Нагорнов Николай Александрович 2016 (Организация и планирование текущего содержания пути на Комсомольской дистанции пути), страница 13
Описание файла
Файл "Нагорнов Николай Александрович 2016" внутри архива находится в папке "Организация и планирование текущего содержания пути на Комсомольской дистанции пути". Документ из архива "Организация и планирование текущего содержания пути на Комсомольской дистанции пути", который расположен в категории "". Всё это находится в предмете "дипломы и вкр" из 8 семестр, которые можно найти в файловом архиве ДВГУПС. Не смотря на прямую связь этого архива с ДВГУПС, его также можно найти и в других разделах. .
Онлайн просмотр документа "Нагорнов Николай Александрович 2016"
Текст 13 страницы из документа "Нагорнов Николай Александрович 2016"
4.5. Расчет планового контингента монтеров пути на Комсомольской дистанции пути
На основании приказа от 3 декабря 2010 года №200 «О внесении изменений в приказ ОАО «РЖД» от 9 июля 2009 года №136 «О мерах улучшения текущего содержания железнодорожного пути», в дипломном проекте определяется численность монтеров пути для выполнения неотложных работ и планово-предупредительных работ пути на участках.
Расчетная численность работников по нормам для главного пути 
:
, (4.3)
где 
– численность работников, определенная по нормам для главного пути (
); 
– величина коэффициента на условия эксплуатации для главных путей.
Расчет численности работников на станционных путях 
:
(4.4)
где 
– численность работников на станционном пути, рассчитанная по нормам (
); 
– величина поправочного коэффициента для станционных путей.
Расчет численности работников на стрелочных переводах 
:
(4.5)
где 
– численность работающих на стрелочных переводах, рассчитанная по нормам (
); 
– величина поправочного коэффициента для стрелочных переводов.
Расчет планового контингента монтеров пути на Комсомольской дистанции пути приведен в таблице 4.2. Схема организационной структуры Комсомольской дистанции пути приведена на рисунке 4.3.
Таблица 4.2 – Расчет нормативной численности монтеров пути, занятых на текущем содержании пути Комсомольской дистанции пути
| Подразделение | Длина, км | Количество, шт. | Расчетная численность | Списочная численность (Кф = 1,17) |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| Линейный участок №1 | ||||
| В т.ч. величина снижения контингента при применении путевых машин | 0,099- | 0,103- | ||
| Главный путь | 24,000 | 5,932 | 6,198 | |
| Станционные, подъездные и прочие пути | 13,467 | 3,732 | 3,899 | |
| Приемо-отправочные пути | 4,303 | 1,071 | 1,119 | |
| Стрелочные переводы | 42 | 7,614 | 7,954 | |
| Башмакосбрасыватели и сбрасывающие остряки | 4 | 0,160 | 0,167 | |
| Содержание неохраняемых переездов (кол-во путей) | 5 | 0,500 | 0,522 | |
| Итого по участку | 19 | 20 | ||
| Линейный участок №2 | ||||
| Главный путь | 19,000 | 4,983 | 5,205 | |
| Станционные, подъездные и прочие пути | 10,002 | 2,836 | 2,963 | |
| Приемо-отправочные пути | 5,398 | 1,338 | 1,397 | |
| Стрелочные переводы | 30 | 5,859 | 6,120 | |
| Башмакосбрасыватели и сбрасывающие остряки | 2 | 0,080 | 0,084 | |
| Содержание неохраняемых переездов (кол-во путей) | 4 | 0,400 | 0,418 | |
| Итого по участку | 15 | 16 | ||
| Линейный участок №3 | ||||
| В т.ч. величина снижения контингента при применении путевых машин | 0,096- | 0,100- | ||
| Главный путь | 26,000 | 6,895 | 7,203 | |
| Станционные, подъездные и прочие пути | 0,838 | 0,236 | 0,246 | |
| Приемо-отправочные пути | 3,189 | 0,791 | 0,827 | |
| Стрелочные переводы | 9 | 2,049 | 2,140 | |
| Башмакосбрасыватели и сбрасывающие остряки | 4 | 0,160 | 0,167 | |
| Содержание неохраняемых переездов (кол-во путей) | 1 | 0,100 | 0,104 | |
| Итого по участку | 10 | 11 | ||
| Линейный участок №4 | ||||
| Главный путь | 20,000 | 14,491 | 15,138 | |
| Станционные, подъездные и прочие пути | 1,578 | 0,443 | 0,463 | |
| Приемо-отправочные пути | 5,359 | 1,318 | 1,377 | |
| Стрелочные переводы | 12 | 2,811 | 2,937 | |
| Башмакосбрасыватели и сбрасывающие остряки | 2 | 0,080 | 0,084 | |
| Содержание неохраняемых переездов (кол-во путей) | 3 | 0,300 | 0,313 | |
| Итого по участку | 19 | 20 | ||
Продолжение табл. 4.2
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| Линейный участок №5 | ||||
| В т.ч. величина снижения контингента при применении путевых машин | 0,171- | 0,179- | ||
| Главный путь | 22,228 | 6,414 | 6,701 | |
| Станционные, подъездные и прочие пути | 6,053 | 1,561 | 1,630 | |
| Приемо-отправочные пути | 8,894 | 2,145 | 2,241 | |
| Стрелочные переводы | 36 | 7,913 | 8,267 | |
| Башмакосбрасыватели и сбрасывающие остряки | 3 | 0,120 | 0,125 | |
| Содержание неохраняемых переездов (кол-во путей) | 6 | 0,600 | 0,627 | |
| Итого по участку | 19 | 19 | ||
| Линейный участок №6 | ||||
| В т.ч. величина снижения контингента при применении путевых машин | 0,640- | 0,669- | ||
| Главный путь | 7,663 | 2,372 | 2,479 | |
| Станционные, подъездные и прочие пути | 34,856 | 12,137 | 12,678 | |
| Приемо-отправочные пути | 13,984 | 3,749 | 3,916 | |
| Стрелочные переводы | 106 | 15,419 | 16,108 | |
| Башмакосбрасыватели и сбрасывающие остряки | 20 | 0,800 | 0,836 | |
| Глухие пересечения | 1 | 0,100 | 0,104 | |
| Содержание неохраняемых переездов (кол-во путей) | 1 | 0,100 | 0,104 | |
| Итого по участку | 34 | 36 | ||
| Линейный участок №7 | ||||
| В т.ч. величина снижения контингента при применении путевых машин | 0,525- | 0,548- | ||
| Главный путь | 17,198 | 4,970 | 5,193 | |
| Станционные, подъездные и прочие пути | 10,789 | 2,982 | 3,114 | |
| Приемо-отправочные пути | 15,473 | 4,085 | 4,267 | |
| Стрелочные переводы | 76 | 14,801 | 15,461 | |
| Башмакосбрасыватели и сбрасывающие остряки | 1 | 0,040 | 0,042 | |
| Глухие пересечения | 1 | 0,100 | 0,104 | |
| Содержание неохраняемых переездов (кол-во путей) | 2 | 0,200 | 0,209 | |
| Итого по участку | 27 | 28 | ||
| Линейный участок №8 | ||||
| Главный путь | 18,265 | 4,288 | 4,479 | |
| Станционные, подъездные и прочие пути | 11,027 | 3,043 | 3,178 | |
| Стрелочные переводы | 40 | 6,358 | 6,642 | |
| Башмакосбрасыватели и сбрасывающие остряки | 1 | 0,040 | 0,042 | |
| Содержание неохраняемых переездов (кол-во путей) | 12 | 1,200 | 1,254 | |
| Итого по участку | 15 | 16 | ||
Продолжение табл. 4.2
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| Линейный участок №12 | ||||
| Главный путь | 21,241 | 5,877 | 6,139 | |
| Станционные, подъездные и прочие пути | 2,804 | 0,590 | 0,616 | |
| Приемо-отправочные пути | 7,283 | 1,570 | 1,640 | |
| Стрелочные переводы | 32 | 6,016 | 6,285 | |
| Башмакосбрасыватели и сбрасывающие остряки | 2 | 0,080 | 0,084 | |
| Содержание неохраняемых переездов (кол-во путей) | 3 | 0,300 | 0,313 | |
| Итого по участку | 14 | 15 | ||
| Линейный участок №13 | ||||
| Главный путь | 21,681 | 8,466 | 8,843 | |
| Станционные, подъездные и прочие пути | 0,255 | 0,052 | 0,054 | |
| Приемо-отправочные пути | 2,474 | 0,609 | 0,636 | |
| Стрелочные переводы | 7 | 1,755 | 1,834 | |
| Итого по участку | 11 | 11 | ||
| Линейный участок №9 | ||||
| В т.ч. величина снижения контингента при применении путевых машин | 0,571- | 0,596- | ||
| Главный путь | 9,860 | 2,702 | 2,823 | |
| Станционные, подъездные и прочие пути | 28,437 | 8,530 | 8,911 | |
| Приемо-отправочные пути | 18,092 | 4,316 | 4,509 | |
| Стрелочные переводы | 137 | 24,648 | 25,748 | |
| Башмакосбрасыватели и сбрасывающие остряки | 20 | 0,800 | 0,836 | |
| Содержание неохраняемых переездов (кол-во путей) | 4 | 0,400 | 0,418 | |
| Итого по участку | 41 | 43 | ||
| Линейный участок №10 | ||||
| В т.ч. величина снижения контингента при применении путевых машин | 0,137- | 0,143- | ||
| Главный путь | 9,720 | 2,751 | 2,874 | |
| Станционные, подъездные и прочие пути | 17,417 | 4,506 | 4,706 | |
| Приемо-отправочные пути | 8,734 | 2,218 | 2,317 | |
| Стрелочные переводы | 64 | 10,864 | 11,349 | |
| Башмакосбрасыватели и сбрасывающие остряки | 5 | 0,200 | 0,209 | |
| Содержание неохраняемых переездов (кол-во путей) | 4 | 0,400 | 0,418 | |
| Итого по участку | 21 | 22 | ||
| Линейный участок №11 | ||||
| Главный путь | 19,516 | 9,254 | 9,667 | |
| Станционные, подъездные и прочие пути | 0,410 | 0,106 | 0,111 | |
| Приемо-отправочные пути | 8,334 | 2,241 | 2,341 | |
| Стрелочные переводы | 17 | 3,825 | 3,995 | |
| Содержание неохраняемых переездов (кол-во путей) | 1 | 0,100 | 0,104 | |
| Итого по участку | 16 | 16 | ||
Продолжение табл. 4.2
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| Линейный участок №14 | ||||
| В т.ч. величина снижения контингента при применении путевых машин | 0,308- | 0,322- | ||
| Главный путь | 23,000 | 6,332 | 6,614 | |
| Станционные, подъездные и прочие пути | 1,153 | 0,219 | 0,229 | |
| Приемо-отправочные пути | 6,792 | 1,502 | 1,569 | |
| Стрелочные переводы | 15 | 2,937 | 3,068 | |
| Башмакосбрасыватели и сбрасывающие остряки | 1 | 0,040 | 0,042 | |
| Итого по участку | 11 | 11 | ||
| Линейный участок №15 | ||||
| Главный путь | 25,039 | 14,126 | 14,757 | |
| Станционные, подъездные и прочие пути | 5,773 | 1,462 | 1,527 | |
| Приемо-отправочные пути | 13,833 | 3,408 | 3,560 | |
| Стрелочные переводы | 35 | 7,147 | 7,463 | |
| Башмакосбрасыватели и сбрасывающие остряки | 1 | 0,040 | 0,042 | |
| Итого по участку | 26 | 27 | ||
| Линейный участок №16 | ||||
| В т.ч. величина снижения контингента при применении путевых машин | 3,777- | 3,946- | ||
| Главный путь | 20,590 | 7,230 | 7,552 | |
| Станционные, подъездные и прочие пути | 0,623 | 0,123 | 0,128 | |
| Приемо-отправочные пути | 9,370 | 2,023 | 2,113 | |
| Стрелочные переводы | 25 | 4,717 | 4,927 | |
| Башмакосбрасыватели и сбрасывающие остряки | 2 | 0,080 | 0,084 | |
| Содержание неохраняемых переездов (кол-во путей) | 3 | 0,300 | 0,313 | |
| Итого по участку | 11 | 11 | ||
| Итого по структурному подразделению | 309 | 322 | ||
| В том числе: | ||||
| Главный путь | 305,001 | 107,083 | 111,865 | |
| Станционные, подъездные и прочие пути | 145,482 | 42,558 | 44,453 | |
| Приемо-отправочные пути | 131,512 | 32,384 | 33,829 | |
| Стрелочные переводы | 683 | 124,733 | 130,298 | |
| Башмакосбрасыватели и сбрасывающие остряки | 68 | 2,720 | 2,844 | |
| Глухие пересечения | 2 | 0,200 | 0,208 | |
| Содержание неохраняемых переездов (кол-во путей) | 49 | 4,900 | 5,117 | |
| В т.ч. величина снижения контингента при применении путевых машин | 6,324- | 6,606- | ||
5. РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ПРОЦЕССОВ ПЛАНОВО-ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНОГО РЕМОНТА ПУТИ
