для записи на диск (Организация и планирование текущего содержания пути на Магдагачинской дистанции пути), страница 8

В течение года вагоном-путеизмерителем выявлено 3370 неисправностей III степени (в 2015 году - 2975). Неисправности IV степени 212 (в 2015 году - 248), II степени 127826 (в 2014 году - 119666). Уменьшилось на 36 шт. в сравнении с прошлым годом неисправности IV.

Рисунок 3.3 Балловая оценка по линейным участкам за 2015 год

Рисунок 3.4 Количество отступлений 2 степени по месяцам в 2015 году

Проанализировав данные, представленные в таблицах 3.1 и 3.2, а также приведенные рисунки, видно, что наиболее неблагоприятным по количеству отступлений, является май месяц (13945 отступления: перекосы, просадки, рихтовка, уширение), и июнь (15329 отступлений: рихтовка, перекосы, уширение, просадка.

Рост просадок наблюдается также в июле, августе и сентябре. Практически в каждом месяце наблюдаются отступления по рихтовке и перекосам пути.

Вывод: Была проанализирована бальность и оценка по линейным участкам за 2015 год. Наихудшим линейным участком по состоянию пути является ПД-9 (7518-7534 км пути). Проанализировав по ПУ 32(по ведомостям прохода вагона путеизмерителя) по всем видам отступлениям за год: просадка, рихтовка, перекос, наибольшее количество отступлений в месяцах: мае и июне на 7518-7519км пути Чита-Хабаровск 1. Для этих километров, в последующем разделе рассматриваю разработку технологического процесса планово-предупредительного ремонта пути.

4. МОДЕЛИРОВАНИЕ ОРГАНИЗАЦИОННОЙ СТРУКТУРЫ МАГДАГАЧИНСКОЙ ДИСТАНЦИИ ПУТИ

4.1 Организационная структура текущего содержания пути

Дистанции пути являются основными подразделениями службы пути Дирекции инфраструктуры. На дистанции пути возлагается надзор и контроль состояния пути и сооружений, выполнение неотложных, первоочередных и плановых работ по текущему содержанию пути. Основным структурным подразделением дистанции пути является эксплуатационный участок под руководством старшего дорожного мастера или начальника участка (далее – ПДС, ПЧУ) в составе 3-5 линейных участков без линейных отделений. ПДС (ПЧУ) осуществляет руководство участком, планирует совместно с дорожными мастерами, бригадирами пути плановые и неотложные работы, контролирует качество их выполнения. Организационная структура дистанции пути согласовывается руководством службы пути, дирекции инфраструктуры и утверждается Управлением пути и сооружений.

Эксплуатационный участок пути делится на околотки, протяжённость которых определяется в соответствии таблицей 4.1

Таблица 4.1

Околотком руководит дорожный мастер (далее – ПД), основной задачей которого является текущее содержание пути и сооружений в состоянии обеспечивающем безопасность движения поездов с установленными скоростями. На околотках создаются бригады численностью 8-12 монтеров пути каждая. В бригадах количество монтеров пути–сигналистов должна быть не менее 30% от фактической численности. Работами руководят бригадиры пути по неотложным работам (далее ПДБ_Н) и дорожные мастера. Для осуществления периодического осмотра и проверки пути на околотке вводится должность контролера за состоянием железнодорожного пути, стрелочными переводами, искусственными сооружениями, земляным полотном, путевыми устройствами и рельсовыми цепями (далее – ПК). В обязанности ПК входит проведение в границах околотка осмотра, проверок пути и стрелочных переводов, искусственных сооружений, земляного полотна, путевых устройств и рельсовых цепей, с помощью ручных средств путеизмерения, сопровождение путеизмерительных и дефектоскопных тележек. График осмотров и проверок ПК, разрабатывается ежемесячно ПДС (ПЧУ) на основании таблицы 4.1. ПК находятся в непосредственном подчинении ПД околотка. ПК несут ответственность за своевременность, качество и объективность проверки путей и сооружений, а также за своевременность передачи результатов осмотра и проверки ПД, ПДС (ПЧУ), дежурному работнику дистанции пути. Для выполнения плановых работ, в том числе с применением машинизированных комплексов, на участке создается укрупненная бригада численностью 15-25 монтеров пути во главе с дорожным мастером по плановым работам (далее ПДп).

Организационные структуры эксплуатационных участков:

- организационная структура эксплуатационных участков, в которые входят промежуточные станции, приведена на рисунке 4.1;

- организационная структура эксплуатационных участков, обслуживающих крупные участковые или сортировочные станции, приведена на рисунке 4.2

Рисунок 4.1 Организационная структура эксплуатационных участков, в которые входят промежуточные станции

Рисунок 4.2 Организационная структура эксплуатационных участков, обслуживающих крупные участковые или сортировочные станции

4.2 Должностные обязанности работников участка

В обязанности ПДС (ПЧУ) входит руководство участком пути, совместно с дорожными мастерами разрабатывает планы и организацию выполняемых работ, следит за качеством их выполнения. Старший дорожный мастер является материально-ответственным лицом на участке.

ПД руководит ПК и ПДБн, дежурными по переездам, проводит осмотры и промеры пути. Производит план и контроль работ ПК и бригад по неотложным работам, дежурных по переездам. Является руководителем работ путевых бригад при выполнении работ.

ПДп планирует работы и организовывает их выполнение в соответствии с утвержденными планами в составе с ПЧУ, ПД, ПК, руководит их производством совместно с подчиненным ему бригадирами пути.

ПК по графику, утвержденному руководителем дистанции пути, производит проверки пути, стрелочных переводов устройств и сооружений на закрепленном за ним участке в установленные сроки, выполняет план-график осмотра пути, выявляет все отступления технического состояния пути, стрелочных переводов и земляного полотна.

ПДБн по неотложным замечаниям, выданных ПК, выполняет производство неотложных работ, которые соответствуют заданию ПД, несет ответственность за качественное и своевременное устранение неисправностей, угрожающих безопасности движения поездов.

Бригадир пути по станции (далее – ПДБст) занимается планированием и производством работ по содержанию стрелочных переводов, станционных путей и рельсовых цепей в технически исправном состоянии совместно с ПЧУ, ПД, ПК и ПД.

4.3 Планирование и организация выполнения работ бригадами по неотложным работам и бригадами по плановым работам

Планирование работ, выполняемых бригадами по неотложным работам осуществляется по полумесячным планам-графикам формы ПУ-74, который утверждается начальником дистанции пути. План-график составляется ПД.

Планирование работ по устранению неисправностей, требующих немедленного устранения выполняется в оперативном порядке немедленно после обнаружения неисправности.

Расчет численности работников, занятых на текущем содержании пути, производится в соответствии с требованиями приказа ОАО «РЖД» от 09.07.2009 № 136 «О мерах по улучшению текущего содержания железнодорожного пути» (далее - приказ ОАО «РЖД» от 09.07.2009 № 136), Нормами управляемости руководителей среднего звена, бригадиров в хозяйстве пути и сооружений, утвержденными ОАО «РЖД» 30.09.2009 (далее - Нормы управляемости) и Типовым штатным расписанием дистанций пути железных дорог - филиалов ОАО «РЖД», утвержденным распоряжением ОАО «РЖД» от 09.07.2009 № 1452р (далее - Типовое штатное расписание).

Расчет численности работников, обслуживающих участки главного, станционного пути или стрелочные переводы:

(4.1)

где, - норма затрат труда, чел/год; -развернутая длина пути (количество стрелочных переводов); -средневзвешенный коэффициент на условия эксплуатации; -численность работников, снижаемая при применении путевых машин.

Методики расчета численности работников, занятых на текущем содержании железнодорожного пути:

• для звеньевого пути:

(4.2)

• для бесстыкового пути:

(4.3)

где, - грузонапряженность, млн. т км брутто; -Коэффициент на пропущенный тоннаж.

Величина средневзвешенного поправочного коэффициента на условия эксплуатации рассчитывается в соответствии с нормативами по формуле:

(4.4)

где, -суммарная развернутая длина участка с индивидуальными эксплуатационными условиями, км; - величина поправочного коэффициента для участка с индивидуальными эксплуатационными условиями; - общая развернутая длина участка.

Численность работников, снижаемая при применении путевых машин, на текущем содержании пути производится по формуле:

Р_м = Р_маш + Р_герб (4.5)

где, - снижение численности работников при применении машин; - снижение численности работников при применении гербицидов на текущем содержании.

Расчет планового контингента по линейным участкам и в целом по дистанции пути приведен в таблице 4.2.

Таблица 4.2 Расчет нормативной численности монтеров пути, занятых на текущем содержании пути

Продолжение таблицы 4.2

Продолжение таблицы 4.2

В итоге на Магдагачинской дистанции пути сформировано три эксплуатационных участка.