Majdel' Roman Geral'dovich 2016 (Капитальный ремонт бесстыкового пути на участке Уссурийской дистанции пути)

М инистерство транспорта Российской Федерации

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

федеральное государственное бюджетное образовательное

учреждение высшего образования

«Дальневосточный государственный университет

путей сообщения»

Кафедра «Железнодорожный путь»

К ЗАЩИТЕ ДОПУСТИТЬ

Заведующий кафедрой

__________ А.В. Соколов

«____»________2016 г.

КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ БЕССТЫКОВОГО ПУТИ НА УЧАСТКЕ УССУРИЙСКОЙ ДИСТАНЦИИ ПУТИ

Пояснительная записка к дипломному проекту

Д 230506 458 ПЗ

Хабаровск – 2016 г.

ОТЗЫВ

на выпускную квалификационную работу

Студента Майдель Роман Геральдович «ИТС» ДВГУПС.

(ф.и.о. студента) (наименование УСП)

ВКР содержит пояснительную записку на _____ страницах, ____ чертежей.

Выпускная квалификационная работа затрагивает вопросы капитального ремонта пути для участка Дальневосточной железной дороги. Проект выполнен в соответствии с выданным заданием и техническим требованиям. В проекте рассмотрены вопросы: расчета пути на прочность, расчёта условий укладки и эксплуатации бесстыкового пути проектирование продольного на участке капитального ремонта, технологический процесс капитального ремонта пути с глубокой отчисткой щебня, технология и организация работ по усилению основной площадки земляного полотна, а также раздел безопасности и жизнедеятельности при капитальном ремонте пути.

В целом проект охватывает основные вопросы для производства капитального ремонта бесстыкового пути на участке Дальневосточной железной дороги. Дипломник собрал актуальные материалы по теме дипломного проектирования, и умело обработал их. Проект обоснован как с технической, так и с экономической точки зрения, и в достаточной степени раскрывает основные методы инженерного проектирования, что свидетельствует о теоретической подготовки дипломника, об умении пользоваться производственной и научно-технической литературами. В данной выпускной квалификационной работе прослеживается связь между разделами. В полном объеме отражены вопросы охраны труда. Графическая часть выполнена в соответствии с требованиями.

Над проектом работал самостоятельно и справился с поставленной задачей на оценку « ».

Руководитель ВКР ______________/Середин А.И./ «___» ________ 20__ г.

(подпись)

ANNOTATION

Abstract at graduation project:

"Overhaul of jointless track on Ippolitovka site - Ozernaya Pad Ussuri distance path"

The draft overhaul of the way is made for the site of the Far Eastern Railway.

This project covers the following topics: the calculation of the path of strength, calculation conditions of laying and operation of continuous welded rail projecting the longitudinal profile on a site overhaul process overhaul of the way with a deep cleaning out the rubble, technology and organization of work on strengthening the main floor of the roadbed and the safety and life during overhaul of the way.

           Overall, the project covers the main issues for the production of jointless track overhaul on the site of the Far Eastern Railway.

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ……………………………………………………………………………

1 РАСЧЕТЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ НА ПРОЧНОСТЬ ………………...

1.1 Верхнее строение пути . . ……………………................................ ………………...

1.1.1 Характеристика участка пути……………………................................ ……….....

1.1.2.Общие сведенья……………………................................ …………………………

1.2 Определение динамической нагрузки от колеса на рельс………………………

1.3.Расчет эквивалентных нагрузок на путь. ……………………..................................

1.3.1 Определение расчетной оси …………………………….........................................

1.3.2 Определение эквивалентной нагрузки на путь. ……………..……………..…….

1.4.Определение показателей напряженно-деформированного состояния элементов конструкции верхнего строения пути … ……………………………............................

1.4.1. Расчет напряжений в балласте и на основной площадке земляного полотна…...

1.5.Оценочные критерии прочности пути. …………………………….............................

1.6 Расчёт напряжений в элементах верхнего строения пути от действия подвижного состава, выполненные на ЭВМ…………………………............................

2 РАСЧЕТ УСЛОВИЙ УКЛАДКИ И ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕССТЫКОВОГО ПУТИ

2.1 Требования, предъявляемые к земляному полотну, плану и профилю

железнодорожного пути………………………………………………………………

2.1.1 Требования, предъявляемые к элементам верхнего строения пути

2.1.2 Соединение рельсовых плетей………………………………………………….

2.2 Расчет бесстыкового пути на прочность.…………………………………………

2.3 Определение расчетных и оптимальных интервалов закрепления плетей .........

2.3.1 Определение расчетных интервалов закрепления плетей ……………………

2.3.2 Назначение оптимальной температуры закрепления ………………………...

1. .3 Построение диаграммы температурной работы бесстыкового пути в

кривой…………………………………………………………………………………

1. Расчет рельсового стыка на действие температурных сил……………………

   1. Общие положения …………………………………………………………….

2.4.2 Расчет величин перемещения концов рельсовых плетей и уравнительных

пролетов для зимних условий……………………………………………………….

1. Расчет величин перемещения активных концов рельсовых плетей и

уравнительных пролетов для летних условий……………………………………..

3. ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПРОДОЛЬНОГО ПРОФИЛЯ И ПЛАНА ПУТИ НА УЧАСТКЕ КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА. …………………………………………

3.1. Общие положения. ……………………………………………………………….

3.2. Нормативы для проектирования продольного профиля и плана линии……..

3.3. Расчет возвышения наружной рельсовой нити и длин переходных кривых

3.3.1 Порядок определения величины возвышения………………………………..

3.4. Построение продольного профиля и плана линии. ……………………………

3.4.1 Построение линии низа балластного слоя (НБС) …………………………..

3.4.2 Построение расчетных линий РГР _min и РГР_max . ……………………………

3.4.3 Нанесение проектной линии ПГР…………………………………………….

4 ПРОЕКТ ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТ ПО КАПИТАЛЬНОМУ РЕМОНТУ ПУТИ С ГЛУБОКОЙ ОЧИСТКОЙ ЩЕБНЯ ……….………………………………………….

4.1 Общие соображения и предпосылки……………………………………………...

4.2 Определение основных параметров технологического процесса…….…………

4.3 Проектирование основных работ в «окно» ……………..……………………….

4.4 Технологический процесс капитального ремонта пути с глубокой очисткой щебня ……………………………………………………………………………………

4.5 Сводная калькуляция стоимости одного километра капитального ремонта

пути………………………………… …………………………………………………...

5 ПРОЕКТИРОВАНИЕ УКРЕПЛЕНИЯ ОТКОСОВ НАСЫПИ……………………

5.1 Общие положения расчета устойчивости……………..…………………………

5.2 Расчет устойчивости откосов насыпи. ……………..……………..………………

5.3 Определение критических характеристик грунта……………..…………………

5.4 Способы укрепления откосов насыпи. ……………..……………..……………...

5.4.1 Контрбанкеты. ……………..……………..……………..……………..…………

5.4.2 Анкерные конструкции. ……………..……………..……………..……………..

5.5 Характеристика расчета конструктивных элементов. ……………..……………

5.6 Расчет свай на совместное действие вертикальной и горизонтальной сил и момента. ……………..……………..…………..……………..………………………...

6 БЕЗОПАСТНОСТЬ ЖИЗНИДЕЯТЕЛЬНОСТИ …………………………………..

6.1 Обеспечение безопасных условий труда при работе путеукладочного крана…

6.1.1 Меры безопасности при строповке элементов ВСП. ……………..…………

6.1.2 Меры безопасности при работе железнодорожным краном УК – 25/9………

6.1.3 Производственная санитария. ……………..……………..……………..………

6.2 Защита окружающей среды от шума. ……………..……………..……………….

6.2.1 Влияние шума на здоровье человека. ……………..……………..……………..

6.2.2 Источники шума на железной дороге. ……………..……………..…………….

6.3 Меры борьбы с шумом. ……………..……………..……………..………………..

Список используемых источников………………………………………………….

ВВЕДЕНИЕ

Железнодорожному транспорту принадлежит ведущая роль в транспортной системе Российской Федерации. Железные дороги наиболее приспособлены к массовым перевозкам, при этом себестоимость перевозок невысока по сравнению с другими видами транспорта.

В последнее время идет тенденция на увеличение скорости движения поездов, а это значит и скорости доставки грузов и пассажиров. Однако, модернизация железных дорог требует больших капитальных вложений. Но конкуренция среди различных видов транспорта заставляет железнодорожников применять прогрессивные технологии и новейшие научно-технические разработки.

Одним из главных вопросов стратегии ведения путевого хозяйства в современных условиях и на перспективу является внедрение и максимальное расширение сфер применения бесстыковой конструкции верхнего строения пути с железобетонными шпалами в Северных районах России, в Сибири и на Дальнем Востоке.

Также по данным российских и зарубежных специалистов укладка бесстыкового пути вместо звеньевого не только повышает безопасность движения поездов, но и уменьшает повреждаемость рельсов дефектами.

Дипломный проект организации капитального ремонта пути выполнен по реальным данным Уссурийской дистанции пути Дальневосточной железной дороги.

На начальном этапе проекта были сформированы исходные данные. Затем выполнена характеристика участка пути, выбрана конструкция пути, сделан расчет верхнего строения пути на прочность и устойчивость. В дальнейшем произведены расчеты условий укладки бесстыкового пути. Определены допускаемые и расчетные амплитуды колебаний температур рельсов, критические радиусы кривых, а также рассчитаны температурные интервалы закрепления плетей на прямых и кривых участках пути.

В третьем разделе запроектирован утрированный продольный профиль расчетного перегона и произведен расчет параметров плана.. В четвертом разделе производятся разработка технологического процесса усиленного капитального ремонта пути с глубокой очисткой балластного слоя. Строятся графики работ в окно и график работ по дням. Произведен расчет ведомости работ в окно. Далее приведена калькуляция стоимости 1 км капитального ремонта пути.

выполнена сводная калькуляция стоимости 1 км капитального ремонта пути. В шестом разделе рассмотрена техническая деталь.

В последнем разделе рассмотрены вопросы безопасности жизнедеятельности при строповке элементов ВСП и защита окружающей среды от шума.

При выполнении дипломного проекта использованы действующие нормативные документы и современные информационные технологии.

1. РАСЧЕТЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ НА ПРОЧНОСТЬ

1. Верхнее строение пути.

Классификация железнодорожных линий строится на основе двух основных критериев: скорости движения поездов (км/ч) и грузонапряженности (млн.т. км. бр. /км в год).