Нагорнов Николай Александрович 2016 (1199002), страница 12

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 12)

В соответствии с «Положением о классификации, порядке расследования и учета транспортных происшествий и иных событий, связанных с нарушением правил безопасности движения поездов и эксплуатации железнодорожного транспорта» утвержденного приказом Минтранса России 18 декабря 2014 года №344 п. 5, данное нарушение безопасности движения классифицировано, как сход железнодорожного подвижного состава при маневровой работе на путях не общего пользования.

2. В сутках 21 октября 2015 года в 10 час. 30 мин. мск. при производстве работ по выгрузке щебня из хоппер-дозаторных вагонов на 57 км пк6 перегона Селихин – Эльдиган произошел сход 2-ой по ходу тележки 3-его хоппер-дозаторного вагона №30552327 в хозяйственном поезде №8258, локомотив №3585 приписки ТЧЭ-9 Комсомольск, машинист Пацик.

Основной причиной схода 2-ой по ходу тележки 3-его хоппер-дозаторного вагона №30552327 в хозяйственном поезде №8258 в сутках 21 октября 2015 года стал смерзшийся щебень, из-за чего не было возможности поднять крышки хоппер-дозатора вследствие чего произошло нагребание щебня на поверхность катания головки рельсов с последующим сходом внутрь колеи 2-ой по ходу тележки 3-его хоппер-дозаторного вагона №30552327 в хозяйственном поезде №3585.

В соответствии с «Положением о классификации, порядке расследования и учета транспортных происшествий и иных событий, связанных с нарушением правил безопасности движения поездов и эксплуатации железнодорожного транспорта» утвержденного приказом Минтранса России 18 декабря 2014 года №344 п. 5, данное нарушение безопасности движения классифицировано, как сход железнодорожного подвижного состава при других передвижениях.

Рис. 3.16. Рейтинг линейных участков по показателям безопасности движения в 2015 году

Рис. 3.17. Рейтинг линейных участков по рискам нарушений в 2015 году

Рис. 3.18. Рейтинг линейных участков

по тополого-технологическим рискам нарушений в 2015 году

Рис. 3.19. Рейтинг линейных участков по техническим рискам нарушений в 2015 году

Рис. 3.20. Рейтинг линейных участков по рискам от воздействия персонала на технологию в 2015 году

Выводы.

Состояние пути по балльности ухудшилось по сравнению с 2014 годом (2014 г. – 55 баллов, 2015 г. – 59 баллов). Увеличилось количество неудовлетворительных километров: в 2014 году – 40 км, в 2015 году – 47 км. Причем их наибольшее количество в мае и октябре месяцах.

Наихудшие линейные участки в 2015 году по балльности №4 – 105 баллов; №15 – 101 балл; №16 – 89 баллов; №14 – 88 баллов.

Наибольшее количество отступлений в 2015 году: это просадки – 22%, рихтовка и перекосы по 21%. Перекосов большое количество отмечается в июне, марте и апреле месяцах. Просадки: большее количество их в октябре, мае и июне месяцах. Отступления по рихтовке пути в мае, июле и феврале. Причиной неудовлетворительных километров стало состояние пути по рихтовке.

Наибольшее количество неудовлетворительных километров по состоянию пути на линейных участках №14, №13 и №4.

На основе проведенного анализа наихудшее состояние пути отмечается на линейных участках №4, №15 и №16 в мае и июне месяцах. На направлении Пивань – Совгавань путь 1 километры с неудовлетворительной оценкой в мае 17. 31, 39, 42, 47 – линейный участок №13 ПЧУ3 и №14 ПЧУ5. Для данных километров далее в дипломном проекте будет разработан технологический процесс планово-предупредительного ремонта пути.

4. МОДЕЛИРОВАНИЕ ОРГАНИЗАЦИОННОЙ СТРУКТУРЫ КОМСОМОЛЬСКОЙ ДИСТАНЦИИ ПУТИ

4.1. Организационная структура участковой системы текущего содержания пути

Дистанции пути являются основными подразделениями дирекции инфраструктуры. На дистанции пути возлагается надзор и контроль состояния пути и сооружений, выполнение неотложных, первоочередных и плановых работ по текущему содержанию пути.

Основным подразделением дистанции пути является эксплуатационный участок под руководством старшего дорожного мастера или начальника участка (далее – ПДС, (ПЧУ)) в составе 3 – 5 линейных участков (околотков) без линейных отделений.

ПДС (ПЧУ) осуществляет руководство участком, планирует совместно с дорожными мастерами плановые и неотложные работы, контролирует качество их выполнения.

Организационная структура дистанции пути согласовывается руководством службы пути, дирекции инфраструктуры и утверждается установленном ОАО «РЖД» порядке.

4.2. Организационная структура эксплуатационных участков

Эксплуатационный участок пути делится на линейные участки, протяжённость которых определяется в соответствии с Типовым штатным расписанием.

Линейным участком руководит дорожный мастер (далее – ПДн), основной задачей которого является текущее содержание пути и сооружений на закрепленном участке в состоянии, обеспечивающем безопасность движения поездов с установленными скоростями.

На линейных участках создаются бригады по неотложным работам численностью 10-12 монтеров пути под руководством бригадиров (освобожденных) по текущему содержанию и ремонту пути и искусственных сооружений (ПДБн). На линейных участках, в зону обслуживания которых входят внеклассные железнодорожные станции, а также железнодорожные станции I – III класса, создаются бригады по содержанию стрелочных переводов численностью 10-12 монтеров пути под руководством бригадиров (освобожденных) по текущему содержанию и ремонту пути и искусственных сооружений (ПДБс). В случае, если в зону обслуживания линейного участка входят железнодорожные станции IV – V класса, могут также создаваться бригады по содержанию стрелочных переводов. Во всех путевых бригадах количество монтеров пути, прошедших обучение и сдавших испытания на сигналистов, должно быть не менее 30% от фактической численности.

В зависимости от местных условий на линейных участках, обслуживающих крупные станции, могут создаваться только бригады по содержанию стрелочных переводов.

Работы по текущему содержанию пути выполняются под руководством бригадиров (освобожденных) по текущему содержанию и ремонту пути и искусственных сооружений (далее – ПДБн) и дорожных мастеров (ПДн) в соответствии с п. 2.3 Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ.

Для выполнения плановых работ, в том числе с применением машинизированных комплексов, на участке создается укрупненная бригада в составе двух бригадиров пути по плановых работам (далее ПДБп) и 15-25 монтеров пути во главе с дорожным мастером по плановым работам (далее ПДп). В бригадах количество монтеров пути, прошедших обучение и сдавших испытания на сигналистов, должно быть не менее 30% от фактической численности.

Для осуществления периодического осмотра и проверки пути, рельсового хозяйства, стрелочных переводов, искусственных сооружений, земляного полотна, путевых обустройств и рельсовых цепей на линейном участке вводится должность контролера состояния железнодорожного пути (далее – ПК).

График работы ПК разрабатывается ежемесячно старшим дорожным мастером или начальником участка в соответствии с табл. 4.1 Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути, с учетом работы средств диагностики и утверждается начальником дистанции пути.

ПК находятся в подчинении ПЧУ или начальника участка диагностики (ПЧД) по согласованию с начальником дирекции инфраструктуры.

Для обеспечения ведения отчетной и учетной документации, ведения электронного документооборота, выполнения работ по маркировке путевых обустройств в соответствии с требованиями нормативных документов на эксплуатационном участке вводятся техники в соответствии с Типовым штатным расписанием дистанций пути.

Для ведения планирования и учета работ в автоматизированной системе ЕК АСУИ на эксплуатационном участке вводится распределитель работ в соответствии с Типовым штатным расписанием дистанций пути.

Рис. 4.1. Рекомендуемая организационная структура при подчинении

ПК непосредственно ПЧД

Рис. 4.2. Рекомендуемая организационная структура при подчинении

ПК непосредственно ПДС (ПЧУ)

4.3. Организация участковой системы текущего содержания пути

Организация текущего содержания пути включает в себя систематический надзор за комплексом сооружений пути и путевых устройств и содержание их в состоянии, гарантирующем безопасное и бесперебойное движение поездов с установленными скоростями и предусматривает:

• периодические осмотры и проверки пути, стрелочных переводов, искусственных сооружений, переездов и путевых устройств;

• выполнение неотложных мер по обеспечению безопасности движения поездов с установленными скоростями по результатам осмотра и проверки пути;

• планирование и выполнение плановых работ по текущему содержанию пути, направленных на предупреждение появления неисправностей, а также продление службы элементов верхнего строения пути.

4.4. Расчет приведенной длины линейных участков на Комсомольской дистанции пути

При разработке организационной структуры производится расчет приведенной длины дистанции, определяется контингент монтеров пути и других работников, связанных с текущим содержанием пути и искусственных сооружений, устанавливается штат дистанции пути.

Приведенная длина учитывает разницу в трудоемкости содержания различных категорий пути, стрелочных переводов и прочих сооружений, то есть позволяет сделать их условно равновеликими. Приведенная длина пути исчисляется следующим образом:

• один километр развернутой длины главного пути (без учета участков пути, лежащих на мостовых и переводных брусьях) на деревянных шпалах приравнивается к одному приведенному километру пути, а на железобетонных шпалах – к 0,8 приведенного километра;

• один километр развернутой длины станционных и подъездных путей на деревянных шпалах приравнивается к 0,4 приведенного километра пути, а на железобетонных шпалах – к 0,32 приведенного километра;

• к одному приведенному километру приравниваются 10 стрелочных переводов, лежащих на главных путях; 15 – на приемоотправочных путях; 20 – на прочих путях;

Приведенная длина для пути, лежащего на деревянных шпалах, определяется по формуле

, (4.1)

где – развернутая длина главных путей, км; – развернутая длина станционных и подъездных путей, км; – число стрелочных переводов на главных, приемоотправочных и прочих путях, комплекты.

Приведенная длина пути, лежащего на железобетонных шпалах, определяется по формуле

, (4.2)

Комсомольская дистанция пути сформирована из 5 эксплуатационных участков и 16 линейных участков (околотков).

Расчет приведенной длины линейных участков приведен в табл. 4.1.

Характеристики

Список файлов ВКР