Диплом ДЕЕВ (Организация и планирование текущего содержания пути на дистанции пути), страница 3

Для профилактики дорожно-транспортных происшествий в отчетном году проведена следующая работа:

• переданы материалы в ГИБДД по 131 случаю;

• выдано 1270 памяток;

• проведено 16 совместных с ГИБДД рейдов.

• написано 137 писем по безопасности движения на железнодорожных переездах, из них:

• в администрацию районов – 22 штуки;

• на автопредприятия – 79 штук;

• в ГИБДД – 36 штук;

• сделано выступлений в средствах массовой информации – 17, из них:

• по телевидению – 7;

• по радио – 1;

• публикации в печати – 4;

• прочие (Интернет) – 5.

1. Техническое состояние пути

1.5.1 Рельсовое хозяйство

По состоянию на 01.01.2017 года протяжение главных путей составляет 165, 891 км из них:

– Р65 – 117,742 км, (71%);

– Р50 – 46,602 км, (28,1%);

– Р43 – 1,547 км, (0,9%).

Произведена смена рельсов с типа Р-43 на тип Р-65 протяженностью 0,328 км на 2 км пк1-5 по станции Корсаков. С типа Р43 на тип Р50 протяженностью 0,020 км на 2 км пк1-5 по станции Корсаков (для устройства стыкования рельсов типа Р–43 на тип Р–65).

Средний вес 1 п. м. рельса на главных путях составляет 60,9 кг/м.

Протяжение закаленных рельсов – 85,987 км.

Удельный выход рельсов составляет – 0,36 штук на км.

За 2016 год из главных путей изъято 36 остродефектных и дефектных рельсов. Остается лежать на главном пути – 253 штук; на станционных – 49 штук.

За отчётный период дефектных рельсов увеличилось на 13 штук.

Количество дефектных рельсов, лежащих в пути, представлено на рисунке 1.1.

Рис. 1.1. Дефектные рельсы, лежащие в пути

Годовой выход дефектных рельсов по главному ходу на 01.12.2016 г. представлен на рисунке 1.2.

Рис. 1.2. Годовой выход дефектных рельсов по главному ходу на 01.12.2016 г.

Развернутая длина станционных путей на 01.01.2017 г. не изменилась и представлена в таблице 1.5.

Таблица 1.5 - Развернутая длина станционных путей

Вес 1 погонного метра рельса, лежащих на станционных путях, не изменился и составляет 48,8 килограмм.

Развернутая длина подъездных путей не изменилась и составляет 63,1 км.

По типам в подъездных путях лежат рельсы: Р65 – 15,1 км; Р50 – 38,7 км; Р43 – 9,3 км.

Средний вес 1 погонного метра рельса, на подъездных путях не изменился и составляет 53,8 килограмма. Средний вес рельсов по дистанции составляет 56,3 килограмма.

Для проверки рельсового хозяйства дистанция располагает дефектоскопами, в количестве 10 штук, в том числе: Авикон-01 – 1; Авикон-11 – 1; Пеленг – 2; РДМ-2 – 1; РДМ-22 – 1; РДМ-33 – 2; Авикон-02 – 1; РДМ-3 – 1.

Эффективность работы средств дефектоскопии на 1 декабря 2016 года составила 100%.

Коэффициент использования дефектоскопных средств – 100%.

Норма выработки на 1 дефектоскоп в день составляет 7–8 км.

Расчетная потребность штата дефектоскопии:

– оператор 8-го разряда – 4 чел;

– оператор 7 разряда – 6 чел;

– оператор 6-го разряда – 1 чел;

– мастер цеха дефектоскопии – 1 чел;

– наладчик – 1 чел.

Фактическое наличие:

– мастер – 1 чел;

– оператор 8 разряда – 2 чел;

– оператор 7 разряда – 1 чел;

– оператор 6 разряда – 4 чел;

– оператор 5 разряда – 1 чел;

– оператор 4 разряда – 2 чел.

1.5.2 Шпальное хозяйство

На дистанции общее количество шпал по состоянию на 1 января 2017 г. составляет 514,4 тыс. шт.: из них деревянных – 375,5 тыс. шт.; ж/б – 138,9 тыс. шт.

Общее количество железобетонных шпал увеличилось всего на 0,6 тысяч штук по причине проведения реконструкции пути на 2 км ПК1 – 4, 14 км ПК7 – 10, 22 км ПК6 – 23 км ПК1 перегона Корсаков – Христофоровка со сменой деревянных шпал, на железобетонные.

Число негодных шпал составляет 76,1 тыс. штук:

– деревянных – 76,1 тыс. штук;

– главных путях – 25,9 тыс. штук; процент негодных – 15,4%;

– на станционных путях – 19,9 тыс. штук; процент негодных – 19,9%;

– в подъездных путях – 30,3 тыс. штук; процент негодных – 28,2%.

Увеличилось количество негодных шпал в целом по дистанции на 1,9%.

При текущем в 2016 г содержании пути уложено в путь 0,3 тыс. штук новых шпал, и 2,6 тыс. штук старогодных.

При реконструкции пути уложено 0,4 тыс. штук новых деревянных шпал и 2,232 тыс. штук железобетонных шпал.

В 2017 году при текущем содержании запланировано заменить 0,5 тыс. штук новых деревянных шпал и 5,0 тыс. штук старогодных шпал.

Уложено старогодных шпал:

– при текущем содержании дер. с/г – 2,9 тыс. штук. ПЧ-32

– в главных путях, всего дер. с/г – 1,56 тыс. штук. ПЧ-32

– станционных дер. с/г – 0,9 тыс. штук. ПЧ-32

Среднее количество негодных шпал на 1 км развернутой длины составляет:

- В главном пути – 288 штук/км  (в 2015 году – 244 штуки/км);

- В станционных путях – 309 штук/км (в 2015 году – 271 штука/км);

- В подъездном пути – 494 штуки/км (в 2015 году – 487 штук/км).

Средняя эпюра шпал на 1 км развернутой длины пути составляет:

- в главном пути 1860 (расчетная 1909);

- в станционных путях 1561 (расчетная 1674);

- в подъездных путях 1752 (расчетная 1600).

Расчетный срок службы деревянных шпал составляет 19 лет.

Фактический срок службы деревянных шпал определился 21 лет.

Годовой выход деревянных шпал по их расчетному сроку службы 12 тыс. штук.

Годовой фактический выход деревянных шпал 17,8 тыс. штук.

Средняя эпюра шпал главных путей: расчетная – 1909 штук на км; фактическая – 1860 шт. на км.

1.5.2.1 Средний фактический срок службы шпал

Средний фактический срок службы шпал к рассматриваемому году определяется исходя из данных о фактическом выходе шпал за последние 5 лет (с 2012 г по 2016 г), определяется по формуле 1.1.

Т_ф.ср = Ш – (Н_н – 0,5 Р_в) / Ш_в, (1.1)

где Ш – общее число деревянных шпал, лежащих в пути (средний за год), тыс. штук, за исключением новых шпал, (уложенных при капитальном ремонте пути за последние 5 лет); Н_н – количество негодных деревянных шпал, лежащих в пути на начало года, в тыс. штук; Р_в – выход деревянных шпал по их расчетному сроку службы.

Р_вср. = 375,5 / 19= 19,8 тыс. штук;

Ш_в – фактический выход деревянных шпал по негодности в течение года, тыс. штук, определяется по формуле 1.2.

Ш_в = Н_к – Н_н + Ш_з, (1.2)

где Н_к – количество негодных деревянных шпал, лежащих в пути на конец года, тыс. штук; Ш_з – число замененных негодных деревянных шпал в расчетном году, тыс. штук.

Т_ф.ср. = 375,5 – (86,2 – 0,5 19,8) / (76,1 – 86,2 + 24,5) = 21 год.

Средний фактический срок службы шпал по дистанции – 21 год.

1.5.2.2 Годовой расчетный выход шпал

Общее число деревянных шпал лежащих в пути – 375,5 тыс. штук.

Фактический срок службы деревянных шпал – 21 год.

Р. в.ф. = 375,5 / 21 = 17,8 штук.

Фактический выход шпал по дистанции – 17,8 тыс. штук.

1.5.2.3 Расчет средней фактической эпюры шпал на главных путях

Количество шпал, лежащих в главных путях – 574,1 тыс. штук.

Количество километров, лежащих на шпалах – 308,6 км.

Средняя фактическая эпюра шпал на главных путях: 574,1 / 308,6 = 1860 шт.

1.5.2.4 Расчетная эпюра шпал на главных путях

Протяженность главного пути на шпалах – 163,060 км;

Протяженность кривых радиусом 1200 м и менее – 37,742 км;

Протяженность километров, лежащих на шпалах – 128,149 км.

2000 шпал: 2х37,742 = 75,484 шпал;

1840 шпал: 2х128,149 = 235,794 шт. шпал.

(75,484 + 235,794) / 163,1 = 1909 штук.

Средний процент негодности шпал по главным путям, представлен на рисунке 1.3.

Рис. 1.3. Средний процент негодности шпал по главным путям

1.5.3 Стрелочное хозяйство

По состоянию на 01.01.2017 года общее количество стрелочных переводов не изменилось 305 штук.

Количество стрелочных переводов на главных и станционных путях 291 комплектов, из них: Р65 – 14 комплектов; Р50 – 148 комплектов; Р43 – 129 комплектов.

Количество стрелочных переводов на главных путях 60 комплектов из них: Р65 – 8 комплектов; Р50 – 48 комплектов; Р43 – 4 комплекта.

Количество стрелочных переводов лежащих на приёмо-отправочных путях, составляет 64 комплекта из них: Р65 – 3 комплекта; Р50 – 46 комплектов; Р43 – 15 комплектов.

Количество стрелочных переводов на подъездных путях 14 комплектов из них: Р50 – 7 комплектов; Р43 – 7 комплектов.

Общее количество стрелочных переводов уложенных на щебёночном балласте 195 комп.

Количество дефектных стрелочных переводов – 8 комп. из них: Р50 – 2 комплекта; Р43 – 6 комплектов.

В главном пути дефектных стрелочных переводов нет.

В приемо-отправочных путях 3 дефектных стрелочных перевода: по станции Корсаков №31 Р43 1/9, №23 Р43 1/9; по станции Южно-Сахалинск №9 Р50 1/9. В прочих путях 5 дефектных стрелочных переводов.

Количество дефектных стрелок – 3 комплекта. В главных путях дефектных стрелок нет, в приёмо-отправочных путях – 2 штуки (станция Южно-Сахалинск стр. №9, станция Корсаков стр. №23). Кроме того, 1 дефектная стрелка на прочих путях.

Количество дефектных крестовин – 5 комп. в том числе:

– на приёмо-отправочных путях 1 штука (ст. Корсаков стр. №31 Р43 1/9);

– на прочих станционных путях 4 штуки.

Сменили 3 крестовины, в том числе по станции Корсаков №13; по станции Южно-Сахалинск грузовой №14; по станции Взморье №1.

В отчётном году произведена наплавка 3 крестовин, что позволило не допустить увеличение дефектности крестовин.

Сравнение стрелочных переводов с 2015 по 2016 годы представлено в таблице 1.6.

Таблица 1.6 - Сравнение стрелочных переводов с 2015 по 2016 годы

1.5.4 Переводной брус

В 2016 году была произведена сплошная смена 3 комплекта переводных брусьев.

Общее количество деревянных переводных брусьев:

– на станционных путях – 14 тыс. шт., (дефектных – 0,9 тыс. шт. 6,2%);

– на подъездных путях – 0,7 тыс. шт., (дефектных – 0,1 тыс. шт. 13,0%);