pz (Внедрение бережливого производства на пункте подготовки вагонов к перевозкам станции Беркакит ВЧДЭ Тында), страница 11

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В процессе выполнения дипломного проекта были внедрены инструменты бережливого производства в пункт подготовки вагонов ст. Беркакит.

В дипломном проекте был произведен анализ работы пункта подготовки вагонов, дана характеристика организации, его классификация, специализация и назначение .

На основании нормативных документов в дипломном проекте подробно рассмотрены вопросы ремонта и разделки вагонов.

Кроме того в данном дипломном проекте изучены основные виды резки металла используемые для разделки вагона.

На основе анализа видов резки металла выявлены их основные преимущества и недостатки.

В экономической части дипломного проекта рассчитана экономическая эффективность установки воздушно-плазменной резки металла, которая показала, что капитальные вложения на приобретения этой установки в размере 145750 рублей окупятся за 1,14 года.

В разделе безопасности жизнедеятельности рассмотрен вопрос эффективности вентиляционных систем и пути их совершенствования.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. Герасимов В.С. Технология вагоностроения и ремонта вагонов: учебник для вузов - 2-е изд., перераб. и доп. / В. С. Герасимов, И. Ф. Скиба, Б. М. Кернич и др.; Под ред. В. С. Герасимова.- Москва: Транспорт, 1988.—381 с.

2. Шадур Л. А. Развитие отечественного вагонного парка / Л.А. Шадур.-Москва: Транспорт, 1988.-279 с.

3.Технология работы ППВ под погрузку станции Беркакит ВЧДЭ Тында.

4. Шляпин В.Б. Ремонт вагонов сваркой / В.Б. Шляпин, А. Ф. Павленко, В.Ю Емельянов. – Москва:Транспорт,1983.- 247 с.

5. Лапшин В.Ф.Основы технического обслуживания вагонов: учебное пособие / М. В. Орлов, В.Ф. Лапшин. - Екатеринбург: Изд-во УрГУПС, 2006. - 375 с.

6. Бабенко Э.Г. Расчет режимов электрической сварки и наплавки: методическое пособие / Э.Г. Бабенко, Н.П. Казанова. - Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 1999.

7. Распоряжение ОАО РЖД от 15 июня 2011 года № 1307 р. "Об утверждении порядка применения коэффициента перевода явочной численности в списочную".

8. Подоба В.А. Разработка показателей операционного бюджета эксплуатационного вагонного депо: методические указания /В. А. Подоба. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2010 г.

9. Писаренко В. Л. Вентиляция рабочих мест на сварочном производстве /В. Л. Писаренко, М. Л. Рогинский. – Москва: Машиностроение, 1981 – 120 с.

10. Козлов В.А. Повышение эффективности вентиляции сборочно-сварочных цехах / В. А. Козлов, В. Н. Митрофанов Е. А. Саенко. – Судостроение, 1975, №3, С. 48-50.

11. Комкин А.И.Расчет систем механической вентиляции / А. И Комкин, В,С. Спиридонов. - Москва: Изд-во МГТУ им. Баумана, 2007.

12. Распоряжение о ОАО РЖД от 28. 10. 2013 г. № 363. "Методика расчетов заработной платы в ОАО РЖД".

 

ПРИЛОЖЕНИЕ А

ТРЕБОВАНИЯ К ТЕКУЩЕМУ ОТЦЕПОЧНОМУ РЕМОНТУ

Пункты или пути текущего отцепочного ремонта вагонов должны оснащаться средствами механизации: стационарными или передвижными электрическими домкратами, транспортными средствами, воздухопроводами с воздухоразборными колонками, 2-х проводной электросварочной линией с точками подключения сварочных проводов, мостовым или козловым краном, средствами диагностики и контроля и другой оснасткой, предусмотренной типовым технологическим процессом ТК-284.

В случае необходимой замены основных деталей (колесные пары, боковые рамы и надрессорные балки тележек) вагонов железнодорожных администраций государств СНГ, Грузии, Латвийской Республики, Литовской Республики и Эстонской Республики замена производится с телеграфным извещением железнодорожной администрацией – пользовательницы , администрации – собственницы, вагоноремонтного предприятия, выполнившего последний плановый ремонт и межгосударственной станциипередачи через которую вагон был принят.

При поступлении в ТОР вагонов принадлежности инвентарного парка стран СНГ и Балтии, обеспечивать их выпуск в трехсуточных срок, так как за каждые сутки простоя начисляется платаза пользование.

Надписи и знаки на вагонах должны соответствовать альбому «Знаки и надписи на вагонах грузового парка железных дорог колеи 1520 мм» №632-2011 ПКБ ЦВ.

На отремонтированные вагоны должны наноситься трафареты о производственном текущем ремонте.

Учет неисправностей технического состояния вагонов при текущем отцепочном ремонте производится в соответствии с отраслевым классификатором «Основные неисправности грузовых вагонов» (К ЖА 2005 05).

В соответствии с требованиями пункта руководства по текущему отцепочному ремонту грузовых вагонов №717 ЦВ-2009, утвержденного и введенного в действие распоряжением ОАО «РЖД» от 26.11.2010 №2425р установлен следующий порядок работы при отцепке вагонов всех форм собственности в ТОР:

-

при отцепке вагона в ТОР и выдаче уведомления формы ВУ-23 оператор ППВ производит проверку посредством запроса справки 2653 с АБД ПВ на предмет наличия отцепок данного вагона в ТОР семь (или три раза подряд по одноименным дефектам) и более раз в период между плановыми видами ремонта.

- в случае наличия отцепок семь (или три раза подряд по одноименным дефектам) и более раз в период между плановыми видами ремонта комиссией по оценке технического состояния вагонов в составе ВЧДЭЗ, НППВ, ВМ ППВ или лиц их замещающих, созданной начальником депо, принимается решение о целесообразности проведения вагону текущего отцепочного ремонта или досрочного планового вида ремонта. На основании принятого решения составляется акт формы ВУ-27.

- в случае принятия комиссией решения о необходимости проведения вагону досрочного планового ремонта акт направляется собственнику подвижного состава для согласования с ним перевода вагона в досрочный плановый вид ремонта (ДР или КР).

- в случае если досрочный плановый ремонт не требуется акт ВУ-27 собственнику не направляется, вагон ремонтируется текущим отцепочным ремонтом.

Все составленные акты ВУ-27 должны хранится в депо в течении 3 лет.

Материалы, запасные части, применяемые при ремонте вагонов, должны быть сертифицированы, соответствовать нормативной документации и рабочим чертежам на их изготовление и ремонт.

ТОР грузовых вагонов производится по способу замены неисправных узлов и деталей новыми или заранее отремонтированными

Замену основных неисправных узлов и деталей (колесные пары, боковые рамы и надрессорные балки) вагонов железнодорожных администраций госу­дарств участников Содружества, Латвии, Литвы, Эстонии производится установленным порядком в соответствии с требованиями «Правил эксплуатации, пономерного учета и расчетов за пользование грузовыми вагонами собственности других государств».

Колесные пары должны иметь толщину обода не меньше, чем у заменяемой колесной пары. При этом подкатываемые колесные пары других железнодорожных администраций должны иметь под левым болтом буксовой крышки бирку, на которой проставлена дата (месяц, год), номер оси, клеймо ремонтного предприятия и цифровой код железнодорожной администрации производившей замену колесной пары.

Устанавливаемые на вагон детали, клеймение которых предусмотрено соответствующими нормативными документами, должны иметь клейма (знаки маркировки или трафареты, указывающие место, дату изготовления или ремонта и испытания).

На вагоны, подлежащие ремонту с отцепкой от поезда, оформляется уведомление на ремонт вагонов формы ВУ-23ЭТД, а на поврежденные вагоны к форме ВУ-23ЭТД должен прилагаться акт о повреждении вагона формы ВУ-25.

Контроль за выполнением технологического процесса ремонта и качества ТОР вагонов должны осуществлять бригадиры, мастера, приемщики вагонов и другие должностные лица, назначенные приказом начальника эксплуатационного депо.

Надписи и знаки на вагонах должны соответствовать альбому «Знаки и надписи на вагонах грузового парка железных дорог, колеи 1520 мм».

Вагоны, выпускаемые из ТОР, должны удовлетворять требованиям действующей нормативной документации и Руководства по текущему отцепочному ремонта грузовых вагонов №717-ЦВ-2009.

При выпуске вагонов из ремонта должно оформляться уведомление о приемке грузовых вагонов из ремонта формы ВУ-36 ЭТД,

Учет неисправностей технического состояния вагонов при проведении ТОР производится в соответствии с дефектной ведомостью на ремонт грузового вагона формы ВУ-22 и действующим отраслевым классификатором.

Профилактический ремонт рабочих механизмов специализированного оборудования производится в соответствии с графиком планово предупредительного ремонта (ППР), утвержденного начальником эксплуатационного депо.

При поступлении надрессорной балки, а также при полной разборке тележки производится инструментальный обмер ходовых частей вагона с последующей регистрацией в Журналах ВУ – 32, ВУ -38, ВУ – 39, ВУ – 42.

При выпуске вагона из ТОР собственности ОАО «РЖД» и других собственников вагонов Российской Федерации, также стран СНГ, Латвии, Литвы и Эстонии производится заполнение Листка учета комплектации грузового вагона после ремонта установленной формы с последующей передачей электронного сообщения «Сведения о комплектации вагона после ремонта» в ИВЦ дороги.

Вагоны, изъятые из запаса и отправляемые на вагоноремонтные предприятия, как внутри дороги, так и с одной дороги на другие, в обязательном порядке, направляются в ТОР для обеспечения подготовки их к отправке с проведением профилактической ревизии буксового узла, тормозного оборудования, визуального осмотра литых деталей тележек, автосцепного устройства с подъемкой вагона. После проведения подготовки вагона составляется акт общей формы, который подписывается начальником (заместителем) эксплуатационного депо, начальником ПТО и приемщиком вагонов.

При поступлении вагонов в ТОР запрещается:

- заменять предусмотренные конструкцией вагона заклепочные соединения конструкции на сварные и болтовые;

- устанавливать простые гайки вместо корончатых, предусмотренных чертежами;

- производить подчеканку, приварку по периметру и подтягивание заклепок;

- ставить вновь болты и гайки, имеющие сорванную резьбу, а также не отвечающие требованиям конструкторской документации;

- прожигать отверстия в деревянных и металлических деталях.

При ремонте трещин и изломов накладки кузовов вагона, должны перекрывать дефектное место не менее 25 мм на сторону с обязательной зачисткой сварного шва и последующей окраской. Толщина накладок должна быть в пределах от 0,8 до 1,0 толщины основного металла.

Не допускается ослабление крепления деталей вагона. Неисправные крепежные изделия заменяют. Крепление должно быть выполнено типовым способом, концы болтов (на которые не ставят шплинты) должны выходить из гайки не менее чем на 2 нитки и не более чем на величину диаметра болта, кроме болтов, длина которых необходима для регулирования размеров деталей и узлов вагона по рабочим чертежам.

Болты и гайки должны ставиться наружу гайками и шплинтами, за исключением тех, постановка которых головками наружу предусмотрена конструкцией. Под гайки, шплинты и чеки должны быть поставлены шайбы, соответствующие рабочим чертежам. Шплинты и чеки ставятся типовые, при отсутствии специальных требований они должны отстоять от гайки или шайбы не более 3 мм.Концы шплинтов и чек должны разводиться под углом не менее 90º.

Отремонтированные, узлы и детали вагона, получаемые из ремонтных депо, должны соответствовать требованиям деповского ремонта.

К постановке на вагон не допускаются детали и узлы, срок службы или межремонтный норматив которых истекает в процессе эксплуатации или до следующего планового ремонта (кроме тех, на которые продлен срок полезного использования и имеющие соответствующие утвержденные документы).

При поступлении в ТОР рефрижераторных секций, а также электрифицированных сцепов для перевозки рефрижераторных контейнеров обслуживающая бригада секции (сцепа) по указанию мастера ППВ обязана:

- демонтировать межвагонные электрические соединения, обесточив электрические магистрали;

- принять меры, исключающие подачунапряжения и возможность соприкосновения с токоведущими частями при расцепке вагонов;

- демонтировать стопорные болты автосцепок.

ПРИЛОЖЕНИЕ Б

ОБЯЗАННОСТИ РАБОТНИКОВ ППВ

Обязанности и ответственность работников ППВ закреплены в должностной инструкции.

1) Обязанности начальника ППВ

- осуществляет общее руководство ППВ;

- координирует работу ППВ и осуществляет контроль за: организацией работы бригад; выполнением работниками данного технологического процесса, инструкций; приказов;

- в течение дня, начальник ППВ поддерживает связь со сменным мастером, в оперативном порядке вмешивается в принятие решений, связанных с текущим отцепочным ремонтом вагонов и подготовкой полувагонов под погрузку;

- контролирует технологию подготовки и ремонта вагонов с отражением замечаний в актах проверок;

- выполняет свои личные нормативы;

- обеспечивает своевременный качественный ремонт

- и осуществляет приемку вагонов из ремонта;

- организует и проводит с работниками ППВ технические занятия в соответствии с утвержденным графиком;

- устанавливает производственные задания ремонтным бригадам;

- несет ответственность за организацию работы на пункте, соблюдение правил по технике безопасности и пожарной безопасности, соблюдение технологической и трудовой дисциплины, состояние технической документации;