ПЗ (1200180), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

4 Пропускная способность железнодорожного участка Комсомольск - Новый Ургал и график движения поездов

4.1 Расчет пропускной способности железнодорожного участка

Пропускная способность это наибольшее количество поездов или пар поездов, установленной массы и длины, которое можно пропустить по железнодорожному участку за единицу времени. Различают три вида пропускной способности:

• наличная пропускная способность - это наибольшее количество поездов (пар поездов) которое можно пропустить по участку, с учетом его технического оснащения;

• потребная пропускная способность - это число поездов которое требуется пропустить по участку, для выполнения плана перевозок.

• результативная пропускная способность участка - это пропускная способность определяемая на основе данных о пропускной способности отдельных устройств (перегонов, станций, деповских хозяйств).

По наименьшему рассчитанному значению пропускной способности устанавливается пропускная способность железнодорожного участка.

4.1.1 Расчет наличной пропускной способности однопутных участков при параллельном графике движения поездов

Наличная пропускная способность однопутного участка рассчитывается по формуле 4.1.

где - технологическое время на перерывы в работе, равное 75 мин;

- коэффициент надежности работы технических средств, равный 0,98;

- период графика, мин.

Периодом графика называется время занятия перегона группой поездов чередующихся поездов, характерной для данного типа графика. Период графика рассчитывается на ограничивающем перегоне. Ограничивающим называется перегон имеющий наименьшую пропускную способность из всех перегонов графика (Джамку - Уркальту).

Расчет периода графика осуществляется по 4 схемам прокладки поездов представленных на рисунке 4.1

Рисунок 4.1 Схемы прокладки поездов на ограничивающем перегоне

Схема 1: безостановочный пропуск поездов на ограничивающий перегон

Схема 2: безостановочный пропуск поездов с ограничивающего перегона

Схема 3: безостановочное проследование раздельных пунктов ограничивающего перегона поездами нечетного направления

Схема 4: безостановочное проследование раздельных пунктов ограничивающего перегона поездами четного направления

где - время хода четного и нечетного поездов, мин;

- время на разгон, принимаем по действующему графику движения на регионе управления;

- станционные интервалы, соответственно интервал неодновременного прибытия и интервал скрещения;

Интервал неодновременного прибытия это минимальное время от момента прибытия поезда на раздельный пункт до момента прибытия или проследования через этот раздельный пункт поезда встречного направления.

Рис. 4.2. Технологический график расчета интервала неодновременного прибытия

1) Интервал неодновременного прибытия с остановкой обоих поездов

Рисунок 4.3. Интервал неодновременного прибытия с остановкой обоих поездов

Рисунок 4.4. Взаимное расположение поездов при интервале неодновременного прибытия поездов

Интервал неодновременного прибытия с остановкой обоих поездов рассчитывается по формуле

где l_п - длина поезда, равная 1086 м;

l_в - расстояние, проходимое встречным поездом за время восприятия машинистом показания сигнала с момента его открытия,50 м;

- ходовая скорость движения поезда, км/ч;

- средняя длина блок-участка, равная 1200 м;

- среднее расстояние от входного сигнала или маршрутного до предельного столбика, равное 800 м;

- полезная длина приемоотправочного пути, равное 1250 м.

Грузовой + грузовой:

Пассажирский + пассажирский:

2) Интервал неодновременного прибытия с остановкой одного поезда и проследованием другого

Рисунок 4.5. Интервал неодновременного прибытия с остановкой одного поезда и проследованием другого

Рисунок 4.6. Взаимное расположение поездов при интервале неодновременного прибытия

Интервал неодновременного прибытия с остановкой с остановкой одного поезда и проследованием другого рассчитывается по формуле

С остановкой пассажирского и проследованием грузового (пассажирского)

С остановкой грузового и проследованием пассажирского (грузового):

Станционный интервал скрещения это минимальный промежуток времени между прибытием или проследованием поезда одного направления и отправлением со станции поезда встречного направления на перегон.

а) б)

Рисунок 4.7. Интервал скрещения поездов

а- при пропуске одного поезда без остановки; б- при остановке обоих поездов

Рисунок 4.8 Взаимное расположение поездов при скрещении

Интервал скрещения рассчитывается по формуле 4.11.

Грузовой+грузовой:

Пассажирский+пассажирский:

Расчет периода графика на ограничивающем перегоне Джамку - Уркальту

Тогда, наличная пропускная способность участка равна

4.1.2 Расчет пропускной способности при непараллельном графике

Пропускная способность непараллельного графика рассчитывается с учетом коэффициента съема грузовых поездов пассажирскими по формуле 4.9:

где - количество пассажирских и сборных поездов;

- коэффициент съема грузовых поездов пассажирскими и сборными поездами.

Коэффициент съема пассажирскими поездами определяется по формуле

где - коэффициент пакетности;

- количество четырехпутных станций на участке;

- количество станций на участке.

Коэффициент съема пассажирскими поездами определяется по формуле

(4.11)

где - число станций на участке, обслуживаемых сборным поездом;

- общее число пассажирских , в том числе пригородных поездов;

- среднее соотношение чистого времени хода пары пассажирских к времени хода пары грузовых;

- коэффициент неидентичности расположения перегонов, определяемый по формуле

Тогда, пропускная способность при непараллельном графике будет равна

Расчет пропускной способности по перегонам представлен в таблице 4.1

Таблица 4.1

Пропускная способность при непараллельном графике движения поездов

Продолжение таблицы 4.1

4.2 Разработка графиков движения поездов по железнодорожному участку Комсомольск - Новый Ургал

Характеристики

Список файлов ВКР