Пояснительная_записка (Организация капитального ремонта бесстыкового пути на участке 23-й дистанции пути ДВДИ)
Описание файла
Файл "Пояснительная_записка" внутри архива находится в следующих папках: Организация капитального ремонта бесстыкового пути на участке 23-й дистанции пути ДВДИ, Gorban_Vladislav_Vladimirovich_2017. Документ из архива "Организация капитального ремонта бесстыкового пути на участке 23-й дистанции пути ДВДИ", который расположен в категории "". Всё это находится в предмете "дипломы и вкр" из 8 семестр, которые можно найти в файловом архиве ДВГУПС. Не смотря на прямую связь этого архива с ДВГУПС, его также можно найти и в других разделах. .
Онлайн просмотр документа "Пояснительная_записка"
Текст из документа "Пояснительная_записка"
Министерство транспорта Российской Федерации
Федеральное агентство железнодорожного транспорта
федеральное государственное бюджетное образовательное
учреждение высшего образования
«Дальневосточный государственный университет
путей сообщения»
Кафедра «Железнодорожный путь»
| К ЗАЩИТЕ ДОПУСТИТЬ Заведующий кафедрой _____________ А.В. Соколов «____» ____________ 2017 г. |
оБОСНОВАНИЕ ПРОЕКТНЫХ РЕШЕНИЙ ПО МОДЕРНИЗАЦИИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ НА УЧАСТКЕ 23-ЕЙ ДИСТАНЦИИ ПУТИ ДВДИ
Пояснительная записка к дипломному проекту
Д 230506 457 ПЗ
| Разработал студент | ________________ (подпись) «___» _________ 2017 г. | В.В. Горбань |
| Консультант по разделу «Безопасность жизнедеятельности» (доцент, к.т.н.) | ________________ (подпись) «___» _________ 2017 г. | А.Н. Луценко |
| Руководитель (заведующий кафедрой, к.т.н., доцент) | ________________ (подпись) «___» _________ 2017 г. | А.В. Соколов |
| Нормоконтроль (заведующий кафедрой, к.т.н., доцент) | ________________ (подпись) «___» _________ 2017 г. | А.В. Соколов |
Хабаровск – 2017
Annotation
The theme of this diploma project is: "Justification of design solutions for the modernization of the railway track on the section of the 23rd distance of the FESD."
The object of study is the site of Richard Sorge - the Yakutian Berkakite distance.
The purposes of this work were:
- Analysis of the existing state of the site;
- Identification of urgent problems;
- Searching for project solutions to change the current state of the path.
To fulfill the assigned targets, the following actions were performed:
- Railway line and site analysis;
- Checking the durability and stability of the railway track;
- Analysis of existing profile and site plan problems, determination of design solutions for changing the current state;
- reconstruction of the profile and the plan;
- designing of a seamless welded path;
The project consists of 134 pages of an explanatory note and 9 drawings of A1 format.
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ 9
1. ХАРАКТЕРИСТИКА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ЛИНИИ 11
1.1 Эксплуатационно – технические параметры линии 11
1.2 Классификация верхнего строения пути 13
1.3 Природно – климатические и инженерно - геологические условия района происхождения линии 15
1.4 Анализ существующего технического состояния железнодорожной линии 16
1.4.1 Анализ плана и профиля железнодорозной линии 17
1.4.2 Анализ действующих допускаемых скоростей и ограничений скорости движения поездов по перегонам и раздельным пунктам 18
2 РАСЧЕТЫ ВЕРХНЕГО СТРОЕНИЯ ПУТИ НА ПРОЧНОСТЬ И УСТОЙЧИВОСТЬ 26
2.1 Расчет пути на прочность и устойчивость 26
2.1.1 Общие сведения 26
2.1.2 Расчет верхнего строения пути на прочность 27
2.1.3 Расчет коэффициента устойчивости против вкатывания гребня колеса на рельс 35
2.1.4 Расчет устойчивости пути против поперечного сдвига 40
3 РЕКОНСТРУКЦИЯ ПРОДОЛЬНОГО ПРОФИЛЯ И ПЛАНА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ НА УЧАСТКЕ РЕМОНТА 49
3.1 Характеристика участка проектирования 49
3.1.1 Верхнее строение пути. 50
3.1.2 Характеристика земляного полотна 50
3.2 Требования, предъявляемые к плану и профилю. 50
3.2.1 Анализ отступлений, имеющихся продольном профиле и плане линии, от требований технических указаний на проектирование реконструкции пути. 54
3.2.2 Расчет возвышения кривых. 55
3.2.2.1 Методика определения возвышении наружного рельса 58
3.2.3 Определение проектных длин переходных кривых 59
3.3 Проект реконструкции продольного профиля и плана линии 62
3.4 Определение эффективности проектирования реконструкции продольного профиля. 67
3.5 Переустройство плана участка железной дороги 69
3.5.1 Расчет повышений и понижений температуры рельсовых плетей. допустимых по условиям их прочности и устойчивости 70
3.5.2 Увеличение радиуса кривой. 73
3.5.2.1 Определение фиксированных точек и параметров кривой в плане 75
3.5.2.2 Расчет потребных смещений оси пути 76
4. ПРОЕКТ ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТ ПО УКЛАДКЕ ПЛЕТЕЙ БЕССТЫКОВОГО ПУТИ 79
4.1. Общие соображения и предпосылки 79
4.2. Соединение рельсовых плетей при укладке 80
4.3. Определение интервалов закрепления, построение графика раскладки плетей 85
4.4. Технологический процесс по укладке плетей бесстыкового пути 87
4.4.1. Характеристика пути 87
4.4.2. Условия производства работ 87
4.1.1. Организация работ 90
4.4.3. Перечень потребных машин, механизмов, путевого инструмента и инвентаря 96
4.5. Расчет пути на прочность и устойчивость из условия новых параметров верхнего строения пути. 98
5. ВОПРОСЫ БЕЗОПАСНОСТИ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ. 101
5.1. Анализ специфики условий труда, опасных и вредных производственных факторов при существующей организации работ, технологии и применяемого оборудования, машин и инструмента с целью выявления потенциальных причин травматизма. 101
5.2. Обеспечение безопасности эксплуатации электрифицированного инструмента и оборудования при реконструкции железнодорожного пути 105
5.3. Пожаробезопасность производства работ 108
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 113
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 115
ПРИЛОЖЕНИЕ А 117
ПРИЛОЖЕНИЕ Б 118
ПРИЛОЖЕНИЕ В 121
ПРИЛОЖЕНИЕ Г 125
ПРИЛОЖЕНИЕ Д 127
ВВЕДЕНИЕ
Железнодорожный транспорт РФ занимает ведущую роль в удовлетворении потребностей в перевозке грузов и пассажиров. Железные дороги РФ имеют 11% протяженности сети железных дорог мира, выполняют 53% мирового грузооборота.
Модернизация железнодорожного пути направлена на повышение прочности, несущей способности, стабильности, долговечности и других оказателей надежности как железнодорожного пути в целом, так и его составных частей и элементов, обеспечивающих продление продолжительности жизненого цикла, сокращение трудоемкости и стоимости технического обслеживания пути и получение экономического эффекта при его эксплуатации.
В рамках дипломного проектирования модернизация пути подразумевает такие основные виды работ как: реконструкция профиля и плана (ликвидация переломов профиля, уменьшение уклонов пути до нормативных значений, уположение кривых малого радиуса и др.), замена 25-и метровых рельсов на бесстыковые плети.
Модернизация пути производится по техническим правилам, сметам и технологическим процессам.
Технологический процесс по реконструкции профиля и плана, укладке бесстыковых плетей включает в себя рабочие чертежи.
Сущность и значение технологических процессов является в том, что технологический процесс производства работ определяет строгий порядок выполнения операций по времени и месту расстановки рабочих, машин и доставки материалов к месту работ, чтобы выполнять работы с наименьшими затратами труда и наиболее эффективно использовать средства механизации.
В первой части дипломного проекта представлена характеристика железнодорожной линии ПЧ – 23.
Во второй части дипломного проекта представлены расчеты пути на прочность и устойчивость, а также определение коэффициента устойчивости колеса на рельсе.
В третьей части отображены вопросы реконструкции продольного профиля и плана пути. Производится анализ отступлений в профиле и плане от нормативных значений, производится переустройство плана участка железной дороги.
Четвертая часть представляет собой проектирование технологического процесса укладки плетей бесстыкового пути на участке Рихард Зорге - Якутский, Беркакитской дистанции пути ДВДИ.
В пятой части освещены вопросы безопасности жизнедеятельности при производстве работ.
Все вопросы разработаны с учетом нормативной документации.
-
ХАРАКТЕРИСТИКА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ЛИНИИ
-
Эксплуатационно – технические параметры линии
Технические параметры железнодорожных линий - число главных путей, вид тяги, тип локомотива, полезная длина приемо - отправочных путей и другие - во многом, определяют объемы и стоимость строительства, а также последующие эксплуатационные издержки. Выбор этих параметров, выполняемый для новых и переустраиваемых дорог, как на пред-проектной стадии, так и в составе разработки комплексного проекта, является одной из важных задач проектирования.
Беркакитская дистанция пути Дальневосточной железной дороги расположена в границах 211 км – 419 км пк 6. Перегоны Могот – Р.Зорге – Якутский – Нагорная Якутская – Аям – Золотинка – Окурдан на протяжении 98,260 км являются участком пути с затяжными подъемами и спусками с уклоном 13%о и более. Руководящий уклон по дистанции пути - 9‰. Протяженность главного пути со сверхнормативным сроком эксплуатации – 152,241 км или 73,1% от общей протяженности главного пути.
Схема Беркакитский дистанции пути показана на рисунке 1.1.
Рис. 1.1 Схема дистанции с участками границ обслуживания
Средняя эксплуатационная длина участков - 130 - 160 км.
Средняя эксплуатационная длина околотков - 30 - 40 км.
Текущее содержание инженерных сооружений осуществляется двумя мостовыми бригадами.
Обслуживание, ремонт машин и механизмов осуществляется работниками 2-х мастерских дистанции пути.
Проверка пути средствами рельсовой дефектоскопии осуществляется 8 дефектоскопными средствами.
Грузонапряженность за 2014 год, составила – 18,414 млн. тн км брутто, грузонапряженность за 2015 год, составила – 20,167 млн. тн км брутто.
грузонапряженность за 2016 год, составила – 19,68 млн. тн км брутто.
Дистанция пути имеет сложный план и профиль главного пути. Протяжение прямых участков 88,623 км, что составляет 42,5% от общей протяженности главных путей. Общее количество кривых составляет 253 шт., протяженностью 119,753 км, в том числе кривых радиусом 299 м и менее – 23,640 км; радиусом 300 - 350 м – 10,775 км; радиусом 351 - 650 м – 46,127 км; 651 и более - 39,211 км.
Протяженность главного пути со сверхнормативным сроком эксплуатации – 152,241 км или 73,1% от общей протяженности главного пути.
Железнодорожных переездов – 3 шт., в том числе 2 на главном ходу. Обслуживаемые дежурным работником и оборудованные УЗП отсутствуют.
На дистанции пути эксплуатируется 168 шт кривых радиусом 650 м и менее протяженностью 80,542 км, в том числе 75 шт кривых радиусом 350 м и менее протяженностью 34,415 км. На 2017 год не запланированы работы по усилению кривых малого радиуса. На рисунке 1.2 показано соотношение протяженностей кривых малого радиуса.
Рис 1.2 Протяженность кривых участков пути малого радиуса, км.
-
Классификация верхнего строения пути
Дистанция обслуживает 208,376 км главного пути, 74,15 км станционных путей, в том числе 44,921 км приемо - отправочных путей, 4,8 км подъездного пути. Средневзвешенный тоннаж на дистанции пути – 440,08 млн.тн.,
На дистанции уложены рельсы типов: Р-65 – 85 шт., Р-50 – 129 шт. Так же
стрелочные переводы в количестве 214 шт., в том числе 46 шт. на главном ходу. Распределение по типам: 58 шт. марки 1/11, 156 шт. марки 1/9. Стрелочных переводов на железобетонном основании 35 шт.
Контроль за состоянием рельсового хозяйства осуществляется путем ежедневных обходов мастерами, бригадирами пути, обходчиками. Кроме того, при понижении температуры ниже минус 40°С на участках со слабым рельсовым хозяйством по приказу начальника дистанции производятся дополнительные обходы из числа опытных монтеров пути. Ежедневно согласно утвержденной периодичности осуществляется контроль за состоянием рельсового хозяйства. На участках со слабым рельсовым хозяйством осуществляются 2-х разовые проверки.
Оздоровление рельсового хозяйства за последние 5 лет:
