pz (Внедрение бережливого производства на пункте подготовки вагонов к перевозкам станции Беркакит ВЧДЭ Тында)

Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ

«ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»

Кафедра «Подвижной состав железных дорог»

К ЗАЩИТЕ ДОПУСТИТЬ

Заведующий кафедрой

__________В.М.Макиенко

«____»________20___г.

ВНЕДРЕНИЕ БЕРЕЖЛИВОГО ПРОИЗВОДСТВА НА ПУНКТЕ ПОДГОТОВКИ ВАГОНОВ К ПЕРЕВОЗКАМ СТАНЦИИ БЕРКАКИТ ВЧДЭ ТЫНДА

Пояснительная записка к дипломному проекту

ДП 23.05.03.В.155.00 - ПЗ

Студент гр. 155 К.А. Новик

Консультант по безопасности

жизнедеятельности

д.т.н., профессор В.Д. Катин

Консультант по экономике

к.э.н., профессор В.А. Подоба

Руководитель

к.т.н., доцент Е.Н. Давыдова

Нормоконтроль

старший преподаватель Я.В. Жатченко

Хабаровск-2017

Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего образования

«Дальневосточный государственный университет путей сообщения»

(ДВГУПС)

Институт тяги и подвижного состава Кафедра Подвижной состав железных дорог

Направление (специальность) 23.05.03 «Подвижной состав железных дорог»

УТВЕРЖДАЮ

Зав. кафедрой

______________________________

«_____» _____ 20____г.

ЗАДАНИЕ

на выпускную квалификационную работу студента

Новик Кирилла Александровича

1. Тема ВКР Внедрение бережливого производства на пункте подготовки вагонов к перевозкам ст. Беркакит ВЧДЭ Тында.

утверждена приказом по университету от «20» марта 2017г. №240 «А»

2. Срок сдачи студентом законченной ВКР «10»июня 2017г.

3. Исходные данные к работе

4.Содержание расчетно-пояснительной записки (перечень подлежащих разработке вопросов)

Анализ работы ППВ; Внедрение бережливого производства; Внедрение новой технологии резки металла; Эффективность вентиляционных систем; Экономическая эффективность.

5. Перечень графического материала (с точным указанием обязательных чертежей)

1 - План ППВ ст. Беркакит;2 – Виды резки металла; 3 - Воздушно-плазменная резка;

4 – Установки воздушно-плазменнной резки; 5 - Установка «БарсProfiCut 107D »; 6 – Карта текущего потока ценностей; 7 - Карта возможного потока ценностей; 8 –Стандарт технического обслуживания оборудования и проверки технического состояния установки воздушно-плазменной резки; 9 – Стандартная операционная карта; 10 – Система вентиляции ППВ ст. Беркакит.

7. Дата выдачи задания_________________________________________________________________________

Календарный план

выполнения выпускной квалификационной работы

Студент _____________________________________________

Руководитель ВКР ____________________________________

Аннотация

Основной целью работы является внедрение бережливого производства на пункте подготовки вагонов к перевозкам ст. Беркакит ВЧДЭ Тында. Объем дипломного проекта 100 страниц.

В дипломном проекте выполнен анализ работы пункта подготовки вагонов ст. Беркакит, его классификация специализация и назначение.

С учетом произведенного анализа, разработаны и предложены мероприятия бережливого производства для улучшения процесса ремонта и разделки вагона.

Выполнен расчет экономической эффективности внедрения бережливого производства.

В разделе безопасности жизнедеятельности рассмотрен вопрос эффективности вентиляционных систем и пути их совершенствования.

Annotation

The main purpose of the work is the introduction of lean production at the point of preparation of wagons for transportation of art. Berkakit VChDE Tynda. The volume of the thesis project is 100 pages.

In the diploma project, the analysis of the work of the point of preparation of the wagons st. Berkakit, its classification of specialization and purpose.

Taking into account the analysis, the measures of lean manufacturing have been developed and proposed to improve the repair and car repair process. The calculation of the economic efficiency of the introduction of lean manufacturing is performed. In the section of life safety activities, the effectiveness of ventilation systems and ways to improve them are considered.

ВВЕДЕНИЕ

В настоящее время на железнодорожных предприятиях внедряют производственную систему, целью которой является повышение эффективности транспортной системы за счет применения инструментов бережливого производства, направленных на выявления, сокращение и устранение рабочих потерь, а так же на повышения качества ремонта и эксплуатации вагонов.

В данном дипломном проекте основной задачей является внедрение бережливого производства на пункте подготовки вагонов к перевозкам станции Беркакит.

При прохождении преддипломной практики в пункте подготовки вагонов на станции Беркакит был собран материал, который лег в основу разработки дипломного проекта.

На основании данных преддипломной практики необходимо разработать перечень работ и схемы технологических операций ремонтного подразделения.

Организация ППВ на станции Беркакит должна обеспечивать гарантированное качество работ с нормативной затратой времени на их выполнение и улучшение условий труда.

В дипломном проекте рассматривается резка металла, лазерная резка, газокислородная резка, гидроабразивная резка и воздушно-плазменная резка.

Также в ходе проекта была рассчитана экономическая эффективность установки воздушно-плазменной резки металла, а в заключительном разделе приведены мероприятия по охране труда и произведены расчеты вентиляции.

Данный дипломный проект содержит 115 страниц, а так же 10 чертежей формата А1.

1 АНАЛИЗ РАБОТЫ ППВ ПОД ПОГРУЗКУ СТАНЦИИ БЕРКАКИТ

1.1 Назначение ППВ и требования, предъявляемые к подготовке вагонов

Пункт подготовки полувагонов является структурным подразделением эксплуатационного вагонного депо Тында (ВЧДЭ-11).

Пункт подготовки расположен на внеклассной станции Беркакит и предназначен для:

- текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов;

- подготовки полувагонов к перевозкам;

- разделки вагонов исключенных из инвентарного парка ОАО «РЖД» в металлолом.

Подготовка полувагонов к перевозкам (ТР-1) и текущий отцепочный ремонт (ТР-2) производится в здании закрытого типа (ангаре), сквозь который проходят 30 и 31 пути, предназначенные соответственно для подготовки к перевозкам и текущего отцепочного ремонта вагонов, требующих замены колёсной пары, надрессорной балки, боковой рамы, тягового хомута, поглощающего аппарата.

Подготовка полувагонов к перевозкам (ТР-1) и текущего отцепочного ремонта (ТР-2) производятся на основании уведомления формы ВУ-23ЭТД.

Для производства текущего отцепочного ремонта в объеме ТР-2 вагоны направляются как в порожнем, так и груженом состоянии. Для подготовки к перевозкам в объеме ТР-1, направляются порожние полувагоны, которые по своему техническому состоянию негодны для перевозки грузов. В первую очередь ремонт производят вагонам которые находятся в груженном состоянии.

Регулировка зазоров в скользунах вагонов должна производиться на прямом участке пути (превышение одного рельса над другим не более 2 мм, отклонение любого рельса от прямолинейности не более 4 мм, ширина колеи 1520±2 мм.

Порядок подготовки к работе в зимних условиях, организация работ по снегоборьбе, меры по обеспечению безопасности и бесперебойному движению поездов, порядок работы при особо сложных погодных условиях должны выполняться в соответствии с «Инструкцией по подготовке к работе в зимний период и организации снегоборьбы на железных дорогах, в других филиалах и структурных подразделениях ОАО «РЖД», а так же его дочерних и зависимых обществах.

С целью совершенствования технологии управления вагонным хозяйством в условиях внедрения автоматизированной системы электронного технологического документооборота (АС ЭТД):

1) Отменено с 1 июля 2014 года ведение в вагонном эксплуатационном депо на бумажном носителе внутренних форм первичного учёта:

а) ВУ-23 М «Уведомление на ремонт грузового вагона»;

б) ВУ-36 М « Уведомление о приёмке грузового вагона»

2) Формирование учетных форм ВУ-23, ВУ-36 осуществляется в АС ЭТД с применением электронной цифровой подписи работников, участвующих в подписании учетных форм (на вагоны, которые зарегистрированы в базе данных АБД ПВ).

На вагоны, которых нет в базе АБД ПВ (минобороны и т.д.) уведомления ф.ВУ-23 и ВУ-36 формируются только на бумажном носителе.

3) При невозможности передачи информационных сообщений 1353 о перечислении вагона в неисправные с автоответов АС ЭТД обеспечивается использование технологии передачи информационных сообщений 1354 о выходе вагона из неисправных, а именно оператор (ПТО, ППВ, ТОР) обращается с заявкой в ЕСПП для отключения жесткого контроля, с целью получения возможности передачи сообщений с выделенных автоответов оператора (ПТО, ППВ, ТОР).

В целях исполнения требований Технического регламента Таможенного союза ТР ТС 001/2011 «О безопасности железнодорожного подвижного состава» и Федерального Закона от 10.01.2003 №17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации»:

При выявлении крупного литья со сроком превышающим нормативный, оператор ППВ сообщает информацию о данном вагоне (№ вагона, № боковой рамы) в отдел по работе с компаниями операторами подвижного состава. Далее данный отдел извещает собственника подвижного состава о причинах приостановки эксплуатации вагонного литья со ссылкой на информационное письмо УГЖДН/07 от 11.08.2014года.

- При выходе вагонов из внепланового ремонта на замену устанавливать под вагоны крупное вагонное литьё со сроком не превышающим нормативный.

- замена боковых рам и надрессорных балок тележек производится в соответствии с действующей нормативно-технической документацией на исправные собственности ВЧДЭ-11 со сроком службы не более срока службы заменяемой детали;

- начальник ППВ станции Беркакит обеспечивает личный контроль за достоверностью вносимой информации о комплектации вагона в базу данных ГВЦ при выпуске вагона из ТОР.