ПЗ (1200180), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

3.3 Порядок предоставления "окон"

Периодичность предоставления технологических «окон» определяется телеграфным указанием первого заместителя начальника железной дороги по каждому направлению в зависимости от интенсивности движения, периодичности обращения пассажирских поездов. Установлен порядок предоставления технологических «окон» по дням недели: понедельник, четверг – в нечетную технологию; вторник, пятница – в четную технологию; среда, суббота, воскресенье – «безоконные» дни.

Технологические «окна» предоставляются на основании ежедневного плана «окон», утверждаемого первым заместителем начальника железной дороги, а при его отсутствии начальником Дальневосточной дирекции управления движением.

Внеплановые работы предоставляются в исключительных случаях и оформляются диспетчерским аппаратом в виде оперативной заявки в двух экземплярах и утверждаются начальником Дальневосточной дирекции управления движением или его первым заместителем.

3.4 Расчет продолжительности «окна»

На перегоне Орокот - Герби планируется производство работ по среднему ремонту пути. Фронт работ равен 10600 метров. Произведем расчет продолжительности «окна».

Продолжительность «окна» t_ок, ч., определяется по формуле:

, (3.1)

где t_р – время развертывания работ;

t_ук – время укладки пути путеукладчиком на всем фронте работ;

t_с – время необходимое на свертывание работ.

Время развертывания работы определяется по формуле:

, (3.2)

где t₁ – время на оформление закрытия перегона на пробег рабочих поездов к месту работы, принимается равным 10мин;

t₂ – время на зарядку машины ЩОМ-Д., равным 15мин;

t₃ – интервал вступления в работу бригады по разболчиванию стыков, 7 минут;

t₄ – время работы ЩОМ, мин, определяется по формуле

, (3.3)

где а_ЩОМ – техническая норма выработки на очистку щебня машиной ЩОМ-Д, а_ЩОМ =39,6 маш·мин/км;

α – коэффициент, учитывающий затраты времени на пропуск поездов, отдых, переходы в зоне работ, принимается равным α=1 для однопутного участка;

l_пр – длина путеразборочного поезда, определяется по формуле.

, (3.4)

где , - количество 4-осных платформ и платформ прикрытия;

, , - длины 4-осных платформ, платформ прикрытия и локомотива.

Количество 4-осных платформ при путеразборщике, оборудованных роликами для перетяжки пакетов, зависит от числа пакетов погружаемых на них рельсовых звеньев.

, (3.5)

Число пакетов определяется по формуле

, (3.6)

где - количество рельсовых звеньев; - количество звеньев в пакете.

, (3.7)

Тогда длина путеразборочного поезда будет равна

Время работы путеразборщика, определяется по формуле:

, (3.8)

где а_пр – техническая норма времени на снятие одного звена путеразборщика, а_пр=2,0 маш·мин.

Время необходимое на свертивание работ определяется по формуле:

, (3.9)

где – время, необходимое на стыкование последнего звена, 11 мин;

– время, необходимое на пропуск первой рабочей части путеукладочного поезда и сболчивание стыков последнего звена, 7 мин;

t₃ – время, необходимое на окончание выпавки пути машиной ВПО-3000 определяется по формуле

, (3.10)

где а_ВПО – техническая норма выработки машины ВПО-3000, а_ВПО=33,9маш·мин/км;

- длина участка подлежащего выправке, определяется по формуле

, (3.11)

где , , – длина всех рабочих поездов и машин;

– сумма разрывов между рабочими поездами и машинами, км;

– длина устраиваемого отвода, 100 м.

Длина укладчика равна длине путеразборщика, .

Длина хопердозаторной вертушки l_хд определяется по числу хопердозаторов (длина по 10 метров) плюс 50метров на длину локомотива и турного вагона.

Количество хоппердозаторов определяется по объему щебня, выгружаемого во время «окна» на фронте работ. Вместимость одного хоппердозатора составляет 36 м³.

Длина машины ВПО-3000 с тепловозом и турным вагоном равна 100 м, длина отвода составляет 100 м.

Время укладки пути путеукладчиком определяется по формуле:

, (3.12)

где – количество рельсовых звеньев, укладываемых на всем фронте работ;

– техническая норма времени на укладку одного звена путеукладочной машиной, 2,0 маш·мин.;

– коэффициент, учитывающий затрату времени на пропуск поездов, отдых, переходы в зоне работ, α=1.

Тогда продолжительность окна равна

Округляем продолжительность окна до 32 часов.

Рассчитаем продолжительность «окна», при условии, что данный объем работ необходимо выполнить за пять «окон» т.е. длина фронта в одно «окно» составит 2120 метров.

Рассчитаем продолжительность «окна» t_ок, ч., по формуле 3.1

Округляем продолжительность окна до 8часов

Рассчитаем время развертывания работы по формуле 3.2.

Рассчитаем время работы ЩОМ по формуле 3.3

Рассчитаем время работы путеразборщика по формуле 3.8.

Рассчитаем время необходимое на свертивание работ по формуле 3.5.

Рассчитаем время необходимое на окончание выправки пути Машиной ВПО-3000, по формуле 3.10.

Рассчитаем необходимую длину участка, подлежащего выправке по формуле 3.11.

Рассчитаем время укладки пути путеукладчиком по формуле 3.12.

Таким образом, по результатам полученных расчетов, в дипломном проекте по действующему графику разработаем вариантный график с пропуском поездов при 8-часовом "окне" на перегоне Орокот - Герби железнодорожного участка Комсомольск- Новый Ургал.

Предоставление "окна" продолжительностью 32 часа считается нецелесообразным, так как данный перегон однопутный, то предоставление "окна" данной продолжительностью парализует движение поездов через участок на расчетное время "окна".

3.5 Расчет времени восстановления движения после «окна» на участке Комсомольск - Новый Ургал

Железнодорожный участок Комсомольск - Новый Ургал однопутный и в период предоставления «окон» на перегоне Герби - Орокот, движение прекращается полностью, пропускная способность однопутного участка на данный период может быть увеличена за счет прокладки дополнительного числа поездов с задержкой их на промежуточных станциях.

На время восстановления движения на однопутном железнодорожном участке в период предоставления "окна" оказывают влияние:

• число поездов, задержанных на станциях на станциях во время предоставления "окна";

• число поездов , поступающих на участок после окончаний "окна".

Увеличение пропускной способности участка после перерыва может достигаться за счет:

• пропуска поездов пачками;

• установки временных блок - постов, для уменьшения длины перегонов железнодорожного участка.

Произведем расчет времени восстановления движения на участке при предоставлении окон различной продолжительностью, и использованием различных вариантов прокладки поездов и устройств.

Время восстановления движения на участке рассчитывается по формуле

где - коэффициент использования пропускной способности;

- период графика, мин.

Коэффициент использования пропускной способности рассчитывается:

где - существующая пропускная способность участка;

- максимальная пропускная способность участка в период восстановления.

Максимальная пропускная способность участка в период восстановления рассчитывается по формуле

где - период графика восстановления.

Для восстановления движения поездов необходимо усилить пропускную способность однопутного железнодорожного участка. Усиление пропускной способности достигается путем прокладки поездов пачками и установки временных блок-постов на больших по длине перегонах участка. В расчетах и при разработке вариантных графиков движения поездов, принимается условие, что временные блок-посты устанавливаются посередине длины перегона.

Рассчет времени необходимого на восстановление движения, при предоставлении "окна" продолжительностью 8 часов сводится в таблицу 3.1

Таблица 3.1

Расчет времени на восстановление движения

Продолжение таблицы 3.1

Характеристики

Список файлов ВКР