pz (1) (Организация вагонного хозяйства на железной дороге с разработкой технологии работы нечётного парка станции Белогорск), страница 2

В соответствии с формулой (1.4), получаем длины гарантийных участков для всех направлений:

со сменой локомотива:

со сменой локомотивной бригады:

Найденные участки безостановочного проследования поездов соответствующего направления корректируем с учетом расстояния между заданными станциями дороги и наносим на ее схему. Процесс расположения участков начинаем в направлении от сортировочной к стыковым или конечным станциям дороги.

На границах скорректированных участков располагаются станции с размещенными на них пунктами технического обслуживания (ПТО-С, ПТО-У и ПОТ).

Для вагонных депо, в ведении которых находятся ПТО-С, устанавливаются гарантийные участки. Гарантийные участки - это участки пути, на протяжении которых должно обеспечиваться безотказное следование вагонов в обслуживаемых поездах. В пределах гарантийных участков на промежуточных станциях, соответствующих границам участков безостановочного проследования поездов, располагаются пункты опробования тормозов (ПОТ). В конце гарантийного участка располагаются ПТО-С или ПТО-У, где производится смена локомотива и локомотивных бригад.

В пределах участков безостановочного движения на промежуточных станциях, разъездах, обгонных пунктах через каждые 25-35 км размещаются КП, оборудованные средствами технической диагностики. Диагностическая аппаратура располагается на подходе к указанным раздельным пунктам на расстоянии 5-7 км. Визуальный осмотр поездов и, при необходимости, устранение неисправностей осуществляются работниками вагонного хозяйства.

В дополнение к техническим средствам диагностирования предусмотрена система двухстороннего контроля состояния вагонов в движущихся поездах. Количество ПБ принимаем 20-25 % от количества КП на каждом участке безостановочного движения.

На подходе к станциям, где расположены ПТО-С и ПТО-У, на расстоянии не более 10 км от входного светофора станции размещается «ПОСТ1» – автоматизированный диагностический комплекс (АДК). Пост оборудован:

- системой автоматического контроля механизма автосцепки (САКМА);

- аппаратурой диагностики упряжного устройства (АДУ);

  - аппаратурой контроля нарушения верхнего бокового и нижнего габарита подвижного состава (габаритная рамка);

- аппаратурой контроля заторможенных колес, ползунов, наваров, выщербин, неравномерного проката, тонкомерного обода, разного диаметра колес, тонкомерного гребня, трещины колеса (система «Интеллектуальный рельс»);

- аппаратурой контроля нагрева буксового узла (ДИСК 2 и др.);

- аппаратурой контроля открытых незафиксированных, деформированных люков и дверей;

- аппаратурой определения зазоров в скользунах и неравномерной загрузки вагона;

- помещением постового оборудования и оператора.

Информация обо всех неисправностях передается на базу данных АСУ ПТО.

В горловине станции располагается пост автоматизированного контроля (ПОСТ 2), имеющий:

- аппаратуру регистрации неисправностей вагонов при приеме поезда «сходу» (АРНХ);

- аппаратуру диагностирования упряжного устройства (АДУ);

- устройство измерения угла набегания колеса на рельс (УНКР);

- систему телевизионного контроля (ТЕЛЕКОН);

- систему обнаружения ослабления торцового крепления буксовых подшипников.

После выходных стрелок парка отправления размещается ПОСТ 3 - контроль заторможенных колесных пар.

Участки железной дороги, примыкающие к вагонному депо, называются участками обслуживания. Все подразделения вагонного хозяйства, расположенные на этом участке, находятся в ведении данного вагонного депо.

Оно обеспечивает снабжение этих подразделений материалами и запасными частями, необходимыми для устранения неисправностей в вагонах при их проследовании по участку.

Р ассчитанные гарантийные участки в направлениях представлены на рисунках 1.1 - 1.3.

Р исунок 1.1 - Гарантийный участок АС

Р исунок 1.2 - Гарантийный участок СЕ

Рисунок 1.3 - Гарантийный участок СД

1.3 Разработка ПТО различных категорий и организация работ на ПТО

1.3.1 Разработка пункта технического обслуживания сортировочной станции

Сортировочными станциями являются станции, предназначенные для массового расформирования и формирования грузовых поездов. На них перерабатывают транзитные и местные вагонопотоки со сходящихся направлений и формируют поезда, идущие на большие расстояния без переработки на попутных станциях. По заданию сортировочная станция «С» является двухсторонней, с комбинированным расположением парков.

Размещение парков станции приведено на рисунке 1.4.

Рисунок 1.4 - Размещение парков сортировочной станции

Поезда прибывающие в расформирование с направления «Д» принимаются в парк приема нечетных поездов П1, транзитные в парк Т1. Поезда прибывающие в расформирование с направлений «А» и «Е» принимаются в парк приема четных поездов П2. Транзитные в парк Т2. После роспуска и накопления на соответствующих путях сортировочного парка, поезда четного и нечетного направления выставляются соответственно в четный парк отправления О2, и нечетный парк отправления О1.

В транзитных парках производят техническое обслуживание, ремонт вагонов и смену локомотивов и локомотивных бригад.

В парках приема поездов выполняют отцепку и уборку поездных локомотивов в депо, операции по подготовке составов к расформированию и надвиг их на сортировочные горки. После роспуска составов с горок в сортировочных парках С1 и С2 происходит процесс накопления и формирования составов. В парках отправления производят техническое обслуживание, после подачи и прицепки поездного локомотива и пробы автотормозов поезда отправляют по назначению.

Техническое обслуживание вагонов на станции заключается в следующем:

- в парке прибытия осуществляют контроль технического состояния с целью выявления планового и текущего (безотцепочного, отцепочного) ремонта и выполнение ремонтных работ, необходимых для обеспечения расформирования состава;

- в сортировочном парке осуществляют работы по замеру скоростей соударения вагонов и выявлению вагонов поврежденных во время роспуска вагонов;

- в парке отправления выполняют контрольно-технический осмотр вагонов, устранение неисправностей вагонов, выявленных в парке отправления и опробования тормозов.

1.3.1.1 Порядок технического обслуживания поездов прибывших в разборку

Дежурный по станции по телефону и по парковой громкоговорящей связи извещает оператора ПТО или осмотрщиков-ремонтников вагонов о подходе поезда, указывая время прибытия и номер пути прибытия поезда с занесением записи в книгу формы ВУ-14. При одновременном прибытии нескольких поездов дежурный по станции сообщает очередность их технического обслуживания.

Оператор ПТО, заблаговременно получив информацию от ДСП о прибытии поезда, производит распечатку на печатающем устройстве натурного листа прибывающего поезда с целью выявления вагонов с истёкшим нормативом пробега, следующих с уведомлением формы ВУ-26, для передачи этой информации ремонтно-смотровым группам.

Получив информацию о подходе поезда, выходят в парк П-1 и П-2 к пути его приема. Одна группа находится у прожекторов для встречи поезда, и производят внешний контроль технического состояния вагонов в движущемся поезде с ходу, другая группа встречает поезд у места остановки локомотива.

При внешнем контроле технического состояния движущихся вагонов осмотрщики-ремонтники выявляют возможные неисправности на поверхности катания колесных пар, в буксовых узлах, определяют потерявшие упругость поглощающие аппаратыне отпустившие тормоза отдельных вагонов.

При обнаружении на ходу поезда неисправностей или их признаков, осмотрщики-ремонтники должны заметить эти вагоны, сообщить по радиосвязи оператору ПТО последние четыре цифры номера вагона и выявленные неисправности или их признаки, который фиксирует передаваемые данные в рабочей книге, а затем сообщает эту информацию другим группам, для тщательного их технического обслуживания.

После остановки поезда, головная группа осмотрщиков-ремонтников получает информацию от машиниста локомотива о результатах наблюдения за подвижным составом и работе тормозов при следовании по участку, связывается по радиосвязи через оператора ПТО с другой группой с целью обмена информацией по замеченным неисправностям с примерным указанием места (порядкового номера вагона с головы поезда) и вида неисправности. В зависимости от неисправности и дальнейшего следования поврежденного вагона принимается решение направить данный вагон в текущий отцепочный ремонт или на перегрузку груза.

1.3.1.2 Порядок технического обслуживания поездов своего формирования

Сформированный состав в сжатом состоянии ставится в парк О-1 и О-2 в границах предельных столбиков после чего дежурный по станции извещает об этом оператора ПТО по телефону с указанием номера пути, количества вагонов в составе, номеров головного и хвостового вагонов и времени отправления поезда. Эти данные оператор заносит в настольный журнал.

Оператор производит ограждение состава и даёт указание ремонтно-смотровым группам приступить к техническому обслуживанию. До снятия ограждения производить какие-либо передвижения на данном пути запрещается. После ограждения состава осмотрщики-ремонтники вагонов приступают к техническому осмотру и ремонту выявленных неисправностей.

Ремонтно-смотровая группа работающая производит объединение тормозной магистрали состава с установкой УЗОТ-Р, о чём сообщается по радиосвязи оператору ПТО.

В зависимости от направления следования поезда, осмотрщики-ремонтники вагонов находящиеся в головной части, производят замер высоты автосцепки головного вагона, о чём сообщается оператору ПТО. В случае фактической величины указанного размера менее 975 мм, осмотрщики вагонов подбирают вагон с высотой автосцепки не менее 975 мм, оператор ПТО сообщает высоту автосцепки ДСП, который сообщает эту информацию в локомотивное депо с целью подвода локомотива с высотой автосцепки не более 1075 мм.

Осмотрщики-ремонтники (боковики) осматривают буксовые узлы с целью определения их состояния, а также проверяют исправность рессорного комплекта, колёсных пар, рам, кузовов и ударно-тяговых устройств. При техническом обслуживании состояние автосцепного устройства проверяется при помощи специального ломика-калибра. При осмотре автосцепки особое внимание уделяется местам сопряжения головы с хвостовиком в местах наиболее вероятного появления трещин а также состояние клина тягового хомута и деталей его крепления. Автосцепки головного и хвостового вагонов обязательно проверяются шаблоном усл.№873.

При безотцепочном ремонте производят замену деталей механизма автосцепки, деталей тормозной рычажной передачи, клина тягового хомута, замену или постановку недостающих предохранительных устройств, замену неисправных крепёжных изделий, поручней и подножек.

При осмотре вагонов с пролазкой осмотрщики-ремонтники вагонов выявляют неисправности требующие устранения, но не требующие отцепочного ремонта, производят текущий безотцепочный ремонт данных вагонов. В исключительных случаях при обнаружении неисправностей, требующих отцепки вагонов, осмотрщик-ремонтник наносит меловые надписи на такие вагоны и сообщает об объеме ремонта по громкоговорящей парковой связи или радиосвязи оператору ПТО, который в течении 15 минут оформляет уведомление формы ВУ-23М в автоматическом режиме с использованием АРМ-ТОВ и в соответствии с системой ДИСПАРК передает дежурному по станции эту информацию. После окончания технического обслуживания подвижного состава осмотрщики-ремонтники ремонтно-смотровых групп докладывают оператору ПТО о технической готовности группы вагонов для снятия ограждения. После дачи готовности ремонтно-смотровыми группами оператор ПТО докладывает дежурному по станции о технической готовности поезда и снимает ограждение. Время начала и окончания технического обслуживания фиксируется оператором ПТО в сменном графике исполненного движения поездов по ПТО.

После доклада оператора о готовности ДСП подводит поездной локомотив под состав. Если при осмотре был выявлен вагон, требующий текущего отцепочного ремонта, то производится его отцепка, а затем прицепка поездного локомотива.

После снятия ограждения и прицепки локомотива до взятия на воздух состава осмотрщик-автоматчик головной группы должен дать машинисту информацию о наличии в нём пассажирских вагонов или вагонов моторвагонного подвижного состава с включенными тормозами с отметкой в последующем этих особенностей в справке формы ВУ-45.

Порядок опробования тормозов изложен в /5/ по окончании которого головной осмотрщик при отправлении поезда осматривает состав на ходу и передаёт по радиосвязи оператору ПТО информацию по форме: «Состав с ___ пути (называется номер пути) отправился, ограждён, рукав подвешен».

1.3.1.3 Порядок технического обслуживания транзитных поездов