pz (1) (Организация вагонного хозяйства на железной дороге с разработкой технологии работы нечётного парка станции Белогорск), страница 3

Дежурный по станции по телефону и по парковой громкоговорящей связи извещает оператора ПТО или осмотрщиков-ремонтников вагонов о подходе поезда, указывая время прибытия и номер пути прибытия поезда с занесением записи в книгу формы ВУ-14. При одновременном прибытии нескольких поездов дежурный по станции сообщает их очередность.

Оператор ПТО, заблаговременно получив информацию от ДСП о прибытии поезда, производит распечатку на печатающем устройстве натурного листа прибывающего поезда с целью выявления вагонов с истёкшим нормативом пробега, следующих с уведомлением формы ВУ-26, для передачи этой информации ремонтно-смотровым группам.

Осмотрщики-ремонтники, получив информацию о подходе поезда, выходят в парк Т-1 или Т-2 к пути его приема и располагаются: одна группа у прожекторов для встречи поезда и производят внешний контроль технического состояния вагонов в движущемся поезде с ходу, другая группа встречает поезд у места остановки локомотива.

После остановки поезда, головная группа осмотрщиков-ремонтников получает информацию от машиниста локомотива о результатах наблюдения за подвижным составом и работе тормозов при следовании по участку, связывается по радиосвязи через оператора ПТО с другой группой с целью обмена информацией по замеченным неисправностям с примерным указанием места (порядкового номера вагона с головы поезда) и вида неисправности.

При предварительном поступлении извещения на ПТО от поездного диспетчера отделения о необходимости устранения неисправностей вагонов, возникших в пути следования поезда, начальник (а в его отсутствие мастер или старший осмотрщик-ремонтник смены) должен заблаговременно сообщить об этом осмотрщикам-ремонтникам на парке для своевременного принятия мер по устранению этих неисправностей.

После отцепки локомотива от состава, оператор ПТО с пульта производит его ограждение и извещает об этом головную и хвостовую группы. Получив сообщение об ограждении поезда, осмотрщики-ремонтники ремонтно-смотровых групп немедленно приступают к техническому обслуживанию, обращая особое внимание на замеченные неисправности при встрече поезда. В процессе осмотра вагонов выявляются неисправные узлы и детали, угрожающие безопасности движения.

В транзитных поездах, ремонтно-смотровая производит объединение тормозной магистрали состава с установкой УЗОТ-Р, о чём сообщается по радиосвязи оператору ПТО. Разрядка тормозной магистрали вагонов в прибывших в разборку поездов производится в ручную, с помощью выпускного клапана.

В зависимости от направления дальнейшего следования транзитного поезда, осмотрщики-ремонтники вагонов находящиеся в головной части, производят замер высоты автосцепки головного вагона, о чём сообщается оператору ПТО.

В случае фактической величины указанного размера менее 975 мм, осмотрщики вагонов подбирают вагон с высотой автосцепки не менее 975 мм, оператор ПТО сообщает высоту автосцепки ДСП, который сообщает эту информацию в локомотивное депо с целью подвода локомотива с высотой автосцепки не более 1075 мм.

При осмотре вагонов с пролазкой осмотрщики-ремонтники вагонов выявляют неисправности требующие устранения, но не требующие отцепочного ремонта, производят текущий безотцепочный ремонт данных вагонов. При обнаружении неисправностей, требующих отцепки вагонов, осмотрщик-ремонтник наносит меловые надписи на такие вагоны и сообщает об объеме ремонта по громкоговорящей парковой связи или радиосвязи оператору ПТО, который в течении 15 минут оформляет уведомление формы ВУ-23М в автоматическом режиме с использованием АРМ-ТОВ и в соответствии с системой ДИСПАРК передает дежурному по станции эту информацию.

Кроме осмотра технического состояния автосцепного устройства, проверки действия механизма автосцепки на саморасцеп, осмотрщики-ремонтники производят осмотр и отбор порожних вагонов под погрузку сыпучих, опасных грузов, под лес, технику согласно заявки, поступающей от дежурного по отделению или дежурного по станции. Список осмотрщиков-ремонтников вагонов, имеющих право на осмотр и определение пригодности вагонов под погрузку опасных грузов, утвержден начальником вагонного депо. Отбор вагонов под погрузку считается законченным только после личной подписи в книге формы ВУ-14 находящейся у оператора ПТО (напротив номера каждого отобранного вагона) осмотрщика-ремонтника вагонов, производившего техническое обслуживание вагонов.

В случае прибытия еще одного поезда во время технического обслуживания вагонов уже прибывшего поезда, два осмотрщика-ремонтника обязаны встретить прибывающий поезд, прекратив на это время техническое обслуживание стоящего поезда и сообщив по радиосвязи номер последнего осмотренного вагона в прибывшем поезда осмотрщикам-ремонтникам вагонов, продолжающим техническое обслуживание.

В случае выявления изломов корпуса, просевших, потерявших упругость

поглощающих аппаратов, должно быть тщательно проверено отсутствие трещин корпуса автосцепки, тягового хомута, излома, трещин клина; повреждений рамы и торцевых стен (дверей) кузова вагона.

Нагрев букс с подшипниками качения, их состояние определяется на ощупь и визуально. При нагреве буксового узла следует выявить причину нагрева и, если установить эту причину невозможно, то вагон подлежит отцепке.

Осмотрщики-ремонтники при осмотре порожних вагонов в составе должны обращать внимание на положение фрикционного клина в тележке.

Завышение хотя бы одного клина относительно нижней опорной поверхности надрессорной балки более 10 мм при свободном состоянии под клиновых пружин и клиньев не допускается.

При контроле прибывших поездов осмотрщики вагонов определяют исправность колёсных пар, буксовых узлов, рессорного подвешивания, тележек, автосцепного устройства, тормозного оборудования, кузовов, дверей и других узлов и деталей вагонов.

При техническом обслуживании вагонов так же проверить:

- исправность и действие ручных тормозов, обращая внимание на лёгкость приведения в действие и прижатие колодок к колёсам - в пунктах формирования грузовых поездов и в пунктах формирования и оборота пассажирских поездов. Такую же проверку ручных тормозов осмотрщики-ремонтники вагонов должны производить на станциях с пунктами технического обслуживания, предшествующих крутым затяжным спускам;

- обеспеченность поезда требуемым нажатием тормозных колодок в соответствии с утвержденными РЖД нормативами по тормозам /5/.

Порядок опробования тормозов изложен в /5/настоящего технологического процесса, по окончании которого головной осмотрщик при отправлении поезда осматривает состав на ходу и передаёт по радиосвязи оператору ПТО информацию по форме: «Состав с ___ пути (называется № пути) отправился, ограждён, рукав подвешен».

После окончания технического обслуживания подвижного состава осмотрщики-ремонтники ремонтно-смотровых групп докладывают оператору ПТО о технической готовности группы вагонов для снятия ограждения. После дачи готовности ремонтно-смотровыми группами оператор ПТО докладывает дежурному по станции о технической готовности поезда и снимает ограждение. Время начала и окончания технического обслуживания фиксируется оператором ПТО в сменном графике исполненного движения поездов по ПТО./5/

1.3.1.4 Расчет потребного количества рабочих на сортировочной станции

Расчет потребного количества рабочих в смену на сортировочной станции производится по типовым технически обоснованным нормативам численности рабочих на ПТО /2/ приведен в таблице 1.1.

Таблица 1.1 - Численность рабочих на ПТО - С

1.3.2 Разработка пунктов технического обслуживания участковых станций, пунктов опробования тормозов, контрольных постов и постов безопасности

К участковым станциям следует отнести станции, основным назначением которых является обслуживание транзитных поездов, смена локомотивов и локомотивных бригад, расформирование и формирование составов участковых и сборочных поездов, выполнение операций по техническому обслуживанию подвижного состава, а также выполнение коммерческих операций.

Расположение парков всех участковых станций заданной железной дороги принимаем одинаковыми продольного типа, имеющими последовательное расположение приемоотправочных парков для обработки поездов четного и нечетного направлений движения. Размещение парков станции приведены на рисунке 1.5.