Arhipov_Artem_Jur'evich_2017 (1198742), страница 10

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 10)

1	2	3		4
	78946п	799,33		Изолированный стык
	78946п	799,92
	78946п	700,20
	78946п	800,00		Изолированный стык
	78946п	615,74
		28221,56		36/14
79091л	79091л	800,00
L-958,79	79091л	148,78
79091л	L-958,79	800,00
L-958,79	L-958,79	148,78
		1897,56		4/-
Всего:			30119,12		40/14
			30,12 км

Продолжение таблицы 4,4

График раскладки бесстыковых плетей находится на плакате. № 6

4.3 Технологический процесс по укладке плетей бесстыкового пути

4.3.1 Погрузка, перевозка и выгрузка плетей

Перевозка плетей бесстыкового пути длиной до 800 м, изготовленных в стационарных РСП, осуществляется на специальном составе в соответствии с Инструкцией по эксплуатации состава рельсовозного для перевозки 800-метровых плетей [7].

Погрузка плетей с продольной надвижкой на ролики спецсостава выполняется или непосредственно с поточной линии РСП или со склада готовой продукции на подъездном пути, являющимся продолжением поточной линии. При погрузке сваренных плетей на состав следует оберегать их от изгиба, скручивания и ударов.

Для закрепления на спецсоставе и стаскивания с него плетей по обоим их концам должны быть просверлены отверстия диаметром 30 мм на расстоянии 100мм от торца плети или типовые отверстия под стыковые болты.

Закрепление всех плетей на составе после погрузки делается в голове последнего, чтобы удержать плети от продольных перемещений при торможении состава, при маневрах на станциях, изменениях температуры. Для предохранения плетей, свободно лежащих на рольгангах, от возможных поднятий из ручьев роликов на каждом вагоне поверх плетей укладывается по одной поперечной ограничительной планке.

Выгрузка плетей после зацепления их за ходовые рельсы осуществляется внутрь колеи вытягивания из-под них состава с соблюдением габарита С ГОСТ 9238 – 83 “Габариты приближения строения и подвижного состава железных дорог колеи 1520(1524) мм и плавности движения при скорости не более 15 км/ч. Во избежание ударов при спуске концов плетей на железобетонные шпалы следует подкладывать отрезки деревянных шпал. На мостах с безбалластным мостовым полотном плети выгружаются после временного снятия настила и челноков контррельсов (контруголков).

Концы выгружаемых плетей следует размещать точно в створе по отношению к концам ранее уложенных плетей или уравнительных рельсов во избежание излишней продольной передвижки, а при сварке с изгибом плеть должна выгружаться с забегом.

Для предупреждения значительного искривления или выброса выгруженных плетей, в тех случаях, когда до укладки в путь ожидается повышение их температуры на 15ºС и более, плети необходимо закреплять на деревянных шпалах или полушпалах, временно укладываемых в шпальные ящики, двумя костылями через каждые 15 м в кривых радиусами 800м и менее и через 25 м в остальных случаях, причем костыли не должны зажимать подошву рельса.

Концы выгруженных плетей следует защищать башмаками от возможного зацепления за них свисающих с подвижного состава частей; башмаки не должны препятствовать температурному перемещению рельсовых плетей.

4.3.2 Требования к закреплению плетей при укладке

Для обеспечения прочности и устойчивости бесстыкового пути все вновь укладываемые плети должны закрепляться при оптимальной температуре.

Нормы оптимальной температуры закрепления (t_опт) касаются вновь укладываемых, перекладываемых плетей, а также плетей, в пределах которых восстанавливается нарушенная температура закрепления.

Плети при укладке закрепляют по направлению хода укладки (от начала плети до ее конца). После обкатки вновь уложенных и введенных в оптимальную температуру закрепления, плетей (после пропуска 200-500 тыс. тонн груза брутто) должна быть произведена повторная затяжка болтов, шурупов промежуточных рельсовых скреплений.

Температурой закрепления короткой рельсовой плети считается средняя из температур, измеренных в начале и конце работ при условии закрепления плети не реже, чем на каждой пятой шпале. Разница температур закрепления соседних коротких плетей, составляющих длинную плеть, не должна превышать 5⁰С, а максимальная разность по всей длине плети - 10⁰С.

Разница между температурами закрепления правой и левой рельсовых нитей не должна превышать 10⁰С. Во всех случаях фактические температуры закрепления должны находиться в пределах ±5⁰С от оптимальной температуры [6].

При выполнении ремонтно-путевых работ, связанных с разрыхлением балласта и снижением устойчивости бесстыкового пути (подъемка, рихтовка, машинизированная очистка щебня и др.), температурой закрепления бесстыкового пути следует считать наименьшую из температур закрепления правой и левой нитей.

Если же работы выполняют по одной рельсовой нити (восстановление целостности плети, смена подкладок, прокладок и т.д.), то при определении возможности производства работ в расчет принимают температуру закрепления плети, на которой производятся работы.

Если плети укладываются при температурах выше или ниже оптимальных ±5⁰С, то следует принимать меры для введения плетей в оптимальную температуру закрепления.

Работы должны выполняться по утвержденным технологическим процессам.

Допускается временное закрепление плетей вне оптимальной температуры с последующим выполнением работ по введению плетей в оптимальную температуру.

Все вновь уложенные при отрицательных температурах плети до наступления температуры рельсов +20°С должны быть введены в оптимальную температуру закрепления или перезакреплены при промежуточной температуре ниже оптимальной при соблюдении требования, что разность между ожидаемой максимальной температурой плети (t_max) до ее закрепления на постоянный режим работы и температурой закрепления (t_з) будет ниже допускаемого по устойчивости перепада температуры не менее чем на 10°С, т.е.

t = [t_у] – (t_max – t_з)  10°С. (4.4)

Не рекомендуется в прямых и в кривых радиусами 800 м и более закреплять плети при температурах рельсов ниже - 15°С, в кривых радиусами 350÷799 м ниже - 10°С, а в кривых радиусами менее 350 м – ниже - 5°С.

4.3.3 Условия производства работ

Сварка рельсовых плетей на длину блок-участка является частью технологического процесса усиленного капитального ремонта бесстыкового пути.

В подготовительный период на участке работ производятся следующие работы: на всем протяжении закладные болты смазываются и опробуются, подкрепляются гайки закладных болтов на участках, примы­кающих к фронту работ с каждой стороны длиной по 50 м, выгружаются и устанавливаются полушпалки и металлические скользуны.

С рельсовозного состава производится выгрузка рельсовых пле­тей внутрь колеи.

На рельсосварочном предприятии сварочной машиной, ко­торой будет проводиться сварка стыков, производится сварка двух кон­трольных образцов.

При сварке контрольных образцов определяется фактическое уко­рочение на каждый сварной стык в результате оплавления и осадки [18].

Уко­рочение определяют разницей измерений до и после сварки между риска­ми, нанесенными на головки двух свариваемых кусков рельсов.

Транспортировка дизельных гайковертов производится на отдельной платформе, оборудованной боксом для хранения гайковерт.

На месте работ дизельный гайковерт съезжает и заезжает на плат­форму по аппарелям.

Дизельный гайковерт №1 прибывает к месту работ впереди укла­дочного комплекса; дизельный гайковерт №2 - позади рельсосварочной машины ПРСМ.

Дизельный гайковерт №1 отвинчивает болты на 2-х шпалах из трех.

Бригада монтеров пути торцовыми ключами отвинчивают остав­шиеся закладные болты на каждой 3-ей и на каждой 6-й шпалах. Из них на 6-ой шпале пружинная клемма закрепляется в монтажном положении.

Перед завинчиванием закладных болтов дизельным гайковертом №2 каждая 3-я шпала (кроме 6-й) должна быть закреплена торцовыми ключами.

4.3.4 Производственный состав

Работы по замене инвентарных рельсов на рельсовые плети выполняются специализированной колонной путевой машинной станции.

В состав колонны входят 6 бригад монтеров пути в количестве 54 чел., в том числе:

бригада № 1 - 8 чел.

бригада № 2 - 9 чел.

бригада № 3 - 9 чел.

бригада № 4 - 12 чел.

бригада № 5 - 10 чел.

бригада № 6 - 6 чел.

Командный и обслуживающий персонал состоит из 15 чел., в том числе:

-производитель (руководитель работ) -1 чел.;

-дорожный мастер -2 чел.;

-бригадир пути (неосвобожденные бригадиры входят в число

монтеров пути) - 6чел.;

-сигналист -4 чел.;

-дефектоскопист -1 чел.;

-телефонист -1 чел.;

Машинисты путевых машин 15 чел., в том числе:

-путеукладочного крана УК-25/9-18 -4 чел.;

-дизельного гайковерта системы Матвиенко -1 чел.;

-рельсосварочной машины ПРСМ -6 чел.;

-мотовоза МПТ - 2 чел.;

-электростанции-1чел.

4.3.5 Организация работ

Подготовительные работы:

На производственной базе на мотовоз МПТ производят погрузку тележек с тросами для смены инвентарных рельсов на рельсовые плети, приборов ГНУ, ударных механизмов с клиновыми упорами, путевого инструмента, ручных козловых кранов. На автомашину производят погрузку ключей КШГ, торцовых ключей, ломов лапчатых.

Машиной ПРСМ выполняется контрольная сварка двух стыков из аналогичных рельсов, определяется необходимый запас металла на сварку.

На участке производства работ:

- ограждается участок производства работ в соответствии с требованиями Инструкции по сигнализации на железнодорожном транспорте;

- с автомашины производится выгрузка путевого инструмента, производятся работы по переводу части клемм в монтажное положение, с закреплением болтов (шурупов) с крутящим моментом 5-10 кгс, оставляя закрепленными каждую третью шпалу и все предстыковые шпалы;

- производятся работы по затяжке болтов (шурупов) с нормативным крутящим моментом на анкерном участке.

Подготовительные работы в ведомости затрат труда учтены, на графике производства работ не показаны.

Основные работы:

Работы выполняются на участке длиной 1599,41м;

После оформления закрытия перегона, ограждения места работ установленным порядком десять монтеров пути приступают к работе по переводу оставшихся клемм в монтажное положение, оставляя закрепленными в проектном положении клеммы на двух шпалах на звене для пропуска рабочих поездов, снимают предохранительные башмаки и производят расшивку рельсовых плетей, закрепленных на полушпалках.

К месту работ прибывают рабочие поезда: первым – мотовоз МПТ, вторым объединенный рабочий поезд.

С мотовоза МПТ производится выгрузка путевого инструмента, рельсорезного станка, тележек для надвижки плетей, козловых кранов КР2, комплекта тяговых тросов для перетяжки рельсовых плетей, затем мотовоз переезжает к концу фронта работ, где производится выгрузка приборов ГНУ, рельсорезного и рельсосверлильного станков.

Два монтера пути прикрепляют тяговые тросы к концам рельсовых плетей и к локомотиву, затем локомотивом производится подтягивание рельсовых плетей в створ. Тяговые тросы отцепляются, локомотив переезжает в конец фронта работ, платформа МПД переезжает на длину тягового троса (используемого для перемещения тележек для надвижки рельсовых плетей) от начала фронта работ. Два монтера пути на первом звене переводят в монтажное положение оставшиеся клеммы.

Характеристики

Список файлов ВКР