Arhipov_Artem_Jur'evich_2017 (Обоснование проектных решений по модернизации железнодорожного пути на участке Белогорской дистанции пути ЗабДИ), страница 11

Два монтера пути при помощи рельсорезного станка производят обрезку концов рельсовых плетей с болтовыми отверстиями, уложенными внутри колеи и в пути по створу с учетом запаса на изгиб при укладке.

Четыре монтера пути при помощи козловых кранов заряжают первую тележку для направления рельсовых плетей из середины колеи на подрельсовые площадки (тележка №1): тележка устанавливается на рельсы перед начальным стыком, при помощи козловых кронов концы рельсовых плетей поднимаются чуть выше уровня опорных роликов тележки, козловые краны снимаются с пути. Два монтера пути соединяют тележку буксировочным тросом с платформой МПД. затем с помощью платформы МПД тележка №1 протягивается вперед на 10-12 м. при этом шесть монтеров пути при помощи ломов остроконечных направляют концы рельсовых плетей на торцы шпал [10].

Далее при помощи козловых кранов и ломов остроконечных инвентарные рельсы сдвигаются внутрь колеи. Под собственным весом рельсовые плети опускаются на подрельсовые площадки при перемещении тележки №1 платформой МПД. Восемь монтеров пути на первых десяти шпалах переводят клеммы в проектное положение с закреплением гаек (шурупов) торцовыми ключами с крутящим моментом 15-20 кгс.

Работы по замене инвентарных рельсов на рельсовые плети со сваркой и вводом в оптимальную температуру закрепления выполняются в следующей последовательности.

Шестьдесят один монтер пути производят подрезку балласта под подошвой рельса.

Работы по замене инвентарных рельсов на рельсовые плети со сваркой и вводом в оптимальную температуру закрепления выполняются в соответствии с технологическим процессом [6].

Замена инвентарных рельсов на рельсовые плети с применением крана УК-25/9-18 и навесного оборудования с одновременной уборкой инвентарных рельсов.

Ввод в оптимальную температуру закрепления с применением нагревательной установки Зубова.

Затем перед начальным стыком устанавливается тележка для сдвижки инвентарных рельсов внутрь колеи (тележка №2). При помощи козловых кранов концы плетей из инвентарных рельсов поднимаются немного выше уровня опорных роликов тележки, затем один монтер пути закатывает тележку под концы плетей из инвентарных рельсов, козловыми кранами плети опускаются на опорные ролики, козловые краны снимаются с пути.

Два монтера пути соединяют тележки №1 и №2 буксировочным тросом.

Затем машинист МПД и восемь монтеров пути производя надвижку рельсовых плетей на прирельсовые площадки на шпалах и одновременно сдвигают инвентарные рельсы внутрь колеи. При надвижке монтеры пути распределяются следующим образом: два монтера пути переводят оставшиеся клеммы в монтажное положение, по два монтера пути с каждой тележкой, которые следят за подъемкой инвентарных рельсов и укладкой рельсовых плетей на подрельсовые площадки, между тележками два монтера пути укладывают парные пластины на каждой 15-й шпале. И четыре монтера пути производят встряхивание рельсовых плетей при помощи ударных механизмов в клиновой упор.

После укладки участка длиной 50 м приступают к работам по варке стыков машиной ПРСМ. Четыре монтера пути снимают элементы скреплений со стыковых и предстыковых шпал для подготовки мест под сварку машиной ПРСМ. На первых десять шпалах переводят клеммы в монтажное положение.

В кривых участках пути, для уменьшения сопротивления при укладке рельсовых плетей, по наружной и внутренней рельсовой нитям устанавливаются клиновые упоры (на расстоянии 2/3 от начала производства работ) и по команде руководителя работ при помощи ударного механизма перемещают наружнюю рельсовую плеть против хода замены, а внутреннюю – по ходу.

Затем машинисты ПРСМ производят поочередно сварку двух стыков нити. Сварка стыков выполняется в следующей последовательности:

- зачистка контактных поверхностей;

- установка на свариваемый стык подвесной рельсосварочной машины с последующей сваркой рельсов, снятие грата;

- грубая и чистовая шлифовка сварного шва;

- проверка качества сварного шва;

- после остывания сварного стыка до температуры 60⁰С и ниже производится его дефектоскопирование.

После завершения работ по сварке стыков машина ПРСМ осаживается на длины дышащего участка рельсовой плети. На дышащем участке рельсовой плети четыре монтера пути производят ослабление гаек закладных болтов (шурупов) на 2-3 оборота, затем производят работы по закреплению плетей из инвентарных рельсов и устанавливают предохранительные башмаки.

В конце фронта работ после окончания надвижки рельсовых плетей выполняются следующие работы по подготовке к вводу уложенных рельсовых плетей в оптимальную температуру закрепления:

- четыре монтера пути при помощи деревянных кувалд встряхивают рельсовые плети;

- два монтера пути рельсорезным станком производят обрезку инвентарных рельсов по расчету на величину ΔL;

- четыре монтера пути производят сверление болтовых отверстий под стыковые болты рельсосверлильными станками со снятием фасок;

- два монтера пути производят закрепление гаек (шурупов) с нормативным крутящим моментом на анкерном участке;

- четыре монтера пути устанавливают стыковые накладки и сболчивают их на неподвижном рельсе;

- четыре монтера пути устанавливают приборы ГНУ в стыках правой и левой нитей;

- четыре монтера пути устанавливают клиновые упоры с ударными механизмами;

- инженер с техником наносят риски на подошве рельса.

Четыре монтера пути приборами ГНУ поочередно производят растягивание рельсовых нитей с доведением зазора в стыках до требуемой величины. Руководитель работ контролирует удлинение рельсовых плетей по рискам. При неравномерном удлинении рельсовых плетей производится направленное воздействие ударных механизмов на клиновые упоры, установленные в требуемом сечении. При необходимости их перемещают по длине плетей, но на расстояние не более 2/3 длины плети (около 825 м) от приборов ГНУ и работу ударного механизма повторяют [10].

После совпадения расчетных рисок на рельсе с контрольными сечениями на шпалах (±3 мм) работы выполняются в следующей последовательности:

- четыре монтера пути производят установку стыковых болтов в стыках;

- два монтера пути снимают скользящие пластины;

- двадцать шесть монтеров пути устанавливают клеммы в проектное положение на каждой шпале, начиная от ее подвижного конца к неподвижному с нормативным крутящим моментом. На остальном протяжении закрепляют рельсовые плети на каждой третьей шпале;

- четыре монтера пути снимают приборы ГНУ.

Машины объединяются в рабочий поезд и убывают на станцию прикрытия.

После закрепления рельсовых плетей на каждой третьей шпале, открывается движение поездов со скоростью не более 25 км/ч.

Заключительные работы:

После открытия перегона для движения поездов двадцать шесть монтеров пути продолжают установку клемм в проектное положение начатое в «окно», с закреплением шуруповертами на каждой оставшейся шпале в следующей последовательности:

- десять монтеров пути отвертывают гайки (шурупы) торцевыми ключами на 2-3 оборота;

- следом восемь монтеров пути осуществляют постановку клемм в проектное положение;

- восемь монтеров пути производят закрепление гаек (шурупов) при помощи ключей КШГ с нормативным крутящим моментом.

После перевода клемм в проектное положение на каждой шпале на фронте укладки рельсовых плетей устанавливается скорость движения в соответствии с общим состоянием пути, но не более 60 км/ч.

4.3.6 Организация работ по уборке инвентарных рельсов

На участке производится уборка инвентарных рельсов в следующей последовательности:

- два монтера пути снимают предохранительные башмаки и производят расшивку рельсовых плетей из инвентарных рельсов, закрепленных на полушпалках;

- четыре монтера пути разболчивают стыки инвентарных рельсов со снятием стыковых накладок;

- четыре монтера пути-стропальщика и два машиниста крана УК производят погрузку инвентарных рельсов;

- четыре монтера пути производят уборку элементов скреплений и полушпалок на технологическую платформу.

Ведомость затрат труда приведена в таблице 4.18

Перечень потребных машин, путевого инструмента и инвентаря при производстве работ по надвижке рельсовых плетей

Таблица 4.18

Продолжение таблицы 4,18

График производства работ

Рисунок 4.1 – График производства работ по замене инвентарных рельсов сварными рельсовыми плетями

Условные обозначения графика производства работ по замене инвентарных рельсов сварными рельсовыми плетями.

Таблица 4.19 - Ведомость затрат труда по техническим нормам. Участок работ 1599,41 п.м.

Таблица 4.19 (Продолжение)