ПЗ (1200180), страница 6

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

– расходная ставка измерителя локомотиво-час, рублей;

– коэффициент, который учитывает вспомогательную продолжительность работы локомотивных бригад;

- расходная ставка измерителя бригадо-час локомотивных бригад, рублей;

– средняя масса поезда брутто, тонн;

– вес локомотива, тонн;

– расходная ставка измерителя тонно-километры брутто, рублей;

– норма расхода энергоресурсов на тягу поездов, кг/ тонно-км брутто, кВт час/ тонно-км брутто;

– расходная ставка измерителя энергоресурсы, кг (кВт час).

Величина укрупненной расходной ставки поездо-час простоя грузового поезда определяется по формуле, рублей:

где – норма расхода энергоресурсов на 1 час простоя.

Значение укрупненной расходной ставки остановки грузового поезда рассчитывается по формуле, рублей:

где – продолжительность торможения, мин;

– расходная ставка измерителя бригадо-часы локомотивных бригад, рублей;

– скорость, с которой начинается торможение поезда, км/час;

– норма потребления электроэнергии на укм механической работы, кВт час;

– расходная ставка измерителя затраты топлива(электроэнергии), рублей.

Укрупненные расходные ставки для перевода временных затрат в экономические, на основании [6], приведены в таблице 7.1

Таблица 7.1

Укрупненые расходные ставки

Таблица 7.2

Характеристика ремонтируемого участка

Окончание таблицы 7.2

Значения средних интервалов между поездами в четном и нечетном направлениях определяются по формулам

Затраты по грузовым поездам определяются по сумме затрат перечисленных в таблице 7.3:

Таблица 7.3

Перечень затрат по грузовому движению в «окно»

Затраты связанные с задержкой поездов в ожидании окончания "окна" определяются по формуле

где - суммарная продолжительность простоя задержанных четных и нечетных поездов, минут;

60 - коэффициент перевода минут в часы.

Затраты возникающие вследствие уменьшения скорости поездов определяются по формуле

Затраты связанные с остановкой грузовых поездов из за начала "окна" для среднего ремонта пути определяются по формуле

где , - количество задержанных нечетных и четных поездов.

Определение затрат связанных с задержками поездов после "окна" в период восстановления движения рассчитываются по формуле

где - продолжительность задержки из-за продвижения двух поездов после "окна" со скоростью 25 км/ч по ремонтируемому перегону определяется по формуле

где - суммарная продолжительность задержек поездов, мин:

где - число поездов, после которых движение восстанавливается, определяется по формуле:

Затраты связанные с задержками поездов после "окна" в период восстановления движения для вариантного графика движения определяются по подставив значения в формулы (7.11 – 7.13):

Для нечетных поездов

Для второго варианта:

Для нечетных поездов:

Общие затраты перевозочного процесса во время "окна" определяются суммированием всех расходов и рассчитываются по формуле:

По первому варианту:

По второму варианту:

Для выполнения необходимого объема работы на перегоне Герби - Орокот требуется предоставление 5 "окон" продолжительностью 8 часов. Итоговые затраты перевозочного процесса по первому варианту составят 3748113,5 рублей, по второму варианту 3955682,65 рублей.

Сравнив итоговые затраты перевозочного процесса по первому варианту пропуска поездов и по второму, получаем, что первый вариант пропуска поездов после завершения 8 часового "окна" наиболее экономичнее второго. Экономия составляет 207569,15 рублей.

8 Система предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций на дальневосточной железной дороге

8.1 Образование системы предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций.

Железнодорожная транспортная система предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций создана в соответствии с приказом МПС России "О дальнейшем совершенствовании системы предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций на железнодорожном транспорте" и является функциональной подсистемой "Единой государственной системы предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций". Данная система предназначена для организации и проведения мероприятий по предотвращению и ликвидации чрезвычайных ситуаций на транспортных средствах и коммуникациях железных дорог, а также транспортного обеспечения ликвидации других чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера [7].

23.01.2009 года приказом Минтранса России утверждено положение "О функциональной подсистеме предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций на железнодорожном транспорте единой государственной системы предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций". Которое определяет организацию, состав сил и средств и порядок деятельности функциональной подсистемы предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций на железнодорожном транспорте [8].

Функциональная подсистема объединяет органы управления, силы и средства Министерства транспорта Российской Федерации, находящихся в его ведении Федеральной службы по надзору в сфере транспорта "Ространснадзор", Федерального агентства железнодорожного транспорта "Росжелдор", а так же владельцев инфраструктур железнодорожного транспорта общего пользования, владельцев железнодорожных путей необщего пользования, других физических и юридических лиц, осуществляющих деятельность на железнодорожном транспорте, в полномочия которых входит решение вопросов в области защиты населения и территорий от чрезвычайных ситуаций.

Функциональная подсистема действует на федеральном, региональном и объективном уровнях. На каждом уровне создаются координационные органы, постоянно действующие органы управления, органы повседневного управления, силы и средства, резервы финансовых и материальных ресурсов, системы связи, оповещения и информационного обеспечения.

Координационными органами функциональной подсистемы являются:

• на федеральном уровне: комиссия по предупреждению и ликвидации чрезвычайных ситуаций и обеспечению пожарной безопасности на железнодорожном транспорте Федерального агентства железнодорожного транспорта, находящегося в ведении Министерства транспорта Российской Федерации;

• на региональном уровне: комиссии по предупреждению и ликвидации чрезвычайных ситуаций и обеспечению пожарной безопасности организаций железнодорожного транспорта;

• на объектовом уровне: комиссии по предупреждению и ликвидации чрезвычайных ситуаций и обеспечению пожарной безопасности организаций железнодорожного транспорта.

Основными задачами комиссий по предупреждению и ликвидации чрезвычайных ситуаций и обеспечению пожарной безопасности функциональной подсистемы являются:

• обеспечение взаимодействия с комиссиями по предупреждению и ликвидации чрезвычайных ситуаций и обеспечению пожарной безопасности органов исполнительной власти субъектов Российской Федерации;

• разработка предложений по реализации организационных и технических мер по обеспечению защиты пассажиров и работников железнодорожного транспорта от чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера;

• координация деятельности органов управления и сил функциональной подсистемы;

• обеспечение готовности к действиям органов управления, сил и средств, предназначенных и выделяемых для ликвидации чрезвычайных ситуаций на железнодорожном транспорте;

• рассмотрение вопросов привлечения сил и средств функциональной подсистемы к организации и проведению мероприятий по транспортному обеспечению ликвидации чрезвычайных ситуаций в установленном порядке;

• осуществление контроля заблаговременной подготовки к проведению аварийно-восстановительных мероприятий и других неотложных работ на объектах инфраструктуры железнодорожного транспорта, а так же создание в этих целях необходимых запасов оборудования, резервных источников электропитания, сырья, подвижного состава.

Характеристики

Список файлов ВКР