для записи на диск (Организация и планирование текущего содержания пути на Магдагачинской дистанции пути), страница 11

Объем основных работ, подлежащих выполнению на 2 км пути принят:

- выгрузка балласта из хоппер-дозаторного состава (200 м³ на 1 км);

-выправка пути со сплошной подбивкой шпал машиной “ DOUOMATIC 09-32" – 2000м.;

- стабилизация пути машиной ДСП – 2000м.;

- планировка балласта машиной ПБ – 2000м.

Закрытие и открытие перегона оформлено приказом поездного диспетчера. Поездным диспетчером установлена свободность перегона, после чего выдан дежурным по станциям и руководителю работ приказ на его закрытие.

Организация работ в данном технологическом процессе изложена по рабочему дню , в который выполняются подготовительные и основные работы на участке длинной 2,0 км .

Рисунок 5.3 График выполнения основных работ в «окно» планово-предупредительного ремонта пути.

Условные обозначения

Для производства работ формируется машинный комплекс, состоящий из путевых машин: " DOUOMATIC 09-32", ХДВ, ПБ, ДСП, ПМГ.

После закрытия перегона снимается напряжение с контактной сети и отсоединяется заземление опор от рельсовой нити.

Путевые машины прибывают на перегон и приводятся в рабочее положение.

На участке 19 монтеров пути снимают регулировочные прокладки.

Два монтера пути выгружают по местам смены доставленное новое скрепление, 17 монтеров пути начинают их замену. Затем 2 монтера пути, закончив выгрузку скреплений, подключаются к основной группе монтеров пути по смене скреплений.

Гайковерт ПМГ выполняет смазку и сплошное закрепление гаек клеммных и закладных болтов, после снятия регулировочных прокладок монтерами пути.

Далее машина " DOUOMATIC 09-32" производит сплошную выправку и рихтовку пути от замаркированной исходной точки по методу фиксированных точек.

Вслед за машиной " DOUOMATIC 09-32" из хоппер-дозаторов выгружается щебеночный балласт по концам шпал.

После выгрузки балласта планировщиком ПБ производиться заправка балластной призмы и планировка междупутий.

Динамический стабилизатор пути ДСП выполняет стабилизацию балластной призмы. Затем второй ПМГ закрепляет гайки клеммных и закладных болтов после выправки пути.

Путевые машины приводятся в транспортное положение и отправляются на соседнюю стацию.

Перед открытием перегона проверяется состояние пути, устраняются выявленные неисправности и перегон открывается для движения с установленной скоростью.

После «окна» 19 монтеров пути заканчивают смену скреплений .

17 монтеров пути выполняют, где требуется подрезку балласта под подошвой рельса, а два монтера пути грузят на 4-осную платформу снятые с пути регулировочные прокладки. Сменные скрепления и регулировочные прокладки вывозятся с перегона мотовозом МПТ.

На этом работы заканчиваются.

Вывод: Планово-предупредительный ремонт пути выполняет комплекс машин " DOUOMATIC 09-32", ХДВ, ПБ, ДСП, ПМГ на 7518-7519 км. Продолжительность основного «окна» составляет 4 часа 23 минуты.

5.2.6 Производственный состав

Руководителями работ при использовании комплексов путевых машин (более 2-х единиц) на перегонах и станциях назначены командиры по уровню не ниже начальников участков.

Работы по выправочному ремонту пути выполнены механизированной бригадой в составе 19 м.п., в том числе: бригада 1 – 10 человек, бригада 2 – 7 человек. Командный и обслуживающий персонал: дорожный мастер – 1, бригадиры пути – 2, сигналисты – 2.

Перечень потребных машин, механизмов и путевого инструмента.

Перечень потребных машин, механизмов и путевого инструмента представлен в таблице 5.5

Таблица 5.4 Перечень машин, механизмов и путевого инструмента

Механизированные бригады оснащаются потребным количеством путевого инструмента, сигнальными принадлежностями и инвентарем.

5.3 ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЙ ЭФФЕКТ ОТ ПРИМЕНЕНИЯ КОМПЛЕКСА МАШИН " DOUOMATIC 09-32", ХДВ, ПБ, ДСП, ПМГ.

Эффективность путевых машин слагается из уменьшения трудовых затрат на выполнение работ по текущему содержанию и ремонту пути и повышения качества содержания пути. В количественном выражении эффективность зависит от следующих факторов : типа и конструкции верхнего строения пути , засоренности балластной призмы, грузонапряженности, климатических условий, укомплектованности дистанции пути рабочими кадрами, качества обслуживания и ремонт машин.

Экономический эффект от применения комплекса машин " DOUOMATIC 09-32", ХДВ, ПБ, ДСП, ПМГ определяется по формуле:

Э_t=( R_t – И_t – K_t)*(1+E)^-t , (5.13)

Где R_t – экономия средств от применения комплекса машин в течении года ;

И_t – затраты, связанные с обслуживанием машин; K_t - капитальные затраты, связанные с приобретением комплекса машин; E – нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений; t – номер шага расчета .

Экономия средств от применения комплекса машин в течении года определяется по формуле :

R_t= И_тс+ И_всп+ И_пс+ И_по, (5.14)

Где И_тс – экономия средств от снижения расходов на текущее содержание пути в год, определяется по формуле:

И_тс=З_мп*R_с*12, (5.15)

Где З_мп – среднемесячная заработная плата монтеров пути 3 разряда на текущем содержании пути, равная 31747,18 руб.; R_с - количество монтеров пути, на которое уменьшается штат путевой части при переходе на машинизированное содержание пути, равное 42 человека.; 12 – количество месяцев в году.

Годовой объем работ машин " DOUOMATIC 09-32", ПБ, ДСП по 110 км.

R_с=(0,22+0,08+0,08)*110=42 человека.

И_всп – экономия средств от снижения расходов на материалы ВСП.

Затраты на материалы верхнего строения пути составляют 37378 руб. Эксплуатационные расходы дистанции пути составляют 978600 тыс. руб. Динамическое взаимодействие пути и подвижного состава при применении комплекса машин уменьшается в среднем на 15%, на столько же процентов сократиться выход негодных элементов верхнего строения пути.

Тогда экономия составит:

И_тс=31747,18*42*12=16000579 руб./год;

И_пс – экономия средств от снижения износа подвижного состава, из-за улучшения состояния пути от применения комплекса машин.

И_пс= И_всп=37378 руб./год

И_по – экономия затрат от уменьшения количества предупреждений и отказов пути, определяемая по формуле:

И_по=365*(C_пг*n_гр*t+С_пп*n_пас*t), (5.16)

Где C_пг – укрупненная норма эксплуатационных расходов на 1 поездо-час простоя грузового поезда, равная 2159,4 руб.;- С_пп - укрупненная норма эксплуатационных расходов на 1 поездо-час простоя пассажирского поезда, равная 7592,31 руб.; n_гр – количество грузовых поездов в сутки, равное 6 п.п./сут; t – потеря времени от хода одного поезда по дистанции пути из-за наличия неграфиковых предупреждений и внезапных отказов, равная 0,2 часа ( статистические данные ); 365 – количество дней в году.

И_по=365*(2159,4*46*0,2+7592,31*6*0,2)=10576697 руб./год

R_t=16000579+2*37378+10576697=26652032 руб./год

Затраты, связанные с обслуживанием машин, определяются по формуле:

И_t=З_г+И_гсм+И_р ,

Где З_г – годовая заработная плата обслуживающего персонала машины;

И_р – расходы на ремонт и техническое обслуживание машины.

Годовая заработная плата обслуживающего персонала рассчитывается на основе часовых тарифных ставок, месячного фонда времени, установленных доплат за вредные условия труда, премий, доплат за выслугу лет, по формуле:

З_г=12*З^мес, (5.17)

Где 12 – количество месяцев в году; З^мес – месячная заработная плата , определяется по формуле:

З^мес=З^тар+Д_в+П_вз+П_пер+Н, (5.18)

Где З^тар – месячная тарифная ставка; Д_в – доплата за вредные условия труда; П_пер – премия за перевыполнение установленных норм выработки; Н – надбавка за выслугу лет.

Месячная тарифная ставка вычисляется по формуле:

З^тар=е_ч*Т_мес, (5.19)

Где е_ч – часовая тарифная ставка; Т_мес – месячный фонд рабочего времени .

Доплата за вредные условия труда определяется по формуле:

Д_в= е_ч*Т_мес*К_вр , (5.20)

Где К_вр – коэффициент, учитывающий доплату за вредные условия труда, равный 0,12.

Премия за выполнение задания определяется по формуле:

П_вз= е_ч*Т_мес*К_пр , (5.21)

Где К_пр - коэффициент, учитывающий премию за выполнение задания, равный 1,6.

Премия за перевыполнение установленных норм выработки определяется по формуле:

П_пер= е_ч*Т_мес*К_высл , (5.22)

Где К_высл - коэффициент, учитывающий премию за выслугу лет, равный 0,3.

Текущие расходы на топливо и горюче-смазочные материалы при эксплуатации машин вычисляется по формуле:

И_гсм=q_е*N_е*Ц_топ*К_м*К_в*К_см*n_см*t_см , (5.23)

Где q_е – удельный расход топлива, равный 0,229 кг/кВт*ч; N_е – мощность дизеля, равная 220 кВт; Ц_топ – стоимость 1 кг дизельного топлива; К_м – коэффициент использования дизеля по мощности, равный 0,7; К_в - коэффициент использования дизеля по времени, равный 0,8; К_см - коэффициент, учитывающий стоимость смазочных обтирочных материалов, равный 1,25; n_см – количество рабочих смен в году, равное 120 смен; t_см – продолжительность смены, равная 8,2 час.

Норма отчислений на капитальный и средний ремонт машин принята равной 8,9%, а норма расхода на текущие виды ремонта – 2% от стоимости машины.

Расходы на ремонт и техническое обслуживание машины определяем по формуле:

И_р=Ц_м*(γ_кр+ γ_тр) , (5.24)

Где Ц_м – цена машины; γ_кр - коэффициент, учитывающий стоимость капитального ремонта от цены машины; γ_тр - коэффициент, учитывающий стоимость текущего ремонта от цены машины.

В связи с тем, что имеются данные по стоимости машино-смен и количеству рабочих смен в году, расчет затрат, связанных с содержанием машин , произведен ниже :

И_t= (63886+29508+25429)*110=13070530 руб./год.

Затраты на приобретение комплекса машин состоят из стоимости каждой машины в отдельности и составят: