Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ

«ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ

УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»

Кафедра «Подвижной состав железных дорог»

    К ЗАЩИТЕ ДОПУСТИТЬ

Заведующий кафедрой

__________В.М. Макиенко

«____»________20___г.

ОРГАНИЗАЦИЯ ВАГОННОГО ХОЗЯЙСТВА НА ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГЕ С РАЗРАБОТКОЙ ТЕХНОЛОГИИ РАБОТЫ НЕЧЕТНОГО ПАРКА СТАНЦИИ БЕЛОГОРСК

Пояснительная записка к дипломному проекту

ДП 23.05.03.В.155.00-ПЗ

Студент гр.155 К.А. Ляшенко

Консультант по безопасности

жизнедеятельности

доцент А.А. Балюк

Консультант по экономике

к.э.н., профессор В.А. Подоба

Руководитель

Старший преподаватель Е.А. Дроздов

Нормоконтроль

Старший преподаватель Я.В. Жатченко

Хабаровск - 2016

Аннотация

Аннотация к выпускной квалификационной работе на тему:«Организация вагонного хозяйства на железной дороге с разработкой технологии нечетного парка станции Белогорск» Разработал студент Дальневосточного Государственного Университета Путей Сообщения К.А.Ляшенко.

Основной целью дипломного проекта является разработка нечетного парка станции Белогорск. Внедреноприспособление для смены маятниковых подвесок. Произведен расчет экономической эффективности приспособления для смены маятниковых подвесок на вагоне и выполнен расчет прожекторного освещения в приемоотправочном парке. Дипломный проект состоит из десять плакатов формата А1; 124 страниц пояснительной записки.

Annotation

Annotation to the final qualifying works on the theme: "Organization of wagon economy of the railway to the development of the technology park odd Belogorsk station" designed by students of the Far Eastern State University of Communications K.Lyshenko.

The main aim of the diploma project is the development of an odd park Belogorsk station. Implemented device to change the pendulum suspension . The calculation of economic efficiency of adaptation to change pendulum suspension on the car and calculated the floodlight in receiving- park .

Thisis project consists of ten posters format А1; 124pages of explanatory notes.

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ…………………………………………………………………………..9

1 ОРГАНИЗАЦИЯ ВАГОННОГО ХОЗЯЙСТВА 11

1.1 Расчет размеров движения на направлениях заданной железной дороге 11

1.2 Определение длин участков безостановочного проследования поездов и размещение подразделений вагонного хозяйства на железной дороге 13

1.3 Разработка ПТО различных категорий и организация работ

на ПТО 18

   1.3.1 Разработка пункта технического обслуживания сортировочной    станции 18

1.3.1.1 Порядок технического обслуживания поездов прибывших в          разработку…………………………………………………………….............19

1.3.1.2 Порядок технического обслуживания поездов своего          формирования………………………………………………………………...21

1.4 Расчет рабочего и наличного парков грузовых вагонов 35

1.5 Расчет количества вагонов, подлежащих деповскому ремонту на дороге, определение потребности в вагонных депо и их размещение 38

1.6 Расчет вероятностей восстановления работоспособности вагонов

для участков безостановочного движения по направлению дороги 39

1.7 Организация текущего ремонта вагонов 44

   1.7.1 Расчет механизированных пунктов текущего ремонта вагонов на    сортировочных станциях 44

   1.7.2 Расчет специализированных путей ремонта вагонов на    сортировочных станциях 50

   1.7.3 Расчет пунктов текущего ремонта вагонов участковых станций 51

1.8 Разработка пунктов подготовки вагонов к перевозкам 55

   1.8.1 Механизированные пункты подготовки к перевозкам полувагонов

   и платформ 57

   1.8.2 Пункты комплексной подготовки к перевозкам крытых и    изотермических вагонов 59

   1.8.3 Промывочно-пропарочные станции 61

2 РАЗРАБОТКА НЕЧЕТНОГО ПАРКА СТАНЦИИ БЕЛОГОРСК -2 64

2.1 Характеристика технического оснащения, организации работ и 64

технико-экономических показателей станции Белогорск II 64

2.2 Организация работы ПТО станции Белогорск II 68

2.3 Требования регламента к техническому оснащению и организации

работ на ПТО станции Белогорск II 70

2.4 Расчет основных фондов времени 71

2.6.Расчет численности рабочей силы 72

2.7 Расчет потребного количества путей в сортировочно-отправочном

парке ПТО станции Белогорск II 74

2.8 Организация работ в сортировочно-отправочном парке ПТО станции Белогорск II 76

   2.8.1Техническое обслуживание транзитного поезда.…………………………76

3 РАЗРАБОТКА ПРИСПОСОБЛЕНИЯ ДЛЯ СМЕНЫ МАЯТНИКОВЫХ ПОДВЕСОК НА ВАГОНЕ 86

3.1 Описание устройства 86

4 РАСЧЕТ СЕБЕСТОИМОСТИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ВАГОНОВ В ПАРКЕ «Б» 91

5 ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ТРУДА РАБОТНИКОВ ПУНКТА ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ 97

5.2 Анализ условий труда работников ПТО 100

5.3 Обеспечение безопасных условий труда работников ПТО 102

5.4 Расчет прожекторного освещения приемоотправочного парка 118

ЗАКЛЮЧЕНИЕ 122

Список использованных источников 123

ВВЕДЕНИЕ

Вагонному хозяйству отводится немаловажное место в организации перевозочного процесса. Это достаточно развитая подотрасль железнодорожного транспорта, основные фонды которой составляют пятую часть основных фондов всего железнодорожного транспорта.На долю вагонного хозяйства приходится 20% эксплуатационных расходов, почти одна шестая часть контингента работников железнодорожного транспорта.

Основные фонды вагонного хозяйства составляют одну пятую основных фондов железнодорожного транспорта.

Ежегодно на ремонт и техническое обслуживание вагонного парка расходуются миллиарды рублей.

Основными задачами вагонного хозяйства являются: содержание всего парка грузовых, пассажирских вагонов и контейнеров в технически исправном состоянии и обеспечение безопасности движения поездов.

В данном дипломном проекте разработана организация вагонного хозяйства на железной дороге по следующим пунктам:

1) в общей части раскрыты вопросы организации труда основных подразделений вагонного хозяйства (сортировочной и участковой станций, пунктов технического обслуживания, пунктов опробования тормозов, контрольных постов, постов безопасности, механизированных пунктов вагонов, пунктов подготовки вагонов к перевозкам); приведены расчеты размеров движения на направлениях железной дороги, рабочего и наличного парков грузовых вагонов на дороге, программы деповского ремонта на дороге, вероятностей восстановления работоспособности вагонов на ПТО и вероятностей безотказного проследования поездов на гарантийных участках;

2) в качестве узла проекта выполнен проект технологического оснащения и организации работ в сортировочно-отправочном парке;

3) за деталь проекта принято приспособление для смены маятниковых подвесок на вагоне. В этой части проекта приведено техническое предложение по внедрению установки, описаны ее устройство и принцип работы;

4) в экономической части выполнен расчет эффективности использования капитальных вложений ;

5) в части по безопасности жизнедеятельности описано освещение рабочих мест работников вагонного депо и приведены расчет прожекторного освещения парка.

Дипломный проект содержит пояснительную записку, содержащую 124 листов и графическую часть, включающую в себя 10 листов чертежей формата А1.

1 ОРГАНИЗАЦИЯ ВАГОННОГО ХОЗЯЙСТВА

1.1 Расчет размеров движения на направлениях заданной железной дороге

Размеры движения на направлениях заданной железной дороги в па­рах поездов в сутки определяются по формуле, пар поездов/сутки:

. (1.1)

где: - коэффициент внутригодичной неравномерности движения;

- коэффициент, учитывающий отношение веса поезда брутто к весу поезда нетто;

- годовой грузопоток по направлению, млн. т;

- вес поезда брутто, т.

В соответствии с формулой (1.1), получаем:

Количество вагонов в поезде определяется по формуле [1]:

. (1.2)

где: - средний вес вагона брутто в составе поезда;

. (1.3)

где: - соответственно их доля в составе поезда;

- вес брутто 4-осных и 8-осных вагонов, т.

В соответствии с формулой (1.2) и (1.3), получаем:

1.2 Определение длин участков безостановочного проследования поездов и размещение подразделений вагонного хозяйства на железной дороге

Размещение подразделений вагонного хозяйства на железных дорогах определяется:

- расположением станций на железнодорожной сети, обслуживающей данную территорию;

- объемом погрузки, выгрузки и перевозки грузов;

- видом тяги;

- обеспечением безопасности движения;

- эффективным использованием технических средств отрасли;

- охраной окружающей среды и др.

Железнодорожные раздельные пункты классифицируются как: станции, разъезды, обгонные пункты, пограничные контрольные пункты и путевые посты. В свою очередь железнодорожные станции, работающие в грузовом движении, подразделяются на сортировочные, грузовые перегрузочные, грузовые общего пользования, межгосударственные передаточные станции, участковые и промежуточные. Длины участков первоначально определяются исходя из времени непрерывной работы локомотивных бригад и участковых скоростей движения поездов на направлениях железной дороги.

Для i-того направления:

(1.4)

где: -длина участка, км;

- время непрерывной работы локомотивной бригады, равное 8 ч;

- время, затрачиваемое локомотивной бригадой в пункте проживания, до отправления поезда, = 0,5 ч;

- время в пункте смены локомотива после прибытия поезда, = 0,5 часа, а в пункте смены локомотивных бригад = 0,33 часа;

- участковая скорость, то есть скорость с учетом времени на разгон, замедление и остановки поезда на промежуточных станциях, на i-м направлении, км/ч.