ДИПЛОМ (Внедрение бережливого производства в АКП Уссурийск ВЧДЭ-4 Уссурийск)
Описание файла
Файл "ДИПЛОМ" внутри архива находится в следующих папках: Внедрение бережливого производства в АКП Уссурийск ВЧДЭ-4 Уссурийск, KuptsovaAO_2017. Документ из архива "Внедрение бережливого производства в АКП Уссурийск ВЧДЭ-4 Уссурийск", который расположен в категории "". Всё это находится в предмете "дипломы и вкр" из 8 семестр, которые можно найти в файловом архиве ДВГУПС. Не смотря на прямую связь этого архива с ДВГУПС, его также можно найти и в других разделах. .
Онлайн просмотр документа "ДИПЛОМ"
Текст из документа "ДИПЛОМ"
Министерство транспорта Российской Федерации
Федеральное агентство железнодорожного транспорта
ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ
«ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ
ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»
Кафедра «Подвижной состав железных дорог»
К ЗАЩИТЕ ДОПУСТИТЬ
Заведующий кафедрой
__________В.М.Макиенко
«____»________20___г.
ВНЕДРЕНИЕ БЕРЕЖЛИВОГО ПРОИЗВОДСТВА В АКП УССУРИЙСК ВЧДЭ – 4 УССУРИЙСК
Пояснительная записка к дипломному проекту
ДП 23.05.03.В.00 ПЗ – 156
Студент гр. 156 А.О. Купцова
Консультант по безопасности
жизнедеятельности
д.т.н., профессор В.Д. Катин
Консультант по экономике
к.э.н., профессор В.А. Подоба
Руководитель
к.т.н доцент Е.Н. Давыдова
Нормоконтроль
старший преподаватель Я.В. Жатченко
Хабаровск-2017
Аннотация
Основной целью дипломного проекта является внедрение технологии бережливого производства в автоконтрольный пункт тормозов эксплуатационного вагонного депо Уссурийск. Приведены предложения по внедрению инструментов бережливого производства и рекомендации по их реализации. Созданы карты потока создания ценностей при ремонте тормозного оборудования до и после внедрения бережливого производства. Произведен экономический расчет по внедрению данной технологии.
Дипломный проект состоит из 11 чертежей формата А1, 107 страниц пояснительной записки.
Annotation
The main goal of the diploma project is the introduction of the technology of bee-rust production to the automotive brake control station of the operating car depot Ussuriysk. The proposals for the implementation of lean tools and recommendations for their implementation are given. Flow charts of value creation have been created in the repair of brake equipment before and after the introduction of lean manufacturing. An economic calculation has been made to introduce this technology.
The diploma project consists of 11 drawings of A1 format, 107 pages of explanatory note.
СОДЕРЖАНИЕ
| ВВЕДЕНИЕ…………………………………………………………….…. | 7 |
| 1 АНАЛИЗ ТЕКУЩЕГО СОСТОЯНИЯ УЧАСТКА АКП ВЧДЭ – 4 СТАНЦИИ УССУРИЙСК…………………………………………….… | 9 |
| 1.1 Описание автоконтрольного пункта тормозов ВЧДЭ – 4 Уссурийск………………………………………………………...…..... | 9 |
| 1.2 Режим работы и численность рабочих в АКП………………….... | 10 |
| 1.3 Техническая оснащенность автоконтрольного пункта тормозов.. | 14 |
| 1.4 Программа ремонта тормозного оборудования в АКП ВЧДЭ – 4 ст. Уссурийск……………………………………………….. | 18 |
| 1.5 Технология ремонта тормозного оборудования на АКП…….…. | 23 |
| 1.6 Определение потерь в автоконтрольном пункте тормозов……… | 26 |
| 2 ОБЗОР ПО ПРИМЕНЕНИЮ БЕРЕЖЛИВОГО ПРОИЗВОДСТВА В КОМПАНИЮ ОАО«РЖД»…………………………………………..…. | 39 |
| 2.1 Основы бережливого производства………………………………. | 39 |
| 2.2 Инструменты бережливого производства………………………... | 41 |
| 2.3 Методология управления потоков создания ценности………… | 43 |
| 2.4 Опыт внедрения бережливого производства на участках АКП в компанию ОАО «РЖД»……………………………………………….. | 46 |
| 3 ВНЕДРЕНИЕ ИНСТРУМЕНТОВ БЕРЕЖЛИВОГО ПРОИЗВОДСТВА В АКП УССУРИЙСК ВЧДЭ – 4…………………. | 49 |
| 3.1 Предложение по внедрению инструментов визуализации…….... | 49 |
| 3.2 Предложение дополнительных мест хранения деталей и узлов... | 54 |
| 3.3 Предложение по внедрению средств малой механизации………. | 56 |
| 3.4 Предложение по внедрению новой организации работ в АКП…. | 58 |
| 3.5 Предложение по внедрению системы 5С………………………… | 68 |
| 3.6 Построение существующей карты потока создания ценности. Планирование мероприятий по снижению производственных потерь и переходу от текущего состояния к будущему……………………… | 73 |
| 3.7 Результаты предложений по внедрению инструментов бережливого производства в АКП…………………………………...... | 79 |
| 4 ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ВНЕДРЕНИЯ БЕРЕЖЛИВОГО ПРОИЗВОДСТВА В АКП УССУРИЙСК ВЧДЭ –4………............................................................................................ | 80 |
| 4.1 Определение затрат на внедрение мероприятия бережливого производства…………………………………………………………….. | 82 |
| 4.2 Расчет себестоимости до и после внедрения технологий бережливого производства…………….................................................. | 83 |
| 4.3 Расчет фонда оплаты труда работников в АКП…………………... | 84 |
| 4.4 Расход на инструменты бережливого производства……………... | 89 |
| 5 РАСЧЕТ ИСКУССТВЕННОГО И ЕСТЕСТВЕННОГО ОСВЕЩЕНИЯ В АКП……………………………………………………. | 94 |
| 5.1 Расчет естественного освещения в АКП………………………….. | 96 |
| 5.2 Расчет искусственного освещения в АКП………………………... | 97 |
| ЗАКЛЮЧЕНИЕ……………………………………………………………. | 104 |
| СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ……………………... | 106 |
ВВЕДЕНИЕ
Одним из важнейших направлений программы перспективного развития ОАО «РЖД» стал проект внедрения технологий бережливого производства в Компании, реализуемый в соответствии со Стратегией инновационного развития ОАО «РЖД» и Корпоративной системой управления качеством.
Бережливое производство - система организации и управления разработкой продукции, операциями, взаимоотношениями с поставщиками и клиентами, при которой продукция изготавливается в точном соответствии с запросами потребителей и с меньшим числом дефектов по сравнению с продукцией, сделанной по технологии массового производства. При этом сокращаются затраты труда, пространства, капитала и времени[1].
В дипломном проекте рассмотрены некоторые инструменты бережливого производства для автоконтрольного пункта тормозов эксплуатационного вагонного депо Уссурийск (ВЧДЭ - 4). Такими инструментами являются: визуализация, картирование, система ТРМ для улучшения ремонта тормозного оборудования.
В первом разделе дипломного проекта проведен анализ текущего состояния участка АКП Уссурийск (ВЧДЭ – 4), а так же определена годовая программа ремонта тормозного оборудования.
Во втором разделе проведен обзор по применению бережливого производства в компанию ОАО «РЖД», где представлены: основы бережливого производства, инструменты бережливого производства, методология бережливого производства и опыт внедрения бережливого производства.
В третьем разделе дипломного проекта представлены предложения по внедрению бережливого производства в автоконтрольный пункт тормозов. К данным предложениям относятся: внедрение инструментов визуализации, организация дополнительных мест хранения деталей и узлов, применение средства малой м
еханизации, использование новой организации работ в АКП, система 5С. Инструментом для новой организации работ послужила диаграмма «спагетти», с помощью неё были выведены перемещения рабочих и потери в процессах ремонта основных узлов. Для сравнения затрат времени ремонта тормозного оборудования, представлены карты потока создания ценности существующего и будущего состояния.
В заключительных разделах произведен расчет экономической эффективности внедрения бережливого производства и расчет естественного и искусственного освещения на участке.
Так же представлен графический материал по дипломному проекту.
1 АНАЛИЗ ТЕКУЩЕГО СОСТОЯНИЯ УЧАСТКА АКП ВЧДЭ – 4 СТАНЦИИ УССУРИЙСК
1.1 Описание автоконтрольного пункта тормозов ВЧДЭ – 4 Уссурийск
В автоконтрольном пункте (АКП) автотормозов проводится очистка, разборка, ремонт и испытания тормозного оборудования вагонов, а именно воздухораспределителей, авторежимов, авторегуляторов рычажной передачи, тормозной арматуры. Данный пункт эксплуатационного вагонного депо Уссурийск находится на территории депо в отдельном здании. При автоконтрольном пункте имеется компрессорная станция, которая снабжает сжатым воздухом депо и ПТО Уссурийск в ней находится 5 компрессоров их суммарная производительность составляет 63,7 кгс/см² свободного воздуха. В графической части ДП 23.05.03.В.156.01 изображен план участка.
Неисправное тормозное оборудование поступает с вагоносборочного участка, линейных ТОР, вагоноремонтного депо, локомотивного депо и Уссурийского локомотиворемонтного завода[2].
В состав АКП входят участки:
-
участок наружной очистки;
-
участок по ремонту тормозной арматуры;
-
участок по ремонту и испытанию тормозных приборов;
-
участок для хранения готовой продукции.
В пункте по ремонту тормозных приборов имеются: отделение обмывки и очистки, арматурное отделение, отделение ремонта и испытания приборов, зона отдыха и кладовая [2].
1.2 Режим работы и численность рабочих в АКП
Ремонт тормозного оборудования и тормозной арматуры проводится в дневное время суток на протяжении всего года. Режим работы смен по 2 дня. График рабочего времени с 8:00 утра до 20:00. Обеденный перерыв с 12:00 до 13:00. Технологический перерыв с 17:00 до 17:15[2].
Численность сотрудников автоконтрольного пункта тормозов приведена в таблице 1.1[2].
Таблица 1.1- Штат автоконтрольного пункта
| Наименование структурногоподразделения и должности | Количество штатных единиц | РазрядПо ТСР | Тарифный коэффициент | Должностной оклад (тариф.Ставка) (руб) | Месяный Фонд Заработной Платы (руб) |
| Мастер участка | 1 | 25300 | 25300 | ||
| Бригадир (освобожденный) предприятий железнодорожного транспорта и метрополитена | 1 | 7 | 2,5 | 88,63 | 14373 |
| Слесарь по ремонту подвижного состава | 4 | 6 | 2,31 | 81,89 | 53120 |
| Слесарь по ремонту подвижного состава | 3 | 5 | 2,12 | 5,15 | 36564 |
| Машинист компрессорных установок | 5 | 3 | 1,35 | 47,86 | 38805 |
| Итого по автоконтрольному производственному участку 1 группы: | 14 | 168162 |
Мастер пункта в процессе работы контролирует качество отремонтированных приборов и тормозной арматуры выборочно (не менее 50%) и проверяет каче
ство ремонта тормозов непосредственно на вагоне, как в сборочном участке, так и на текущем отцепочном ремонте [2].
Автоконтрольный пункт снабжен всей необходимой нормативно – технической и ремонтной документацией. Перечень технической документации, обязательной при ремонте тормозного оборудования вагонов приведен в таблице 1.2 [2].
Таблица 1.2- Перечень технической документации, обязательно при ремонте тормозного оборудования вагонов
| № п\п | Наименование документов | Обозначение | Дата утверждения |
| 1. | Общее руководство по ремонту тормозного оборудования | 732-ЦВ-ЦЛ | 1.08.2011г. |
| 2. | Регулятор рычажной передачи модели 574 Б. Руководство по ремонту. | № 610 ЦВ- 2008 РД | 2008 г. |
| 3. | Методика замены ниппеля 270.706- 1 и седла 483,023 на дроссель Р 483.410 и седло Р483.923 в магистральной части 483.010, 483 М.101, 483А.010 воздухораспределителя 483, 483М, 483А | М3483.0101 | 2008 г. |
| 4. | Часть главная 466.110. Руководство по ремонту. | № 628-ЦВ-93 РД | 1993 г. |
| 5. | Триангель рычажной передачи тележек грузовых вагонов. Руководство по ремонту. | Р 001 ПКБ ЦВ-2010 РК | 2009 г. |
| 6. | Регуляторы тормозной рычажной передачи моделей РТРП-675 М и РТРП – 675. Руководство по ремонту. | Р 002 ПКБ ЦВ-2010 РК | 2010 г. |
Продолжение таблицы 1.2
| № п\п | Наименование документов | Обозначение | Дата утверждения |
| 7. | Краны концевые 190, 4304, 4304М. Руководство по ремонту. | Р 003 ПКБ ЦВ- 2008 РК | 2008г. |
| 8. | Авторегулятор грузовой модели 265А-1. Руководство по ремонту. | Р 005 ПКБ ЦВ – 2000 РК | 2000 г |
| 9. | Краны шаровые разобщительные. Руководство по ремонту. | Р 006 ПКБ ЦВ-2011 РК | 2011г. |
| 10. | Камеры 295.001, 295М.001, 295М.002. Руководство по ремонту. | Р 007 ПКБ ЦВ-2009 РК | 2009г. |
| 11. | Воздухораспределители 483 и 483М. Руководство по ремонту. | № Р 008 ПКБ ЦВ – 2009 РК | 2009 г. |
| 12. | Воздухораспределители 292.00 и 292М.000. Руководство по ремонту. | № Р 013 ПКБ ЦВ – 2001 РК | 2001г. |
| 13. | Руководство по ремонту магистральной части воздухораспределителя 483А. | № Р 015 ПКБ ЦВ – 2007 РК | 2007г. |
| 14. | Краны концевые № 4314, 4314Б. Руководство по ремонту. | Р 016 ПКБ ЦВ – 2008 РК | 2008 г. |
| 15. | Кран концевой 4304. Техническое описание и инструкция по эксплуатации | ТУ 24.05.05.054- 91 | 1993 г. |
| 16. | Технические указания по обслуживанию, ремонту и эксплуатации регулятора тормозной рычажной передачи РТРП – 675 | № ЦВА-11 | 1993 г. |
| 17. | Модернизация автоматического регулятора режима торможения 265 А. Технические условия. | ТУ 32 ЦВ 2436-96 | 1996 г. |
| 18. | Техническое описание устройства контроля воздухораспределителей (УКВР – 2) | 214.00.00ТО |
Окончание таблицы 1.2
| № п\п | Наименование документов | Обозначение | Дата утверждения |
| 19. | Инструкция по сварке и наплавке при ремонте грузовых вагонов | Утверждено Советом по железнодорожному транспорту государств участников Содружества Протокол от 24 – 24 января 2008 г. № 48 | |
| 20. | Руководство по эксплуатации. Воздухораспределитель 483 А. | 483А.00 РЭ | 2000 г. |
| 21. | Методика модернизации авторежима 265 А – 1. Замена нижнего поршня. Проект Р 265 А – 1.00.930. | Р 265 А -1.00.930 | 2002 г. |
| 22. | Методика модернизации узла питательного клапана авторежима грузового для подвижного состава железных дорог 265 А – 1 . | Р 265А – 1.00.800 | 2004 г. |
| 23. | Методика модернизации авторежима грузового для подвижного состава железных дорог 265 А – 1 для расширения диапазона регулирования давления | ММ 265 – 003 | 2005 г. |
| 24. | Положение об аттестации автоконтрольных пунктов | ЦВ - 696 | 15.10.1999 г. |
| 25. | Типовой технологический процесс ремонта рукава соединительного Р36 | ТК - 307 | 2009 г. |
| 26. | Типовой технологический процесс ремонта рукава соединительного Р17 | ТК - 306 | 2009 г. |
| 27. | Типовой технологический процесс ремонта крана шарового разобщительного 4300 В (4300) | ТК – 309 | 2009 г. |
1.3 Техническая оснащенность автоконтрольного пункта тормозов
