Arhipov_Artem_Jur'evich_2017 (1198742), страница 7

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

Всего на участке 8 кривых. Кривая с наименьшим радиусом 630м и наибольшим 2180м, рассчитаем возвышение в кривой наименьшего радиуса.

км/ч ,

Расчет возвышений и переходных кривых представлен в таблице 3.4

Таблица 3.4

№ кривой	№ км	НК	КК	R,м	, мм	, мм	, мм	, мм
1	2	3	4	5	6	7	8	9
1	7894	ПК5+67,48	ПК8+21,13	2180	-70	-15	75	15
2	7897	ПК4+19,27	ПК5+90,45	830	10	-30	95	30
3	7898	ПК1+7,98	ПК2+70,25	910	-5	40	100	40
4	7899	ПК6+2,77	ПК7+63,86	1950	-65	10	75	10
5	7901	ПК5+44,19	ПК7+20,48	850	5	45	105	45
6	7902-7903	ПК8+62,82	ПК5+35,23	643	45	75	120	75
7	7905	ПК2+40,74	ПК3+90,52	950	10	35	100	35
8	7906	ПК4+28,41	ПК8+9,77	630	45	80	125	80

3.2.2 Расчет длин переходных кривых

Переходная кривая одновременно используется для устройства:

- отвода возвышения наружной рельсовой нити круговой кривой;

- отвода уширения колеи;

- отвода увеличения междупутного расстояния в случаях концентрического расположения путей на одном земляном полотне.

На дорогах России переходные кривые устраиваются в кривых R≤3000 м.

Минимальная длина равна 20 м, максимальная – 200 м.

Длины переходной кривой внутреннего пути округляют в большую сторону до числа, кратного одному метру.

Длина переходной кривой определяется по формуле[13]

(м) , (3.4)

где h – возвышение наружного рельса, мм;

i – уклон отвода, i = 2,1.

Расчет параметров кривых приведен в таблице 3.5

Таблица 3.5

Расчет параметров кривых

№ кривой	Местоположение кривой							Радиус кривой, м		Установленное возвышение, мм		Уклон отвода возвышения , ‰		Длина переходных кривых, м
	Начало кривой			Конец кривой
	КМ	ПК	+	КМ	ПК	+
1	2	3	4	5	6	7	8		9		10		9
1	7894	5	67,48	7894	8	21,13	2180		15		2,1		8
2	7897	4	19,27	7897	5	90,45	830		30		2,1		15
3	7898	1	7,98	7898	2	70,25	910		40		2,1		19
4	7899	6	2,77	78997899	7	63,86	1950		10		2,1		5
5	7901	5	44,19	7901	7	20,48	850		45		2,1		22
6	7902	8	62,82	7903	5	35,23	643		75		2,1		36
7	7905	2	40,74,747	7905	3	90,52	950		35		2,1		17
8	7906	4	28,41	7906	8	9,77	630		80		2,1		38

3.3 Проект реконструкции продольного профиля и плана линии

Продольный профиль и план железнодорожной линии должны обеспечивать безопасность движения поездов, установленной массы с наибольшими допустимыми скоростями, т.е. должна быть исключена возможность схода подвижного состава с рельсов и разрыва сцепных приборов в движущихся поездах.

Проектная линия состоит из прямолинейных элементов, горизонтальных либо наклонных под различным углом к горизонту и по необходимости следует сопрягать в местах их пересечения вертикальными кривыми. Проектируя продольный профиль пути, желательно уменьшать число переломов профиля, назначая элементы возможно большей длины. При проектировании железных дорог для уменьшения объема земляных работ по искусственным сооружениям, желательно проектировать продольный профиль элементами такой длины и крутизны, чтобы проектная линия соответствовала очертанию поверхности земли по направлению трассы. В этом случае под поездом может быть несколько переломов профиля разных знаков.

При разности уклонов смежных элементов ‰ на локальных переломах профиля устраивают вертикальные кривые радиуса R_В.

Как известно, переходные кривые необходимы для плавного перехода подвижного состава из прямого участка в кривую или из кривой одного радиуса в кривую другого радиуса (при отсутствии прямой вставки между ними). Как правило, в пределах переходных кривых осуществляют отвод возвышения наружного рельса, а в кривых R < 350 м – также отвод уширения колеи.

В случае совпадения сопрягающей кривой в вертикальной плоскости с переходной кривой в плане наружный рельс должен располагаться по сложной кривой, отражающей изменения уклона и возвышения наружного рельса. Поэтому с целью обеспечения содержания и ремонта пути в таких местах не следует допускать совпадение кривых в плане. Переломы профиля должны располагаться вне переходных кривых на расстоянии он их начала или конца не менее тангенса вертикальной кривой.

Мосты, на которых путь уложен на балласте, а также трубы могут располагаться при любых сочетаниях плана и профиля, допускаемых нормами проектирования, т.к. в пределах таких искусственных сооружений возможно устройство вертикальных сопрягающих кривых, возвышение наружного рельса, уширение балластной призмы.

Величина уклонов, длина элементов и положение переломов профиля должны подбираться в соответствие с очертанием профиля земли и в увязке с размещением искусственных сооружений. Наряду с этим при проектировании железных дорог большой грузонапряженности может оказаться экономически эффективным такое положение проектной линии, которое хотя и вызывает увеличение объема земляных работ, но обеспечивает повышение скорости движения поездов и уменьшает эксплуатационные расходы.

Характеристики

Список файлов ВКР