Нагорнов Николай Александрович 2016 (1199002), страница 15
Текст из файла (страница 15)
На участок прибывает мотовоз МПТ с прицепной 4-х осной платформой. 2 монтера пути №3-4 с помощью крана мотовоза выгружают контейнеры с новым скреплением и новые железобетонные шпалы по местам смены по всему фронту работ. Мотовоз обслуживают 2 машиниста.
Два монтера пути №1 укладывают временный деревянный настил на переезде.
По завершении «окна» монтеры пути работают на своих участках.
5.1.4.2. Организация работ на участке №2 (основной этап)
До начала «окна» 7 монтеров пути №1-7 раскладывают новое скрепление из контейнеров по фронту работ, 5 монтеров пути №8-12 снимают оставшиеся пикетные знаки (рис. 5.2).
После закрытия перегона, снятия напряжения, заземления контактной сети, отсоединения опор от рельсовой нити путевые машины приводятся в рабочее положение.
Шесть монтеров пути №1-6 снимают временный деревянный настил на переезде.
Путевой моторный гайковерт ПМГ №1 производит сплошное ослабление гаек клеммных и закладных болтов на 3-4 оборота. Машину ПМГ обслуживают 3 машиниста.
Машина МВТХ, которую обслуживает 1 машинист, производит смену дефектных железобетонных шпал.
Одновременно со сменой шпал 28 монтеров пути №1-28 производят изъятие регулировочных прокладок, меняют негодное скрепление в местах, отмеченных заранее. Негодные элементы скреплений и регулировочные прокладки укладывают в освободившиеся контейнеры.
После смены скреплений и замены шпал путевой моторный гайковерт ПМГ №2 производит смазку и сплошное закрепление гаек клеммных и закладных болтов.
Путевая машина МПУ, которую обслуживают 2 машиниста, вырезает загрязненный балласт в местах выплесков на глубину до 20 см. Грейфером машины засыпают пустые шпальные ящики чистым балластом, находящимся в бункере машины и на прицепной платформе. Два монтера пути разравнивают выгруженный балласт в шпальных ящиках.
Выправочная машина Дуоматик 09-32 производит сплошную выправку пути в профиле, плане и по уровню, с предварительно выполненными нивелировочными работами. Машину Дуоматик обслуживают 3 машиниста.
Вслед за машиной Дуоматик 09-32 динамический стабилизатор пути ДСП производит уплотнение балласта в шпальных ящиках. Машину ДСП обслуживают 2 машиниста.
Из хоппер-дозаторов щебеночный балласт выгружается на концы шпал в местах нехватки. Хоппер-дозаторы обслуживают 2 машиниста.
Планировщик балласта ПБ, который обслуживают 2 машиниста, производит оправку балластной призмы и планировку междупутья. Балласт перемещается с концов шпал в середину колеи.
На участок работ прибывает мотовоз МПТ с прицепной 4-х осной порожней платформой. Краном мотовоза контейнеры со скреплениями грузят на 4-х осную платформу, а смененные шпалы грузят на платформу мотовоза.
После открытия перегона 4 монтера пути №1-4 устанавливают пикетные знаки, а 26 монтеров пути №5-30 выполняют подрезку балластной призмы ниже подошвы рельсов на 3 см. После проверки состояния пути и устранения выявленных неисправностей участок работ открывается для движения поездов с установленной скоростью.
5.1.5. Перечень необходимых машин, механизмов и путевого инструмента
-
Путевой струг СС-1М, шт. 1
-
Машина для правки рельсовых стыков МПРС, шт. 1
-
Снегоуборочная машина СМ-2, шт. 1
-
Машина для очистки рельсов и скреплений РОМ-3, шт. 1
-
Путевой моторный гайковерт ПМГ, шт. 2
-
Машина для смены шпал МВТХ, шт. 1
-
Машина для ликвидации выплесков МПУ, шт. 1
-
Выправочно-подбивочно-рихтовочная машина ДОУМАТИК 09-32, шт. 1
-
Динамический стабилизатор пути ДСП, шт. 1
10. Хоппер-дозатор, шт. 7
11. Планировщик балласта ПБ, шт. 1
12. Мотовоз МПТ, шт. 2
13. Платформа 4-осная, шт. 3
14. Автокран (грузоподъемностью 5,0 т), шт. 1
15. Тележка дефектоскопная, шт. 1
-
Домкрат гидравлический, шт. 8
-
Лопата совковая, шт. 2
-
Лопата штыковая, шт. 26
-
Лом остроконечный, шт. 4
-
Ключ торцовый, шт. 10
-
Вилы железные, шт. 2
-
Контейнер для скреплений, шт. 24
-
Шаблон универсальный, шт. 3
-
Термометр рельсовый, шт. 1
-
Мегафон, шт. 4
-
Телефон полевой, компл. 1
-
Аппаратура радиосвязи, компл. 2
5.1.6. Ведомость затрат труда по техническим нормам
Рис. 5.1. График производства работ в подготовительный этап
Условные обозначения к рис. 5.1
|
| – снятие пикетных знаков |
|
| – оформление закрытия перегона, пробег путевых машин к месту работ |
|
| – очистка и планировка кювета путевым стругом СС-1М |
|
| – уборка засорителей с пути машиной СМ-2 |
|
| – очистка рельсов и скреплений от грязи машиной РОМ-3 |
|
| – правка рельсовых стыков машиной МПРС |
|
| – разборка постоянного железобетонного переездного настила с применением автокрана |
|
| – укладка временного деревянного переездного настила |
|
| – очистка кювета в местах препятствий для работы путевого струга |
|
| – устройство выходов из кювета |
|
| – проверка рельсов дефектоскопной тележкой |
|
| – выгрузка железобетонных шпал и контейнеров со скреплением краном мотовоза МПТ по местам смены |
Рис. 5.2. График производства работ в основной этап
Условные обозначения к рис. 5.2
|
| – раскладка элементов скреплений по местам смены |
|
| – снятие пикетных знаков |
|
| – оформление закрытия перегона, пробег путевых машин к месту работ |
|
| – разборка временного деоевянного переездного настила с применением автокрана |
|
| – ослабление гаек клеммных и закладных болтов моторным гайковертом ПМГ №1 |
|
| – смена дефектных железобетонных шпал машиной МВТХ |
|
| – смена дефектных скреплений, изъятие регулировочных прокладок, укладка скреплений в контейнеры |
|
| – смазка и закрепление гаек клеммных и закладных болтов моторным гайковертом ПМГ №2 |
|
| – замена загрязненного балласта в местах выплесков |
|
| – выправка пути машиной Дуоматик 09-32 |
|
| – уплотнение щебеночного балласта ДСП |
|
| – выгрузка щебеночного балласта из хоппер-дозаторов |
|
| – оправка балластной призмы планировщиком балласта ПБ |
|
| – погрузка контейнеров со скреплением и смененных шпал краном мотовоза МПТ |
|
| – укладка постоянного железобетонного переездного настила с применением автокрана |
|
| – установка пикетных знаков |
|
| – подрезка балласта из-под подошвы рельсов на 3 см |
Рис. 5.3. График распределения работ по дням
Условные обозначения к рис. 5.3
|
| – комплекс работ, выполняемый в подготовительный этап |
|
| – комплекс работ, выполняемый в основной этап |
5.2. Технологический процесс комплексной планово-предупредительной выправки стрелочного перевода на железобетонных брусьях с применением машины Унимат
Фронт работ – стрелочный перевод и примыкающие к нему участки пути по 25 м с каждой стороны. Продолжительность «окна» – 2,0 час.
5.2.1. Характеристика стрелочного перевода
Стрелочный перевод типа Р65, марка крестовины 1/11, скрепление типа КБ, брусья железобетонные, расположен на главном или приемо-отправочном пути не электрифицированного участка; примыкающие пути – на железобетонных шпалах.
До ремонта:
-
на отдельных железобетонных брусьях имеются регулировочные прокладки;
-
балласт щебеночный, загрязненностью до 15%;
-
на головках рамных рельсов, остряков, сердечнике крестовины имеются наплывы металла;
-
шпальные ящики требуют пополнения балластом;
-
отдельные элементы скреплений – дефектные.
После ремонта:
-
конструкция стрелочного перевода не меняется;
-
наплывы металла на головках рельсов удалены;
-
дефектные элементы скреплений заменены;
-
регулировочные прокладки изъяты с пути;
-
все болты на стрелочном переводе смазаны и подтянуты;
-
шпальные ящики заполнены до требуемого объема;
-
балластная призма заправлена;
-
состояние стрелочного перевода соответствует нормативам содержания.
5.2.2. Объем основных работ, выполняемых на стрелочном переводе и примыкающих участках пути
1. Снятие наката металла до 2 мм на боковых гранях головок рамных рельсов, остряков, сердечнике крестовины, м 18,5.
2. Замена дефектных скреплений:
клеммных болтов, шт. 30;
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
