для записи на диск (Организация и планирование текущего содержания пути на Магдагачинской дистанции пути)
Описание файла
Файл "для записи на диск " внутри архива находится в папке "Организация и планирование текущего содержания пути на Магдагачинской дистанции пути". Документ из архива "Организация и планирование текущего содержания пути на Магдагачинской дистанции пути", который расположен в категории "". Всё это находится в предмете "дипломы и вкр" из 8 семестр, которые можно найти в файловом архиве ДВГУПС. Не смотря на прямую связь этого архива с ДВГУПС, его также можно найти и в других разделах. .
Онлайн просмотр документа "для записи на диск "
Текст из документа "для записи на диск "
Министерство транспорта Российской Федерации
Федеральное агентство железнодорожного транспорта
ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ «ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ
ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»
Кафедра «Железнодорожный путь»
К ЗАЩИТЕ ДОПУСТИТЬ
Заведующий кафедрой
______А.В. Соколов
«____»________2016г.
ОРГАНИЗАЦИЯ И ПЛАНИРОВАНИЕ ТЕКУЩЕГО СОДЕРЖАНИЯ ПУТИ НА МАГДАГАЧИНСКОЙ ДИСТАНЦИИ ПУТИ
Пояснительная записка к дипломному проекту
ДП 230506 458 ПЗ
Студент ________ И.А.Баля
(подпись)
«____»________2016 г.
Консультант по разделу _______ К.В.Пупатенко
«Безопасность жизнедеятельности» (подпись)
(доцент, к.т.н.) «____»________2016 г.
Руководитель ________ Л.А.Больбат
(доцент) (подпись)
«____»________2016 г.
Нормоконтроль ________ Л.А.Больбат
(доцент) (подпись)
«____»________2016 г.
Хабаровск 2016
ABSTRACT
Over the past 20 years, the working conditions of domestic railway transport have changed dramatically in connection with the modernization of the economy. Since 2000, the cargo turnover is growing and the key task is to create conditions for its development.
Solving these problems would have been impossible without the development of evidence-based ways to improve track infrastructure and improve the efficiency of the track system of economy. From the success of the railway track depends on the efficiency of other means of transport enterprise.
The thesis project examined the work distance path Magdagachi Trans-Baikal Railway. Made technical characteristics of the path distance. Achieved integrated planning of capital track work and preventative maintenance on the path distance in the future 5 years and currently in 2016 The analysis of the geometric parameters of the track and modeling of the organizational structure of the path distance. For ways to calculate the volume of work on the current content and the technological process of preventive maintenance way to 7518-7519 km directions Red Pad - Dactyl. Composed of a feasibility study of production of 1 km preventative maintenance way using complex machines "DOUOMATIC 09-32", HDV, PB, OSB, SGP.
For life safety following aspects were considered: Specifics of track works on the electrified railway stations, electric current effect on the human body, the potential causes of electric shock for the protection measures against electric current when the current content path. As it had been calculated for the protective earth shop repair track tools.
СОДЕРЖАНИЕ
Введение ……………………………………………………………….…………..9
-
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА МАГДАГАЧИНСКОЙ
ДИСТАНЦИИ ПУТИ………………………………………….…………….……..10
1.1 Основные показатели дистанции пути…………………………..………..10
1.2 Техническое состояние пути на дистанции………………………..……..11
1.2.1 Рельсовое хозяйство……………………………………………..…….11
1.2.2 Шпальное хозяйство……………………………………………...……15
1.2.3 Стрелочное хозяйство…………………………………………...…….17
1.2.4 Балластный слой………………………………………………...……..20
1.2.5 Искусственные сооружения……………………………………..……21
2. КОМПЛЕКСНОЕ ПЛАНИРОВАНИЕ КАПИТАЛЬНЫХ ПУТЕВЫХ РАБОТ НА ДИСТАНЦИИ ПУТИ……………………………………………..……..22
2.1 Виды и назначения ремонтов пути…………………………………...……22
2.2 Планирование сроков проведения ремонтов пути………………………..25
2.2.1 Нормы периодичности…………………………………………………25
2.2.2 Определение ежегодных нормативных объёмов работ………….…..25
2.2.3 Назначение сроков и формирование перспективного плана
ремонтных работ…………………………………………………….…31
-
АНАЛИЗ ГЕОМЕТРИЧЕСКИХ ПАРАМЕТРОВ РЕЛЬСОВОЙ
КОЛЕИ…………………………………………………………………………………………………….……46
3.1 Мониторинг технического состояния постоянных устройств
путевого хозяйства…………………………………………………….…..46
3.2 Комплексный показатель состояния геометрии рельсовой колеи ……..50
3.3 Сбор и обработка исходной информации………………………….……..54
4. МОДЕЛИРОВАНИЕ ОРГАНИЗАЦИОННОЙ СТРУКТУРЫ МАГДАГАЧИНСКОЙ ДИСТАНЦИИ ПУТИ ……………………………..…………..…60
4.1 Организационная структура текущего содержания пути…..……………60
4.2 Должностные обязанности работников участка…..………………..……64
4.3 Планирование и организация выполнения работ бригадами по
неотложным работам и бригадами по плановым работам …..…….……65
5. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС ПЛАНОВО ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНОГО РЕМОНТА ПУТИ. …..……………..……………..……………..……………..……………….75
5.1 Общие сведения…..……………..……………..……………..……….……75
5.2 Разработка технологического процесса планово-предупредительного
ремонта пути с применением комплекса машин " DOUOMATIC 09-32",
ХДВ, ПБ, ДСП, ПМГ. …..……………..……………..…………….....……76
5.2.1 Характеристика пути…..……………..……………..……………..…..76
5.2.2 Определение объемов работ…..……………..……………..…...……77
5.2.3 Определение необходимой продолжительности закрытия
перегона для производства основных работ ..……………….………78
5.2.4 Составление ведомости затрат труда с применением комплекса
машин " DOUOMATIC 09-32", ХДВ, ПБ, ДСП, ПМГ
на фронте 2 км пути ..……………..……… ..……………..…..………80
5.2.5 Организация работ по планово-предупредительному ремонту
пути с применением комплекса машин " DOUOMATIC 09-32",
ХДВ, ПБ,ДСП, ПМГ на 7518-7519 км пути направления
Чита-Хабаровск ..……………..………… ..……………..……….……84
5.2.6 Производственный состав ..……………..………… ..………………..87
5.3 Технико-экономический эффект от применения комплекса машин
" DOUOMATIC 09-32", ХДВ, ПБ, ДСП, ПМГ ..……………..….………89
6. ВОПРОСЫ БЕЗОПАСНОСТИ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ ..……..……..94
6.1 Особенности производства путевых работ на электрифицированных
железнодорожных участках ..……………..………… …..……………..…94
6.2 Действие электрического тока на организм человека ..…….………..…95
6.3 Потенциальные причины поражения электрическим током ..…………97
6.4 Мероприятия по защите от электрического тока при текущем содержании пути ..……………..………… ..……………..………… ..…………...……..…98
6.5 Расчет защитного заземления для цеха по ремонту путевого инструмента ..……………..………… ..……………..………… ..……...…………..103
ЗАКЛЮЧЕНИЕ… ..………………………… ..……………..……………..107
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК …………………...……………….109
ВВЕДЕНИЕ
За последнее 20 лет условия работы отечественного железнодорожного транспорта резко менялись в связи с модернизацией экономики страны. С 2000 года грузооборот растет и ключевой задачей становится создание условий для его освоения.
Решение этих проблем было бы невозможно без разработки научно-обоснованных направлений совершенствования путевой инфраструктуры и повышения эффективности системы ведения путевого хозяйства. От успешного функционирования железнодорожного пути зависит эффективность работы других средств транспортного предприятия.
В дипломном проекте рассмотрена работа Магдагачинской дистанции пути ЗабЖД. Сделана техническая характеристика дистанции пути. Выполнено комплексное планирование капитальных путевых работ и планово-предупредительного ремонта пути на дистанции на перспективу 5 лет и на текущий 2016 г. Произведен анализ геометрических параметров рельсовой колеи и моделирование организационной структуры Магдагачинской дистанции пути. Для пути рассчитаны объемы работ по текущему содержанию и разработан технологический процесс планово-предупредительного ремонта пути на 7518-7519 км направления Красная падь – Дактуй. Составлено технико-экономическое обоснование производства 1 км планово-предупредительного ремонта пути с применением комплекса машин " DOUOMATIC 09-32", ХДВ, ПБ, ДСП, ПМГ.
По вопросам безопасности жизнедеятельности были рассмотрены следующие аспекты: Особенности производства путевых работ на электрифицированных железнодорожных участках, действие электрического тока на организм человека, потенциальные причины поражения электрическим током, мероприятия по защите от электрического тока при текущем содержании пути. Так же был произведен расчет защитного заземления для цеха по ремонту путевого инструмента.
1. ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА МАГДАГАЧИНСКОЙ ДИСТАНЦИИ ПУТИ
1.1 Основные показатели дистанции пути
Магдагачинская дистанция пути является механизированной дистанцией дистанция обслуживает линию Чита - Хабаровск с 7422 по 7569 км.
В пределах дистанции расположены 7 раздельных пунктов, в том числе:
Ст.Гудачи – 7439пк0+94
Ст.Гонжа – 7475км
Ст.Нюкжа – 7474 пк6+23
Ст.Магдагачи – 7494 пк0+71
Ст. Красная Падь –7511 пк2+82
Ст. Дактуй –7528 пк6+75
Ст. Тыгда–7559 пк2+29
По административному делению Магдагачинская дистанция делиться на 11 линейных участков (околотков). Линейных (рабочих) отделений 37.
Эксплуатационная длина составляет 148 км
Развернутая длина главных путей 299,675 км
Развернутая длина станционных путей 75,687 км
в том числе Приемо-отправочных 15,6 км
Развернутая длина подъездных путей 4,62 км
Количество стрелочных переводов 235
в том числе в главном пути 79
на приемо-отправочных путях 61
кроме того на подъездных путях 14
1.2 Техническое состояние пути на дистанции
1.2.1 Рельсовое хозяйство
Таблица 1.2 Наличие и состояние рельсов
Таблица 1.2.1 Качественная характеристика рельсов
Таблица 1.2.2 Типы рельсов главных путей
Таблица 1.2.3 Протяжение рельсов первой укладки с пропущенным тоннажем 
Продолжение таблицы 1.2.3
Продолжение таблицы 1.2.3
1.2.2 Шпальное хозяйство
Таблица 1.2.2.1 Наличие и состояние шпал
| Участки | Путь | Число шпал в пути всего, | В том числе | Из общего наличия негодные, тыс. шт. | ||||
| деревян- | ж.б. 1-го | ж.б. | металли- | деревян- | железо- | |||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| Чита-Хабаровск | 1 | 289,392 | 91,392 | 197,993 | 0,007 | 0,000 | 7,734 | 6,561 |
| Чита-Хабаровск | 2 | 289,570 | 0,951 | 288,453 | 0,166 | 0,000 | 0,000 | 11,642 |
| Чита-Хабаровск | 3 | 3,754 | 3,754 | 0,000 | 0,000 | 0,000 | 0,000 | 0,000 |
| съезды гл. путей |
| 0,336 | 0,238 | 0,098 | 0,000 | 0,000 | 0,000 | 0,000 |
| Чита-Хабаровск |
| 583,052 | 96,335 | 486,544 | 0,173 | 0,000 | 7,734 | 18,203 |
| Всего по дистанции |
| 583,052 | 96,335 | 486,544 | 0,173 | 0,000 | 7,734 | 18,203 |
Таблица 1.2.2.2 Количество шпал , км
| Наименование путей | Род шпал | Всего | |
| тыс. шт. | км | ||
| 1 | 2 | 3 | 4 |
| Главные пути | Деревянные | 96,335 | 50,072 |
| Ж.б. 1-го срока | 486,544 | 245,125 | |
| Ж.б. переложенные | 0,173 | 0,000 | |
| Металлические | 0,000 | 0,000 | |
| Всего | 583,052 | 295,197 | |
| Станционные и специальные пути | Деревянные | 106,465 | 60,204 |
| Ж.б. 1-го срока | 5,232 | 2,926 | |
| Ж.б. переложенные | 0,020 | 0,000 | |
| Металлические | 0,000 | 0,000 | |
| Всего | 111,717 | 63,130 | |
| Подъездные пути | Деревянные | 5,965 | 3,633 |
| Ж.б. 1-го срока | 0,000 | 0,000 | |
| Ж.б. переложенные | 0,000 | 0,000 | |
| Металлические | 0,000 | 0,000 | |
| Всего | 5,965 | 3,633 | |
Продолжение таблицы 1.2.2.2
| Протяжение главных путей с числом шпал на 1 км развернутой длины, км | Среднее число шпал на 1 км развернутой длины главных путей, шт. | ||||||
| 1440 шт. и менее | 1600 шт. | 1840 шт. | 2000 шт. | Итого | В т.ч. на железобетонных шпалах | ||
| 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | |
| 0,000 | 0,000 | 39,811 | 255,386 | 295,197 | 245,125 | 1975 | |
Продолжение таблицы 1.2.2.2
| Количество негодных шпал, тыс.шт. | Всего | В том числе | |
| деревянных | железобетонных | ||
| 12 | 13 | 14 | 15 |
| По главным путям | 25,937 | 7,734 | 18,203 |
| По станционным и специальным путям | 4,052 | 4,052 | 0,000 |
| По подъездным путям | 0,042 | 0,042 | 0,000 |
Таблица 1.2.2.3 Характеристика пути по числу шпал на 1 км
| Участки | Путь | Развернутая длина гл. путей на ж.б. шпалах | Длина путей с числом шпал на 1 км развернутой длины | Среднее число шпал на 1 км развернутой длины, | ||||
| 1440 и менее | 1600 | 1840 | 2000 | |||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | |
| Чита-Хабаровск | 1 | 98,943 | 0,000 | 0,000 | 22,767 | 123,806 | 1974 | |
| Чита-Хабаровск | 2 | 146,107 | 0,000 | 0,000 | 16,814 | 129,628 | 1977 | |
| Чита-Хабаровск | 3 | 0,000 | 0,000 | 0,000 | 0,000 | 1,877 | 2000 | |
| съезды гл. путей |
| 0,075 | 0,000 | 0,000 | 0,230 | 0,075 | 1102 | |
| Чита-Хабаровск |
| 245,125 | 0,000 | 0,000 | 39,811 | 255,386 | 1975 | |
| Всего по дистанции |
| 245,125 | 0,000 | 0,000 | 39,811 | 255,386 | 1975 | |
1.2.3 Стрелочное хозяйство
