клава (Оптимизация работы ПТО станции Владивосток во взаимодействии с Владивостокским морским торговым портом), страница 9

Анализ неисправностей подвижного состава за 12 месяцев 2014 года в сравнении с 2013 годом показывает рост отцепок неисправных вагонов на станции Владивосток на 521 вагон.

2.6 Расчет основных фондов времени

Годовой фонд одного рабочего на 2016 год составляет 1974 часов. В приемоотправочном парке ПТО станции Владивосток работа организована круглосуточно в четыре смены. Продолжительность смены 12 часов с перерывом 1 час. Фонд рабочего времени ПТО определяется по формуле 2.3.

,

(2.3)

где D_K – количество календарных дней, D_K = 366 дней;

t_см – длительность одной смены, t_см = 12 часов;

m_см – число рабочих смен , m_см = 2.

ч.

Годовой фонд времени работы оборудования определяем по формуле 2.4.

(2.4)

где Коб – планируемый процент потерь времени на ремонт оборудования,

Коб = 4÷6 %.

ч

2.7 Программа ПТО припортовой станции

Расчет количества вагонов, приходящих через ПТО представлен в таблице 2.4.

Таблица 2.4 – Расчет количества вагонов, приходящих через ПТО в смену

Направление движения	Размер движения, в пар поездов сутки/ смену	Род поезда	Количество поездов обслуживаемых в смену	Среднеарифметическое количество вагонов в поезде	Общее количество вагонов проследо вавших через ПТО
Припортовая ст. Владивосток		Транзитный	4	64	448
		Своего формирова ния	3

Распределение вагонов по типам представлено в таблице 2.5.

Таблица 2.5 – Распределение вагонов по типам в соответствии с процентным соотношением

Тип вагона	Структура парка, процент	Количество вагонов
Полувагоны	25	112
Платформы	50	224
Цистерны	13	58
Крытые	12	54
Всего:		448

Таблица 2.6 – Штатное расписание ПТО Владивосток

№	Наименование профессии	Разряд	Явочная численность	Списочная численность
1	Осмотрщик ремонтник	6	16	20
2	Оператор	4	4	5
3	Бригадир	8	1	1
4	Мастер	10	1	1
5	Начальник ПТО	12	1	1
Итого:				28

3 ВНЕДРЕНИЕ МАЛОГАБАРИТНОГО КОМПЛЕКСА ДЛЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ ВСЕХ ТИПОВ ВАГОНОВ НА ПТО (МКСМ-800)

3.1 Обоснование выбора детали

Оптимизацией считается принятие одного или нескольких из предложенных вариантов. Так как станция Владивосток расположена в городе (с одной сторны городские постройки, с другой стороны Владивостокский морской торговый порт в непосредственной близости) то дальнейшее её путевое развитие невозможно. Исходя из этого, необходимо улучшить работу ПТО Владивосток и ВМТП не прибегая к реконструкции станции. Для улучшения работы между ПТО и ВМТП есть три варианта:

1. Осматривать все полувагоны по прибытию по погрузку.

2. Снизить количество неисправных вагонов на станции.

3. Осматривать все прибывающие вагоны под погрузку на страны СНГ.

Рассмотрим каждый вариант в отдельности.

- На ПТО Владивосток все прибывающие платформы осматриваются под погрузку в пределах РФ. По заявке станции осмотрщики-ремонтники вагонов осматривают платформы под погрузку в страны СНГ имея пономерной список необходимых вагонов.

Полувагоны осматриваются под погрузку в пределах РФ и в страны СНГ, только по заявке станции. Этот вариант не подходит так как с 1 января по 15 марта 2016 года выгрузилось 6300 полувагонов, а погрузилось 300 полувагонов. Данные приведены в таблице 3.1.

Таблица 3.1 – Распределение объёмов погрузки, выгрузки по роду вагонов с разбивкой по годам

2016 год (101.2016 – 15.04.2016)
Операции	Полувагон, ваг.	Платформа, ваг.
Погрузка	300	3691
Выгрузка	6333	6141
2015 год
Погрузка	868	22248
Выгрузка	19264	33849
2014 год
Погрузка	2316	26222
Выгрузка	13285	30657

Как мы видим использование первого варианта – нерационально.

То есть 95 % осмотренных полувагонов отправятся со станции в порожнем состоянии.

- Второй вариант, снизить количество несправных вагонов на станции.

Так как путевое развитие не возможно, следовательно, организовать текущий отцепочный ремонт мы не можем, а значит необходимо внедрить ремонтную технику для ремонта вагонов без отцепки от состава. Для этого внедрим малогабаритную машину коммунально - строительную многоцелевую МКСМ – 800. Исходя из данных таблицы 2.3 в 2015 году можно было отремонтировать 2220 вагонов без отцепки от состава, что снизило бы простой в ожидании ремонта, маневровую работу на станции. Для внедрения ремонтной техники необходимо положить асфальт в междупутье 9 и 10, 10 и 11, 11 и 12,

12 и 13, 13 и 14 путей, а также организовать два железнодорожных переезда в приемо-отправочном парке для переезда техники между путями, приобрести металлический гараж для хранения техники. Увеличения штатного расписания не потребуется, так как работу оператора машины будет выполнять старший осмотрщик – ремонтник вагонов. Расчеты экономической эффективности приведены в разделе 4.

- третий вариант, осматривать все прибывающие вагоны под погрузку на страны СНГ. Время на осмотр под погрузку одного вагона по РФ и в страны СНГ одинаковы, тем самым финансовые затраты отсутствуют, увеличения времени на техническое обслуживание нет, нормы времени на техническое обслуживание одного вагона под погрузку приведены в таблице 3.2.

Таблица 3.2 – Нормы времени технического обслуживания по типу вагона

Тип вагона	Время на осмотр по РФ, мин.	Время на осмотр по СНГ, мин.
Полувагон	5,7	5,7
Платформа	5,6	5,6
Крытый	4,9	4,9
Вагон-хопер	5,5	5,5
Цистерна	4,7	4,7

Необходимо только внести изменения в технологический процесс работы ПТО Владивосток. Это снизит простои исправных вагонов в порту в ожидании повторного осмотра.

В качестве детали проекта разрабатываю малогабаритный ремонтный комплекс для безотцепочного ремонта вагонов (МРК), который создан на основе серийно выпускаемой модели строительного погрузчика МКСМ-800, (рисунок 3.1, 3.2).

Рисунок 3.1 – Машина коммунально-строительная многоцелевая МКСМ-800

Рисунок 3.2 – Машина коммунально-строительная многоцелевая МКСМ-800

Так как среди аналогов ПУМ-500, Бобкэт имеет меньшие габаритные размеры, вес и расход топлива, наибольшую скорость передвижения.

Таблица 3.3 – Технические характеристики МКСМ-800, ПУМ-500, Бобкэт

Технические характеристики	МКСМ-800	ПУМ-500	Бобкэт
Расход топлива, л/ч.	8	8	10
Охлаждение двигателя	Водяное	Воздушное	Водяное
Грузоподъемность, кг	800	500	800
Скорость передвижения, км/ч	12	9	11
Вес, т.	2,6	2,3	2,8
Габариты, мм.	2480х1680х2000	1565х3400х2260	1680х2588х2100

Благодаря своей маневренности и малым габаритам, МКСМ-800 может быть использован в узких проходах и проёмах до 2,1 м. Он может плавно изменять скорость движения, свое направление и разворачиваться на месте. К достоинствам машины можно отнести возможность работы в широком диапазоне температур внешней среды, от низких до высоких.

Данная машина укомплектованная специализированным оборудованием, позволяет производить работы в соответствии с типовым технологическим процессом на ПТО:

• замена фрикционных клиньев и пружин рессорного комплекта тележки;

• замена механизма автосцепки;

• замена и ремонт элементов тормозной магистрали;

• замена триангеля, камеры воздухораспределителя, авторегулятора;

• регулировка зазоров скользунов.

Отцепка вагона из состава при этом не производится, что позволяет снизить простой и затраты на маневровых работах.

Отличительной особенностью разработки МРК является:

- возможность производства работ по обслуживанию груженых вагонов с их поднятием на ограниченном межпутевом пространстве (при расстоянии между рядом стоящими составами от 3 м) с установкой домкрата бокового подъема без особых усилий с помощью поворотного манипулятора;

- возможность использования съемных навесных орудий МКСМ-800 общестроительного назначения (ковш, щётка дорожная, вилы, отвал и др.) без демонтажа установленного гидрооборудования.

3.2 Оборудование и технические характеристики малогабаритного ремонтного комплекса для безотцепочного ремонта вагонов (МРК)

Малогабаритный комплекс для безотцепочного ремонта груженых вагонов (далее МРК) предназначен для выполнения ремонтных работ на путях пунктов технического осмотра (ПТО) сетевого значения в составе технологического процесса и пунктах подготовки вагонов (ППВ).

Малогабаритный комплекс для безотцепочного ремонта включает в себя:

• многоцелевую коммунально-строительную машину МКСМ-800 производства ОАО «Курганмашзавод»;

• агрегат сварочный с приводом от гидросистемы машины либо с автономным приводом (по желанию заказчика);

• комплект домкратов для вывешивания колесной пары;

• систему бокового подъема, состоящую из домкрата 10/40тонн (для подъема надрессорной балки и кузова вагона) с манипулятором, станции преобразования давления;

• шлифмашины гидравлической;

• гайковерта гидравлического ударного;

• трубогиба гидравлического;

- гидрорегулирующей управляющей аппаратуры и рукавов высокого давления. Дополнительно по желанию заказчика МРК может быть укомплектован съемными навесными орудиями, устройством для выдавливания заклепок, устройством для сжатия пружин поглощающего аппарата при снятии и установке.