Пояснительная записка (Организация пассажирских перевозок на ОАО АК ЖДЯ), страница 9

Расчет показателей для схемы обращения пассажирского поезда 323/324 (1вариант).

К ним относятся:

1) Количество перевезённых пассажиров. Определяется на основании корреспонденции пассажиропотоков в чётном и нечётном направлении.

= 846

2) Перевезённые пассажиро-километры . Определяются как сумма произведений густоты пассажиропотока на каждом участке на его длину.

пасс-км

3) Оборот составов по категориям поездов, который определяется по формуле:

,сут (5.1)

где -время следования пассажирского поезда соответственно туда и обратно, час;

- время следования засылочного поезда соответственно туда и обратно, час;

, - простой состава пассажирского поезда на станции соответственно формирования и оборота, час.

-время на технические стоянки.

Оборот составов пассажирских поездов — время от момента отправления пассажирского поезда с начальной станции до отправления его с этой же станции в следующий рейс. 

Оборот составов  включает время в пути туда и обратно и продолжительность нахождения составов в пунктах формирования и оборота.
Составляющие времени оборот составов  — важные показатели эффективности использования подвижного состава. Так, время в пути позволяет охарактеризовать маршрутную скорость поезда. Продолжительность нахождения составов в пунктах оборота и формирования характеризует затраты времени на осмотр, текущий ремонт и экипировку пассажирских вагонов, а также непроизводительные простои вагонов при ожидании обслуживания и отправления составов в рейс.

4) Число составов ( ) по категориям поездов рассчитывается по формуле:

, сост (5.2)

сост

5) Потребность в пассажирских вагонах по родам вагонов ( ) рассчитывается по формуле:

, ваг. (5.3)

где - число купейных вагонов в составе поезда i-ой категории, ваг.;

, ваг. (5.4)

где - число плацкартных вагонов в составе поезда i-ой категории, ваг.;

, ваг. (5.5)

где - число общих вагонов (с сидячими местами) в составе поезда i-ой категории, ваг.;

, ваг. (5.6)

где - число почтовых вагонов в составе поезда i-ой категории, ваг.;

, ваг. (5.7)

где - число багажных вагонов в составе поезда i-ой категории, ваг.

– число составов i-ой категории.

ваг

ваг

ваг

=3ваг

=3ваг

6) Маршрутная скорость определяется по формуле:

, км/ч (5.8)

где -пробег поездов, поездо-км.;

-маршрутное время хода поездов, поездо-час.

км/час.

7) Среднесуточный пробег состава:

, км/сут (5.9)

км/сут.

8) Коэффициент использования вместимости:

, (5.10)

где -предложенные пассажиропотоки с учётом мест в поездах:

пасс-км

9) Средняя дальность поездки пассажира:

, км (5.11)

км.

Расчет показателей для схемы обращения пассажирского поезда 323/324 (2вариант).

К ним относятся:

1) Количество перевезённых пассажиров. Определяется на основании корреспонденции пассажиропотоков в чётном и нечётном направлении.

= 846

2) Перевезённые пассажиро-километры . Определяются как сумма произведений густоты пассажиропотока на каждом участке на его длину.

3) Оборот составов расчитывается по формуле (5.1):

4) Число составов ( ) по категориям поездов рассчитывается по формуле (5.2)

сост

5) Потребность в пассажирских вагонах по родам вагонов ( ) рассчитывается по формуле (5.3)-(5.7):

ваг

ваг

ваг

ваг

ваг

6) Маршрутная скорость рассчитывается по формуле (5.8):

км/час.

7) Среднесуточный пробег состава рассчитывается по формуле (5.9):

км/сут.

8) Коэффициент использования вместимости рассчитывается по формуле (5.10):

9) Средняя дальность поездки пассажира рассчитывается по формуле (5.11):

км

Рисунок 5.1. График оборота пассажирских поездов (1 вариант)

Рисунок 5.2. График оборота пассажирских поездов (2 вариант)

При нахождении вагонного депо на станции Томмот, для подготовки пассажирского состава в рейс после его прибытия на станцию Нижний Бестях, нам понадобится засылочный поезд, для того, чтобы увезти прибывший состав в вагонное депо на станцию Томмот, в этом случае для оборота нам понадобится 3 состава.

После окончания строительства вагонного депо на станции Нижний Бестях, операции по подготовке пассажирского состава в рейс будут перенесены туда, что позволит сократить количество составов в графике оборота до двух.

6 Разработка графика движения поездов

6.1 Значение графика движения поездов

Основой организации движения поездов по инфраструктуре является сводный график движения поездов, который объединяет деятельность всех подразделений, выражает заданный объем эксплуатационной работы подразделений владельцев инфраструктур. ГДП обеспечивает:

-согласованное отправление, проследование и прибытие поездов всех категорий на раздельные пункты и безопасные интервалы времени с наименьшими задержками;

-увязку оборота локомотива;

-увязку локомотивных бригад;

-увязку бригад проводников пассажирских поездов.

Требования предъявляемые к ПТЭ в соответствии с Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации: -удовлетворение потребностей в перевозках пассажиров и грузов;

-безопасность движения поездов;

-эффективное использование пропускной и провозной способности участков и перерабатывающей способности железнодорожных станций;

-рациональное использование железнодорожного подвижного состава и погрузочно-разгрузочных средств;

-соблюдение установленной продолжительности непрерывной работы локомотивных бригад;

-возможность производства работ по текущему содержанию и ремонту пути, сооружений, устройств сигнализации, централизации и блокировки, связи и электроснабжения;

-выполнение технологического процесса по своевременной перевозке грузов;

- согласованность работы железнодорожного транспорта общего и необщего пользования.

6.2 Расчет элементов графика движения поездов

К элементам графика движения поездов относятся:

• перегонное время хода;

• станционные интервалы;

• стоянки грузовых поездов на технических станциях;

• время на разгон и замедление.

6.2.1 Расчет перегонных времен хода

Перегонные времена хода поездов устанавливаются тяговыми расчетами. В дипломном проекте перегонные времена хода от станции Нерюнгри-Пассажирская до станции Томмот, взяты из нормативного графика установленного руководством «ЖДЯ». На перспетивном участке Томмот-Нижний-Бестях перегонные времена хода будут рассчитываться по формуле:

, (6.1)

где -длина прегона, км

-ходовая скорость поезда, км/час

Расчеты сводятся в таблицу в таблицу 6.1

Таблица 6.1.

Перегонные времена хода поездов

6.2.2 Расчет станционных интервалов

Станционные интервалы – минимальные промежутки времени, необходимые для выполнения станционных операций по приему, отправлению и пропуску поездов, обеспечивающие безопасность движения поездов и наилучшее использование пропускной способности перегонов и станций.

Интервал неодновременного прибытия поездов – минимальное время от момента прибытия на станцию однопутного участка поезда одного направления до момента прибытия на эту станцию или пропуска через нее поезда встречного направления.

Величина интервала неодновременного прибытия складывается из времени на выполнение необходимых операций на станции по проверке прибытия первого поезда и приготовления маршрута встречному поезду и времени проследования этим поездом расчетного расстояния , которое определяется тяговыми расчетами или опытными поездками.

Рисунок 6.1. Интервалы неодновременного прибытия с остановкой встречных поездов: а – грузового (или пассажирского) и грузового; б – грузового и пассажирского