Нагорнов Николай Александрович 2016 (1199002), страница 14

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 14)

5.1. Технологический процесс планово-предупредительного ремонта бесстыкового пути машинизированным комплексом в составе СС-1М, СМ-2, РОМ-3, МПРС, МПТ, ПМГ, МВТХ, ДУОМАТИК 09-32, ХДВ, ДСП, ПБ

5.1.1. Характеристика пути

1. Участок однопутный, не электрифицированный и оборудован автоблокировкой.

2. В плане путь имеет 70% прямых и 30% кривых участков.

З. Верхнее строение пути до ремонта:

• рельсы типа Р65, сваренные в плети длиной до 800 м;

• накладки в уравнительных пролетах шестидырные;

• скрепление типа КБ;

• изолирующие стыки клееболтовые;

• шпалы железобетонные эпюрой 2000 шт. на 1 км в кривых и 1840 шт. в прямых участках;

• балласт щебеночный, фракций 25-70 мм, слабоуплотненный, имел загрязненность до 5%, в местах выплесков до 20%;

• болтовые стыки рельсов в уравнительных пролетах имели провисшие концы глубиной до 4 мм;

• в пути имелись дефектные железобетонные шпалы и скрепления;

• кювет частично заполнен засорителями.

4. Верхнее строение пути после ремонта:

• конструкция пути не изменяется;

• дефектные шпалы и скрепления заменены на новые;

• провисшие стыки выправлены;

• выплески ликвидированы;

• кювет очищен от засорителей.

5. Километровые знаки в выемке установлены за кюветами.

5.1.2. Условия производства работ

1. Объем работ, подлежащий выполнению на 1 км пути:

• выправка пути в плане и профиле со сплошной подбивкой шпал – 1000 м;

• смазка и закрепление гаек клеммных и закладных болтов – 1000 м;

• устранение выплесков с заменой загрязненного балласта на глубину до 20 см ниже подошвы шпал – 10 м;

• изъятие регулировочных прокладок – 400 шт.;

• смена дефектных элементов скреплений – 1000 м;

• одиночная смена дефектных железобетонных шпал – 3 шт.;

• выправка стыков рельсов в пути – 8 ст./нити;

• очистка рельсов и скреплений – 1000 м;

• уборка засорителей с пути – 1000 м;

• очистка кюветов – 100 м;

• добавление в путь нового балласта – 100 м³;

• оправка балластной призмы и планировка обочины – 1000 м;

• подрезка балласта под подошвой рельсов на 3 см – 300 м.

2. Работы по планово-предупредительному ремонту пути выполняются машинизированными комплексами в подготовительный и основной этапы.

Подготовительный этап выполняется на участке протяженностью 6000 м за 1 день, основной – за 3 дня на участках протяженностью по 2000 м каждый. Всего участок пути длиной 6000 м находится в работе 4 дня.

3. Работы выполняются в «окна», продолжительностью 5,0 ч каждое, которые предоставляются ежедневно.

4. Путь от засорителей очищается машиной СМ-2.

5. Рельсы и скрепления очищаются машиной РОМ-3.

6. Очистка и планировка кюветов производится путевым стругом СС-1М.

7. Рельсовые стыки правятся машиной МПРС.

8. Устройство выходов из кювета и очистка кювета в местах препятствий для работы струга производится вручную.

1. Доставка к месту работ новых железобетонных шпал и элементов скреплений производится на мотовозе МПТ и на 4-х осной платформе. Скрепления привозятся в контейнерах вместимостью до 0,2 т.

10. Перед проходом путевого струга с пути убираются пикетные путевые знаки, которые устанавливаются на место при завершении основных работ.

11. Смена железобетонных шпал выполняется машиной МВТХ.

12. Ликвидация выплесков с заменой загрязненного балласта выполняется специальным устройством машины МПУ.

13. На период работ постоянный настил из железобетонных плит на переезде разбирается автокраном и на его место устраивается временный деревянный. Железобетонные плиты укладываются обратно при завершении основных работ.

14. Ослабление гаек клеммных и закладных болтов, смазка их и закручивание производится моторными гайковертами ПМГ.

15. Замена дефектных элементов скреплений, снятие регулировочных прокладок производится вручную.

16. Выправка пути в плане, профиле и по уровню производится машиной ДУОМАТИК 09-32 в автоматическом режиме по методу фиксированных точек по принципу непрерывного передвижения экипажа и циклически перемещающегося подбивочного блока. При этом максимальное возвышение наружного рельса в кривых участках пути не должно превышать 150 мм, минимальный радиус в кривых должен быть не менее 180 м, максимальный уклон пути не должен быть круче 0,016. Машина одновременно подбивает две шпалы. На участках с нарушенной эпюрой шпал, имеющих отклонения в расстояниях между осями смежных шпал 4-5 см, машину переводят на ручной режим работы, а при расстояниях более 5 см шпалы пропускают и подбивают отдельно другим способом.

При выправке пути плечо и откос балластной призмы обрабатываются уплотнителем машины. Максимальная величина опускания плиты уплотнителя от уровня верха головки рельса должна быть не менее 300 мм.

Заглубление подбоек от уровня верха головки рельса до верхней кромки лопатки должно быть не менее 500 мм, боковое смещение подбивочных блоков от оси пути должно быть не менее 85 мм.

Подъемно-рихтовочное устройство машины обеспечивает величину смещения пути при подъемке и рихтовке не менее 100 мм с. сохранением заданного положения после работы машины.

Машина работает в пределах платформ с боковым габаритом 1920 мм от оси пути.

После работы машины отклонения параметров пути по плавности продольного профиля на базе 2,5 м не должны превышать 0,001, по уровню – должны находиться в пределах ±2 мм, в плане – разность двух смежных стрел изгиба на расстоянии 10 м при двадцатиметровой хорде не должна превышать 2 мм.

Выправка пути в профиле и плане способом фиксированных точек осуществляется с предварительной оптической нивелировкой пути.

По результатам нивелировки устанавливают величину подъемки и сдвижки пути с записью на каждой пятой шпале (5-й, 10-й, 15-й и т.д.) с наружной стороны по ходу движения. Величина подъемки записывается с индексом «у», величина сдвижки – с индексом «р».

Для определения величин сдвижек в плане натурные стрелы замеряются 20-метровой хордой через каждые 5 м. Против каждой фиксированной точки устанавливают колышки на определенном расстоянии с учетом величины сдвижки в данной фиксированной точке и указанием точных координат основных точек кривой: НПК, КПК/НКК, ККК/НПК, КПК. Ведомости наличия кривых, их паспортные данные должны быть переданы машинисту машин.

Для учета работы машины на планово-предупредительной выправке пути при технической производительности 2000 шп./ч следует учитывать поправочные коэффициенты, зависящие от состояния и загрязненности балласта и количества пропущенного тоннажа, приведенные в таблице 12 (ТУ содержания пути машинизированным способом).

Таблица 5.1

17. После выправки пути производится выгрузка щебеночного балласта в местах нехватки из хоппер-дозаторов.

18. Уплотнение балласта в шпальных ящиках производится уплотнительной машиной ДСП.

19. Оправку балластной призмы и ее откосов выполняет планировщик балласта ПБ.

20. Подрезка балласта из-под подошвы шпал производится вручную. Требуемый объем подрезки составляет 30% от общего протяжения участка работ.

21. Перед началом выправочных работ необходимо проверить температуру рельсов. Работы должны выполняться в интервале, обеспечивающем устойчивость пути в соответствии с требованиями, изложенными в ТУ по устройству, укладке и содержанию бесстыкового пути.

Снятие напряжений в рельсовых плетях выполняется как отдельная работа и настоящим технологическим процессом не предусмотрена.

22. До закрытия перегона путевые машины сосредотачиваются на станции, ограничивающей перегон по ходу работ.

23. При выполнении работ по планово-предупредительному ремонту бесстыкового пути машинизированными комплексами необходимо соблюдать требования Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации, Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах, Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ, Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути, Технических указаний по устройству, укладке и содержанию бесстыкового пути, Правил техники безопасности и производственной санитарии при ремонте и содержании железнодорожного пути и сооружений, Инструкции по содержанию земляного полотна железнодорожного пути.

5.1.3. Производственный состав

1. Работы на фронте протяжением 8,0 км выполняют машинизированными комплексами в составе:

• начальника участка 1 чел.;

• дорожного мастера 2 чел.;

• освобожденного бригадира пути 4 чел.;

• монтеров пути 34 чел.;

• машинистов путевых машин 36 чел.;

• сигналистов 9 чел.;

• телефониста 1 чел.

2. Работы на базе материалов ВСП в составе:

• монтеров пути 2 чел.;

• машинистов путевых машин 2 чел.

_____________________

Всего занято 91 чел.

5.1.4. Организация работ

Организация работ в данном технологическом процессе изложена по четвертому рабочему дню (рис. 5.3).

В этот день выполняются работы подготовительного этапа на участке №1 протяжением 6,0 км и основного этапа на участке №2 протяжением 2,0 км.

Для производства работ на фронте протяженностью 8,0 км формируется 2 машинных комплекса №1 и №2, состоящие из путевых машин:

комплекс №1 для участка №1 – путевой струг СС-1М, снегоуборочная машина СМ-2, рельсоочистительная машина РОМ-3, машина для правки рельсовых стыков МПРС, мотовоз МПТ, загруженный двумя пакетами железобетонных шпал и прицепная 4-осная платформа с контейнерами с новым скреплением;

комплекс №2 для участка №2 – путевой моторный гайковерт ПМГ №1, машина для смены шпал МВТХ, путевой моторный гайковерт ПМГ №2, машина МПУ для вырезки загрязненного балласта в местах выплесков с прицепной 4-х осной платформой с чистым балластом, выправочная машина Дуоматик 09-32, балластоуплотнительная машина ДСП, хоппер-дозаторы, планировщик балласта ПБ, мотовоз МПТ с прицепной порожней 4-х осной платформой.

5.1.4.1. Организация работ на участке №1 (подготовительный этап)

До начала «окна» 4 монтера пути №1-4 снимают пикетные знаки перед работой путевого струга (рис. 5.1).

После закрытая перегона, снятия напряжения, заземления контактной сети, отсоединения опор от рельсовой нити путевые машины приводятся в рабочее положение и путевой струг СС-1М производит очистку кюветов. Путевой струг обслуживают 2 машиниста.

Два монтера пути №1-2 заканчивают снимать пикетные знаки и с помощью автокрана убирают постоянный железобетонный настил на переезде. Автокран обслуживает 1 машинист.

Два монтера пути №3-4 очищают кювет в местах препятствий, а затем, после работы путевого струга, устраивают выходы из кюветов.

Снегоуборочная машина СМ-2 производит уборку засорителей с пути, а вслед за ней рельсоочистительная машина РОМ-3 очищает рельсы и скрепления от грязи. Машины СМ-2 и РОМ-3 обслуживают по 3 машиниста.

Машина МПРС производит выправку болтовых стыков на уравнительных пролетах методом холодной правки. Машина выправляет стыки, имеющие неровности максимальной величины: болтовой стык до 8 мм, сварной – до 4 мм. В данном технологическом процессе подлежат выправке болтовые стыки, имеющие неровности до 4 мм. Машину МПРС обслуживают 2 машиниста. После выправки стыки подбиваются па расстоянии двух шпал по обе стороны от стыка, для этого машина оборудована одной парой подбивочных блоков.

Два оператора дефектоскопной тележки проверяют состояние выправленных стыков.

Характеристики

Список файлов ВКР