ПЗ (1200180), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

Для разработки графика движения поездов производится расчет станционных и межпоездных интервалов:

• Интервал скрещения поездов (рассчитан в пункте 4.1.1);

• Интервал неодновременного прибытия с остановкой обоих поездов (рассчитан в пункте 4.1.1);

• Интервал неодновременного прибытия с остановкой одного поезда и проследованием другого (рассчитан в пункте 4.1.1);

• Межпоездной интервал, для участков оборудованных автоблокировкой;

• Интервал попутного следования.

Межпоездной интервал это минимальное время, которым разграничиваются поезда одного направления в пакете по перегону

, (4.11)

где - ходовая скорость поезда на перегоне;

- длина поезда, 1086 м;

- длина блок-участка.

Для участка Новый Ургал - Ургал 1

Для участка Комсомольск-на-Амуре - Комсомольск- Сортировочный

Интервал попутного следования это минимальный промежуток времени от момента прибытия на станцию одного поезда и отправлением с предыдущей станции второго поезда того же направления.

Рисунок 4.8 Взаимное расположение поездов при попутном следовании

Рисунок 4.9 Интервал попутного следования

где - длина поезда, 1086 м;

- длина блок-участка, 1200 м;

- длина входной горловины, 800 м;

- скорость хода

Рис. 4.10 - Технологический график расчета интервала неодновременного прибытия

Интервал попутного следования принимается равным 3 минутам, интервал скрещения -2 минуты, интервал неодновременного прибытия5 минут.

Все грузовые поезда, следующие по железнодорожному участку имеют остановку на железнодорожной станции Новый Ургал для смены локомотива и локомотивной бригады, осмотра вагонов и остановку на железнодорожной станции Постышево для смены локомотивной бригады и осмотра вагонов.

На участке производится подталкивание поездов на железнодорожных участках: Эворон – Мони – для нечетных поездов, Мони - Болен - для четных поездов, Солони – Дуссе-Алинь – для четных поездов. На данных железнодорожных станциях выделены пути отстоя подталкивающих локомотивов.

Подталкивающий локомотив прицепляется в хвост поезда без включения в тормозную магистраль поезда и следует с поездом до железнодорожной станции окончания подталкивания и при необходимости возвращается обратно.

Время на прицепку подталкивающего локомотива составляет 15 мин, а время на его отцепку - 5 мин.

5 Показатели графика движения поездов

На основе разработанного графика движения рассчитываются его показатели.

Участковая скорость - это средняя скорость движения поезда по участку с учетом времени на разгон, замедление и остановок на промежуточных станциях, определяется по формуле 5.4

где – сумма поездо – км пробега;

– поездо – км в пути с учетом времени на разгон, замедление и простой на технических станциях.

Техническая скорость - это средняя скорость движения поезда по перегонам участка с учетом времени на разгон и замедление, без учета времени остановок на промежуточных станциях, определяется по формуле 5.5.

где – поездо – часы в движении с учетом времени на разгон и замедление.

Коэффициент участковой скорости - это отношение участковой скорости к технической, определяется по формуле 5.6.

Чем ближе коэффициент участковой скорости к единице, тем лучше используются локомотивы на участках обращения и зонах обслуживания.

5.1 Расчет показателей действующего графика движения поездов

Для определения участковой и технической скоростей исходные данные приведены в таблице 5.1. Результаты расчетов приведены в таблице 5.2.

Таблица 5.1

6 Анализ эксплуатационных показателей железнодорожного участка Комсомольск - Новый Ургал

Эксплуатационные показатели участка подразделяются на количественные и качественные.

К количественным показателям относят:

1. Работа подразделения за сутки, ваг/сут,

где - погрузка участка за сутки, ваг/сут;

-выгрузка участка за сутки, ваг/сут;

- прием груженых вагонов, ваг/сут;

-сдача груженых вагонов.

1. Пробег вагонов, ваг.км,

где - вагонокилометры пробега груженых вагонов;

- вагонокилометры пробега в порожних вагонов.

К качественным показателям относят:

1. Коэффициент порожнего пробега

1. Рейс вагона, км

1. Оборот вагона, сут.

где - вагонное плечо, км;

- время нахождения транзитного вагона на одной технической станции, час;

- коэффициент местной работы;

- время нахождения вагона на станциях погрузки и выгрузки, приходящиеся на одну грузовую операцию.

Вагонное плечо, определяется по формуле

где - количество транзитных вагонов, отправляемых со всех технических станций.

Коэффициент местной работы определяется по формуле

1. Среднесуточный пробег вагона, км/сут

1. Рабочий парк вагонов, ваг.

Производительность вагона, ткм/ваг.сут

где - динамическая нагрузка груженого вагона.

К показателям использования локомотивов относятся:

1. Оборот локомотива, час

где - длина участков обращения локомотивов, км;

- время нахождения локомотива на станциях основного и оборотного депо, час;

- суммарное время на смену локомотивных бригад на пунктах смены локомотивных бригад, час.

1. Эксплуатируемый парк локомотивов

где - общие локомотивочасы работы локомотивов по всем видам грузового движения, лок-час.

1. Среднесуточный пробег локомотивов, км/сут.

где - суммарный пробег локомотивов по участку, км/сут.

1. Производительность локомотивов, ткм брутто/лок. - сут

где - вес брутто грузового поезда, тонн;

- коэффициент вспомогательного пробега.

1. Средний вес поезда, тонн

Расчет эксплуатационных показателей железнодорожного участка Комсомольск – Новый Ургал сводится в таблицу 6.1

Таблица 6.1

Расчет эксплуатационных показателей железнодорожного участка

7 Расчет дополнительных затрат процесса перевозок при ремонте пути в «окно» по вариантным графикам движения поездов

В настоящее время с увеличением объема перевозки грузов, требующих увеличения поездопотоков, железнодорожный транспорт сталкивается с рядом серьезных проблем. Работа в рыночных условиях требует сокращения потерь на всех стадиях перевозочного процесса, в том числе и во время предоставления «окон» для выполнения ремонтно-монтажных и строительных работ.

Экономическая эффективность работы железнодорожного транспорта во многом определяется затратами на текущее содержание, ремонт пути и подвижного состава, а также на ликвидацию последствий аварий возникающих в процессе движения поездов.

Качество состояния пути оказывает большое влияние на показатели работы ОАО «РЖД». Ежегодно на отдельных участках из-за низкого уровня технического состояния пути дороги несут большие потери, вызванные авариями, браками и ограничением скоростей движения. В период летних путевых работ железнодорожный транспорт испытывает большие трудности с пропуском поездов, существенно ухудшаются показатели эксплуатационной работы.

Для выполнения летних путевых работ предоставляются "окна" необходимой продолжительностью и периодичностью. Для каждого «окна» в службе перевозок составляется вариантный график движения поездов по ремонтируемому участку пути, по которому можно рассчитать дополнительные затраты на предоставляемое «окно».

По каждому виду движения учитываются затраты на остановки поездов, замедления движения, «брошенные» поезда, восстановление движения после «окна».

Для расчета затрат при производстве технико-экономических расчетов на железнодорожном транспорте применяется метод укрупненных расходных ставок, который предполагает расчет расходов по данным о величине показателей работы подвижного состава и укрупненных расходных ставок на единицу отдельных видов работы подвижного состава: поездо-километры, поездо-час, лоомотиво-километры работы маневрового локомотива и др.

Укрупненные расходные ставки рассчитываются умножением единичных расходных ставок на затраты соответствующих измерителей, характеризующих объем работы при выполнении отдельных технологических операций.

Перечень расходов, относимых на измеритель:

• локомотиво-километры: смазочные материалы, техническое обслуживание и текущий ремонт, отчисления на капитальный ремонт;

• локомотиво-часы: амортизация локомотивов;

• бригадо-часы локомотивных бригад: заработная плата локомотивных бригад;

• маневровые локомотиво-часы: маневровая работа на станциях, содержание и ремонт маневровых локомотивов.

Величина укрупненной расходной ставки на поездо-час в грузовом движении, на основании [6], определяется по формуле, рублей:

где – средняя скорость движения , км/час.;

– себестоимость поездо-километра.

Себестоимость поездо-километра, на основании [6], определяется по формуле, рублей:

где – средний состав поезда, вагонов;

- расходная ставка измерителя вагоно-километры, рублей;

– расходная ставка измерителя вагоно-час, рублей;

– коэффициент вспомогательного условного пробега;

– расходная ставка измерителя локомотиво-километры, рублей;

Характеристики

Список файлов ВКР