Нагорнов Николай Александрович 2016 (1199002), страница 6

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

На 1.01.2015 года по дистанции числилось 3 негабаритных места, в текущем году на участке нового строительства дополнительно выявлено 3 негабаритных места, устранено 3 места и на 1.01.16 года числится 3 негабаритных места.

Одно негабаритное место на ст. Комсомольск – опора пешеходного моста, может быть устранено только путём реконструкции горки, поэтому не может быть устранено силами дистанции.

Одно негабаритное место на ответственности ШЧ-9.

Одно негабаритное место по ст. Гайтер (м. свт. «Н-1» по отношению к 3-му приемо-отправочному пути) перенесено на ответственность ПЧ-16 с ШЧ-9, запланировано устранить в мае 2016 года путем рихтовки пути.

Карточки на все негабаритные места составлены.

1.7.11. Машины и механизмы

На 1.01.2016 года в дистанции имеется следующий парк машин:

автотранспорт:

• путеремонтные летучки – 13 единиц;

• мостовая летучка УРАЛ;

• вахтовки УРАЛ (1 ед.) и КАМАЗ (2 ед.);

• бортовая машина – 2 единицы (ЗИЛ);

• самосвал – 3 единицы, в том числе ММЗ-2 единицы, КАМАЗ – 1 единица;

• УАЗ – 3 единицы;

• ПАЗ – 1 единица;

• ГАЗ-53, автоцистерна АЦ-48;

погрузо-разгрузочные и строительные машины:

• козловые краны – 2 единицы (ККТ-5, ККДК-10);

• кран на ж-д ходу – 1 единица;

• землеройная машина ГЗМ – 1 единица;

• бульдозер – 2 единицы;

• экскаватор – 1 единица;

• автокран – 1 единица;

• вездеход ДТ-10П – 1 единица.

Весь парк автотракторной техники передан в аренду в аутсорсинговую компанию ООО «СКА», кроме трех единиц вновь полученной в третьем квартале 2015 года техники – вахтовой лаборатории 4237В2, закрепленной за 15 линейным участком, автобуса специального 3295А1, закрепленного за 1 линейным участкам экскаватора одноковшового ЭО-2626С, закрепленного за 26 цехом, техника поставлена на учет, оформляются документы по вводу в эксплуатацию.

Из 33 единиц автотракторной техники компанией ОО «СКА» предоставляются в работу 19 единиц, 14 единиц не предоставляются по причине технических неисправностей и отсутствия разрешительных документов на работу специализированных машин (ГАЗ-53АЦ М798КА, МАЗ-5334 М805КВ).

Согласно Положению о системе планово-предупредительного ремонта специального железнодорожного подвижного состава и механизмов инфраструктурного комплекса открытого акционерного общества «Российские железные дороги», утвержденного Распоряжением №659р от 14 марта 2014 года кран железнодорожный КЖ-561 №067 требует среднего ремонта, последний вид ремонта – капитальный, проводился в 2007 году, на 01.01.2016 г. отработал 11589 моточасов.

2. КОМПЛЕКСНОЕ ПЛАНИРОВАНИЕ КАПИТАЛЬНЫХ ПУТЕВЫХ РАБОТ НА ДИСТАНЦИИ ПУТИ

2.1. Виды, назначение и состав восстановительных работ

2.1.1. Реконструкция (модернизация) железнодорожного пути

Реконструкция (модернизация) железнодорожного пути (Р) проводится при необходимости приведения показателей его функционирования в соответствие с фактическими или намечаемыми на среднесрочную перспективу условиями эксплуатации с учетом классификации и специализации линии. Основанием для проведения реконструкции (модернизации) железнодорожного пути является увеличение грузонапряженности, массы, длины и скоростей движения поездов, введение в эксплуатацию нового подвижного состава. В результате реконструкции может измениться класс, группа и подгруппа пути.

При реконструкции (модернизации) железнодорожного пути, помимо работ по верхнему строению пути, выполняется комплекс работ по улучшению плана и профиля пути, по земляному полотну, малым и средним мостам и другим инженерным сооружениям.

2.1.2. Капитальный ремонт железнодорожного пути на новых материалах

Капитальный ремонт железнодорожного пути на новых материалах (Кн) предназначен для полной замены выработавшей ресурс рельсошпальной решетки на путях 1 и 2 классов (стрелочных переводов на путях 1–3 классов) и восстановления несущей способности балластной призмы. В отличие от реконструкции (модернизации) железнодорожного пути включает в себя работы по верхнему строению пути и восстановлению водопропускной способности водоотводов.

2.1.3. Капитальный ремонт пути на старогодных материалах

Капитальный ремонт пути на старогодных материалах (Крс) предназначен для замены рельсошпальной решётки на более мощную или менее изношенную на путях 3–5 классов (стрелочных переводов на путях 4 и 5 классов), смонтированную из старогодных рельсов, новых и старогодных шпал и скреплений.

2.1.4. Капитальный ремонт стрелочных псреводов

Капитальный ремонт стрелочных переводов (Ксп) предназначен для комплексного обновления стрелочных переводов на путях 1-3 классов с повышением несущей способности балластной призмы и основной площадки земляного полотна, максимально совмещаемым с участками выполнения работ по реконструкции и капитальному ремонту пути с укладкой новых стрелочных переводов.

На участках 4 и 5 классов укладываются старогодные стрелочные переводы.

Капитальный ремонт стрелочных переводов должен производиться комплексно с заменой блоками, очисткой щебня щебнеочистительной машиной или вырезкой балласта общестроительной техникой, доследующей выправкой в соответствии с разработанным технологическим процессом.

2.1.5. Средний ремонт пути

Средний ремонт пути (С) предназначен для восстановления дренирующих и прочностных свойств балластной призмы и обеспечения равноупругости подрельсового основания.

Средний ремонт пути проводится в зависимости от ремонтных схем в промежутке между капитальными ремонтами, или реконструкцией и капитальным ремонтом, или в промежутке между реконструкцией (капитальным ремонтом) и сплошной сменой рельсов.

2.1.6. Подъемочный ремонт пути

Подъемочный ремонт пути (П) предназначен для восстановления равноупругости подшпального основания путем сплошной подъемки и выправки пути с подбивкой шпал, а также заменой дефектных рельсов негодных шпал и частичного восстановления дренирующих свойств балласта и должен выполняться как промежуточный вид ремонта на участках, где проводилась реконструкция железнодорожного пути или капитальный ремонт.

2.1.7. Планово-предупредительный ремонт

Планово-предупредительный ремонт (В) предназначен для сплошной выправки пути и расположенных на них стрелочных переводов с подбивкой шпал с целью восстановления равноупругости подшпального основания и уменьшения степени неравномерности отступлений в положении рельсовых нитей по уровню и в плане, а также просадок пути.

При планово-предупредительном ремонте пути выполняются работы связанные с заменой дефектных рельсов, негодных шпал, заменой негодных скреплений и установкой недостающих элементов скреплений.

Планово-предупредительный ремонт пути выполняется машинным способом по методу фиксированных точек или с применением автоматизированных выправочных систем.

При необходимости, планово-предупредительному ремонту должны предшествовать работы по наплавке рельсов в стыках, имеющих смятие или выщербины, наплавке крестовин, выгибу рельсов в зоне стыков передвижным прессом или специальной машиной с последующей шлифовкой рельсов.

Назначение планово-предупредительного ремонта производится по результатам проверки пути путеизмерительными выгонами и натурным осмотром на участках с количеством негодных шпал, скреплений и балластом в соответствии с критериями таблицы 2.3, а также по результатам комплексной оценки состояния пути.

2.1.8. Сплошная замена рельсов в период между капитальными ремонтами пути, сопровождаемая работами в объемах среднего ремонта пути

Сплошная смена рельсов (РИС) производится с целью увеличения межремонтного срока после реконструкции железнодорожного пути до последующего капитального ремонта на участках бесстыкового пути сопровождается работами в объёмах среднего ремонта пути на железобетонных шпалах, если приведенные дополнительные критерии в табл. 2.1 окажутся меньше табличных на 1/3 и более. При этом количество элементов скреплений и шпал, требующих замены определяются по результатам осмотра пути.

Сплошная смена рельсов на новые и старогодные назначается при таком же предельно-допустимом количестве одиночного выхода рельсов, как и при назначении реконструкции и капитальных ремонтов пути на новых или старогодных материалах.

На участках пути 1 и 2 классов, перешедших из 3 класса, где ранее были уложены старогодные рельсы, производится смена старогодных рельсов на новые рельсы Р-65 по решению Управления пути и сооружений при предоставлении обоснования службы пути региональной дирекцией инфраструктуры.

2.1.9. Сплошная замена рельсов в кривых с боковым износом на новые или старогодные

Дополнительная сплошная смена рельсов новыми или старогодными назначается в кривых участках из-за предельной величины бокового износа их головки и сопровождается, при необходимости, планово-предупредительным ремонтом. Периодичность сплошной смены рельсов в кривых приведена в таблице 2.2.

2.1.10. Сплошная замена металлических частей стрелочных переводов в период между капитальными ремонтами пути

Сплошная смена металлических частей стрелочных переводов производится при условии пропуска по стрелочным переводам не менее 2/3 нормативного тоннажа и при отсутствии дефектных железобетонных брусьев. При этом количество элементов скреплений, требующих замены определяются по результатам осмотра стрелочного перевода.

2.1.11. Шлифование рельсов рельсошлифовальными поездами

Шлифование рельсов рельсошлифовальными поездами предназначено для недопущения или отдаления периода образования в головке рельсов дефектов контактно-усталостного характера, формирование и поддержание заданного профиля рельсов, соответствующего реальным условиям эксплуатации, устранение волнообразного износа и других поверхностных дефектов с целью уменьшения вибрационных воздействий подвижного состава на путь и обеспечения его стабильного состояния.

Шлифование рельсов производится трех видов:

• профилактическое, предусматривающее регулярное снятие наиболее поврежденного слоя металла на стадии медленного роста неровностей и поверхностных трещин, позволяющее предотвратить их ускоренное развитие;

• профильное шлифование, при котором головка рельса шлифуется по всему периметру с целью устранения значительных поверхностных дефектов и воссоздания заданного профиля;

• шлифование, предназначенное для устранения волнообразного износа и коротких неровностей других видов на поверхности катания рельсов.

Шлифование рельсов осуществляется после проведения реконструкции железнодорожного пути, капитального ремонта пути, а также после проведения сплошной смены рельсов, в наиболее короткий срок после проведения вышеуказанных работ.

Таблица 2.1. Критерии выбора участков, подлежащих реконструкции, капитальному ремонту на новых материалах при текущем планировании

¹⁾ При определении одиночного выхода рельсов учитываются дефекты, образование и развитие которых зависит и возрастает по мере наработки тоннажа (дефекты: 10; 11.1-2; 18; 20; 21.1-2; 30; 31, дефекты пятой группы, кроме дефектов 55; 56.3, дефекты седьмой группы). Выход уравнительных рельсов не учитывается.

²⁾ Одиночный выход рельсов подсчитывают в сумме в среднем на участке пути за период от окончания гарантийной наработки рельсов до наработки пути, при которой критерий по одиночному выходу рельсов достигнет предельно-допустимого значения, указанного в настоящей таблице.

Характеристики

Список файлов ВКР