Магистерская диссертация Яковлева К.В. (Исследование системы обучения и развития персонала в оао ржд), страница 8
Описание файла
Файл "Магистерская диссертация Яковлева К.В." внутри архива находится в папке "Исследование системы обучения и развития персонала в оао ржд". Документ из архива "Исследование системы обучения и развития персонала в оао ржд", который расположен в категории "". Всё это находится в предмете "дипломы и вкр" из 8 семестр, которые можно найти в файловом архиве ДВГУПС. Не смотря на прямую связь этого архива с ДВГУПС, его также можно найти и в других разделах. .
Онлайн просмотр документа "Магистерская диссертация Яковлева К.В."
Текст 8 страницы из документа "Магистерская диссертация Яковлева К.В."
Проведем анализ движения кадров в 2015-16 гг., представленный в таблице 8.
Таблица 8 – Анализ движения кадров в 2015-16 гг.
| Наименование показателя | 2015 год (чел.) | 2016 год (чел.) | Абсолютное отклонение, (ед.) | Относительное отклонение, (%) | На 01.06.2017 год |
| Всего принято, в т.ч. | 1448 | 917 | -531 | 63% | 273 |
| в ОАО «РЖД» | 1369 | 869 | -500 | 63,5% | 235 |
| из рядов РА | 5 | 3 | -2 | 60% | 1 |
| молодых специалистов | 9 | 8 | -1 | 88,9% | 2 |
| по внутритранс-портному перемещению | 65 | 37 | -28 | 56,9% | 35 |
| Всего уволено, в т.ч. | 1716 | 1575 | -141 | 91,8% | 592 |
| из ОАО «РЖД» | 1415 | 1204 | -211 | 85,1% | 289 |
| по собственному желанию, в т.ч. | 149 | 190 | 41 | 127,5% | 272 |
| на пенсию | 67 | 75 | 8 | 111,94% | 12 |
| по сокращению | 24 | 39 | 15 | 162,5% | 3 |
| по внутритранспортному перемещению | 61 | 67 | 6 | 109,8% | 22 |
Данная таблица показывает, что в 2016 году по сравнении с 2015 годом количество принятых сотрудников снизилось на 531 человек или на 63%, что показывает не очень хорошую динамику кадров, также в 2016 году по сравнении с 2015 годом количество уволенных сотрудников снизилось на 141 человек или на 91,8%, что говорит о положительной динамике в организации.
На 01.06.2017 г. количество уволенных сотрудников на 319 человек больше, чем принятых.
По итогам снижения качественного состава сотрудников и сотрудников имеющих высшее образование, необходимо рассмотреть причины текучести кадров в дирекции.
Далее для подробного анализа уволенных работников необходимо провести анализ текучести кадров на каждом подразделении и по каждой профессии дирекции и ее причины, представленные на рисунке 10.
Рисунок 10 – Анализ текучести кадров структурных подразделений дирекции
Данный рисунок показывает, что наибольшая текучесть кадров в структурных подразделениях – ПМС–233 и ПМС–249.
Основные причины текучести кадров: тяжелый физический труд; разъездной характер работы; отдаленность места производства работ от места проживания; отдаленность предприятий от крупных населенных пунктов; низкая заработная плата у работников ведущих профессий [16].
Для более подробного анализа текучести кадров структурных подразделений дирекции, необходимо рассмотреть текучесть по профессиям, представленных на рисунке 11.
Рисунок 11 – Анализ текучести кадров по профессиям
Данный рисунок показывает, что наибольшая текучесть кадров по профессии – машинисты и помощники ЖДСМ, монтеры пути.
Из–за отсутствия необходимого количества российских граждан, желающих поступить на профессии «монтер пути», «машинисты и помощники ЖДСМ», ежегодно структурные подразделения дирекции вынуждены принимать на работу иностранных граждан из Украины, Узбекистана, Таджикистана, и потребность в них с каждым годом возрастает.
Данные по ведущим профессиям, а также процент укомплектованности в 2016 году изображены в таблице 9.
Таблица 9 - Укомплектованность по ведущим профессиям в разрезе ПМС
| ПМС | Монтеры пути | Бригадиры (освобожденные) | Мастера дорожные | Старшие мастера дорожные, начальники участка | Машинисты/помощники путевых машин | ||||||||||
| 2015 г. | 2016 г. | На 01.06.2017 г. | 2015 г. | 2016 г. | На 01.06.2017 г. | 2015 г. | 2016 г. | На 01.06.2017 г. | 2015 г. | 2016 г. | На 01.06.2017 г. | 2015 г. | 2016 г. | На 01.06.2017 г. | |
| 18 | 87 | 84 | 199 | 5 | 4 | 3 | 10 | 10 | 14 | 3 | 3 | 3 | 52 | 62 | 94 |
| 74 | 67 | 65 | 118 | 4 | 4 | 4 | 8 | 8 | 8 | 2 | 2 | 2 | 44 | 41 | 73 |
| 188 | 49 | 52 | 153 | 3 | 3 | 3 | 12 | 12 | 12 | 9 | 8 | 8 | 66 | 71 | 64 |
| 186 | 27 | 26 | 1 | 0 | 0 | 0 | 8 | 8 | 7 | 3 | 3 | 1 | 40 | 35 | 34 |
| 217 | 53 | 43 | 111 | 5 | 5 | 5 | 7 | 8 | 9 | 2 | 2 | 2 | 31 | 31 | 50 |
| 219 | 43 | 44 | 94 | 3 | 3 | 3 | 7 | 7 | 7 | 3 | 3 | 3 | 36 | 28 | 51 |
| 220 | 1 | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 | 9 | 10 | 8 | 5 | 5 | 5 | 24 | 18 | 10 |
| 233 | 45 | 43 | 116 | 4 | 4 | 4 | 7 | 4 | 7 | 2 | 2 | 2 | 40 | 41 | 50 |
| 249 | 19 | 17 | 110 | 4 | 4 | 2 | 6 | 5 | 5 | 2 | 2 | 1 | 47 | 39 | 23 |
| 288 | 24 | 18 | 125 | 1 | 1 | 3 | 5 | 5 | 5 | 2 | 2 | 2 | 44 | 42 | 23 |
| 305 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 | 1 | 10 | 10 | 0 |
Данный рисунок показывает, что процент укомплектованности по ведущим профессиям составляет: [11]
- монтеры пути – 93,8% (фактическая численность – 393 чел., при штатной численности – 419 шт.ед.)
- бригадиры пути – 103,7 % (фактическая численность – 28 чел., при штатной численности – 27 шт.ед.);
- машинисты и помощники машинистов ЖДСМ – 95,2 % (фактическая численность – 418 чел., при штатной численности – 439 шт.ед.);
- старшие дорожные мастера, начальники участков – 97,1% (фактическая численность – 33 чел., при штатной численности –34 шт.ед.);
- дорожные мастера – 96,3% (фактическая численность – 77 чел., при штатной численности – 80 шт. ед.).
