики, дирекция по ремонту пути, дирекция связи направляют структурным подразделениям адресные планы капитального ремонта и капитального строительства и проект графика выделения путевых машин на текущий год.

До 1 февраля структурные подразделения предоставляют в отдел предоставления «окон» и взаимодействия с инфраструктурой полный расчет потребности «окон» на текущий год по фронтам и видам работ, расчет локомотивного парка.

На основе данного перспективного плана, предоставленных расчетов и схем отдел "окон" производит планирование окон на текущий год. Отделом "окон" определяется продолжительность и периодичность предоставления "окон", порядок предоставления совмещенных "окон" и другие меры по обеспечению пропуска вагонопотоков в период предоставления "окон".

Дальневосточная дирекция инфраструктуры и Дальневосточная дирекция по ремонту пути ежемесячно не позднее 15 числа предшествующего месяца представляют в отдел «окон» и технологическую службу график работы путевой техники и календарный план-график предоставления «окон» большой продолжительности. Данные графики согласовываются с начальниками отраслевых служб, дирекций.

На время производства работ по вводу устройств в эксплуатацию разрабатывается и утверждается технология переключения, меры по обеспечению безопасности труда работников, определяются ответственные лица, на которых возлагается организация и руководство по вводу устройств, а также работники, ответственные за соблюдение требований безопасности движения при приеме, отправлении и пропуске поездов в этих условиях.

План предоставления «окон» продолжительностью более 6 часов на однопутном перегоне согласовывается с Центральной дирекцией управления движением и утверждается– вице-президентом ОАО «РЖД».

Ежесуточно в 3 часа московского времени оперативный штаб под председательством начальника отдела «окон», состоящий из представителей причастных служб дирекции инфраструктуры, дирекции по ремонту пути, дирекции связи, дирекции тяги, рассматривает предварительные планы предоставления глухих «окон» и «окон» большой продолжительности, на основании которых заказываются вариантные графики.

Заявки на ремонтные и строительно-монтажные работы в «окна» большой продолжительности вносятся в программу "автоматизированная система планирования и анализа выполнения «окон» (АС АПВО)" не позднее, чем за 1 час до момента предварительного рассмотрения «окон» оперативным штабом.

Заявки на технологические «окна» передаются в отдел «окон» за сутки до предстоящих работ через программу АС АПВО не позднее 2 часов московского времени.

Начальник отдела «окон» при необходимости корректировки графика движения поездов в связи с проведением работ по ремонту инфраструктуры обеспечивает разработку вариантных графиков движения поездов с отражением в них порядка пропуска поездов, продвижения путевых машин и хозяйственных поездов к месту работ и обратно.