Нагорнов Николай Александрович 2016 (1199002), страница 8

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

Примечания:

³⁾ В зависимости от набора работ, а также основных и дополнительных критериев назначения ремонтов пути, планово-предупредительный ремонт В, предусмотренный в ремонтной схеме, может быть заменен на подъёмочный ремонт (П).

Нормативные ресурсы и нормативные сроки службы железнодорожного пути, определяющие среднесетевые нормы периодичности капитальных ремонтов пути, должны использоваться преимущественно при долгосрочном и среднесрочном планировании ремонтов пути.

Сроки назначения ремонтов пути должны планироваться после наработки нормативного ресурса (нормативного срока службы) при годовом планировании работ по результатам мониторинга технического состояния пути и прогноза сроков наступления предельного состояния, при котором основные критерии, будут соответствовать этому предельному состоянию пути.

Для долгосрочного (5-6 лет) и среднесрочного (3 года) планирования ремонтов пути рекомендуется учитывать уменьшение значений нормативных ресурсов пути, приведенных в табл. 2.4 и 2.5 при возрастании статической нагрузки вагонов поездопотока и при работе пути на перевальных участках:

• при статической нагрузках от 65 до 68 т уменьшение нормативного ресурса пути составит 5%, свыше 68 т – 10%;

• на перевальных участках с уклонами 12-15‰ уменьшение нормативного ресурса пути составит 5%, а с уклонами более 15‰ – 10%.

На затяжных подъемах, где локомотивами систематически используется песок для повышения сцепления колес с рельсами, может назначаться дополнительный средний ремонт пути с очисткой щебеночного балласта взамен планово-предупредительного ремонта.

В кривых участках пути в период между реконструкцией и капитальными ремонтами пути предусматривается сплошная замена рельсов с периодичностью, приведённой в табл. 2.2.

Очередность и периодичность выполнения промежуточных ремонтов устанавливаются в соответствии с ремонтными схемами, приведёнными в табл. 2.4, 2.5.

Сплошная замена металлических частей стрелочных переводов преимущественно совмещается с одним из видов промежуточных ремонтов пути.

Между капитальными ремонтами выполняются: планово-предупредительные ремонты пути, средний ремонт, подъемочный ремонт пути.

Для этих ремонтов нормативные величины пропущенного тоннажа не установлены. С одной стороны, это даёт возможность работникам, занимающимся планированием ремонтов, решать вопрос о необходимости их выполнения. Но, с другой стороны, не даёт возможности составить перспективный план работ с учётом требуемой периодичности, что в итоге может привести к нарушению всей ремонтной схемы.

Определение нормативной потребности в путевых работах начинается с назначения класса пути. Перед определением классности путей дистанции пути, отделение дороги должно внести коррективы в данные о конструкции пути, учитывая перспективные условия эксплуатации. Если в ближайшие годы предусматривается повышение или понижение грузонапряжённости или установленных скоростей движения поездов, то это должно учитываться при определении классности и нормативной потребности путевых работ. Классы железнодорожных путей приведены в таблице 2.6.

Таблица 2.6 – Классы железнодорожных путей

* – грузовых до 100 км/ч, грузовых ускоренных до 120 км/ч и рефрижераторных до 140 км/ч.

Примечания:

1. При количестве графиковых пригородных и пассажирских поездов с максимальными скоростями движения 80 км/ч и более, независимо от значения грузонапряженности, путь должен быть не ниже:

• 1 класса – более 100 поездов в сутки;

• 2 класса – 31-100 поездов в сутки;

• 3 класса – 6-30 поездов в сутки.

2. На участках со сложным планом пути, на которых протяженность кривых с радиусом менее 350 м составила более 20% всего протяжения или протяженность всех кривых – более 40%, при прочих равных условиях класс пути повышается на один класс.

3. Пути сортировочных горок классифицируются в зависимости от объемов среднесуточной переработки вагонов:

• сортировочные горки большой и повышенной мощности: переработка в среднем в сутки 3500 вагонов и выше или при числе путей в сортировочном парке 30 и более – относятся к 2 классу;

• сортировочные горки средней мощности: переработка в среднем в сутки от 1500 до 3500 вагонов или при числе путей в сортировочном парке от 17 до 29 – относятся к 3 классу;

• сортировочные горки малой мощности: переработка в среднем в сутки от 250 до 1500 вагонов или при числе путей в сортировочном парке до 16 включительно – относятся к 4 классу.

4. Класс стрелочного съезда определяется по более высокому классу соединяемых путей.

1. При специализации линии Г, О, Т устройство кривых определяется скоростью движения грузовых поездов в грузовом направлении, в порожнем направлении устройство кривых производится как для линий смешанного движения.

2. При значениях грузонапряженности, не входящих в интервал (5.1-5.9, 10.1-10.9, 25.1-25.9, 50.1-50.9 млн. т км брутто/км в год) применяется метод округления до целых значений. Например, если Г < 5,5 млн. т км брутто/км в год, то путь относится к группе Е, а если Г > 5,5 млн. т км брутто/км в год – к группе Д.

Непрерывная длина пути соответствующего класса, не должна быть менее длины участка движения с одинаковыми на всем его протяжении грузонапряженностью и установленными скоростями пассажирских или грузовых поездов (в зависимости от того, какая из них соответствует более высокому классу), без учета отдельных километров и мест, по которым уменьшена установленная скорость из-за кривых малого радиуса, временно неудовлетворительного технического состояния пути или искусственных сооружений, либо по другим причинам.

Класс главных путей на станции должен соответствовать более высокому классу пути (одного или обоих при их равенстве) прилегающих перегонов.

Нормативная потребность работ по капитальному ремонту пути для каждого участка рассчитывается по формуле:

(2.1)

где l – ежегодная нормативная потребность в ремонте, км; N – количество лет, соответствующие нормативному периоду между капитальными ремонтами пути; L – развёрнутая длина участка пути, км; f_i – коэффициент, учитывающий дополнительные местные эксплуатационные факторы.

Потребность путевых работ по участкам определяется по формуле:

(2.2)

где l_i – нормативная потребность работ по капитальному ремонту пути; n_i – количество повторений работ конкретного вида за период между капитальными ремонтами пути; l – ежегодная нормативная потребность в ремонте.

Расчёт потребных годовых объёмов работ производится только для главных путей. Определение нормативной потребности путевых работ рассчитано в таблице 2.7.

Таблица 2.7 – Определение нормативной потребности путевых работ

Продолжение табл. 2.7

Вывод. Этот расчёт определяет нормативный объём работ, которые требуется выполнять ежегодно, чтобы в интервале между капитальными ремонтами путь был отремонтирован на всём протяжении по полному перечню ремонтов. Недостатком данного подхода является то, что он не согласуется с периодичностью ремонтов пути, так как она предусматривает концентрацию ремонтов в определённые годы. При расчёте величина потребного годового объёма может оказаться столь незначительной, что просто абсурдно включать такие участки в план работ. Поэтому ежегодные потребные объёмы должны накапливаться до тех пор, пока их выполнение не станет экономически выгодным.

Характеристики

Список файлов ВКР