ДИПЛОМ (1192859), страница 3
Текст из файла (страница 3)
Таблица 1.8– Программа ремонта тормозного оборудования в АКП за 4 квартал
| Оборудование | Стоимость(руб.) | Октябрь | Ноябрь | Декабрь |
| Воздухораспределители | 3457,5 | 307 | 333 | 310 |
| Авторегуляторы | 2812,04 | 21 | 22 | 29 |
| Авторежимы | 3179,54 | 37 | 38 | 47 |
Окончание таблицы 1.8
| Оборудование | Стоимость(руб) | Октябрь | Ноябрь | Декабрь |
| Концевой кран | 962,61 | 84 | 85 | 98 |
| Соединительный рукав | 359,51 | 100 | 110 | 114 |
| Всего стоимость(руб): | 1354958,56 | 1455402,9 | 1438132 |
По данным из таблиц 1.5-1.8 можно вывести годовую программу ремонта тормозного оборудования на АКП, которая изображена на рисунке 1.1, а также в графической части ДП 23.05.03.13.В.156.02. За год количество ремонтируемых воздухораспределителей составляет 4283, авторегуляторов - 362, авторежимов – 551, концевых кранов – 872, соединительных рукавов – 1576. Стоимость ремонта тормозного оборудования за год составляет 18 984 341,20 рублей.
Рисунок 1.1 –Диаграмма годовой программы ремонта тормозного оборудование на АКП.
Из выше перечисленных таблиц 2.5 – 2.8 можно вывести максимальную и минимальную программу ремонта тормозного оборудования за месяц. Максимальная программа ремонта тормозных приборов за месяц составила: воздухораспределителей – 435 шт., авторегуляторов – 65 шт., авторежимов – 69 шт., концевых кранов – 120 шт., соединительных рукавов – 220 шт. Минимальная программа ремонта тормозного оборудования за месяц составляет: воздухораспределителей – 230 шт., авторегуляторов – 20 шт., авторежимов – 23 шт., концевых кранов – 0 шт., соединительных рукавов – 0 шт.
Далее представлена таблица 1.9 процентных соотношений между максимальной и минимальной программой ремонта тормозных приборов.
Таблица 1.9 – Процентное соотношение между максимально и минимальной программой ремонта тормозного оборудования.
| Наименование тормозного прибора | Максимальная программа ремонта (%) | Минимальная программа ремонта (%) |
| Воздухораспределители | 65 | 35 |
| Авторегуляторы | 76 | 24 |
| Авторежимы | 75 | 25 |
| Концевые краны | 100 | 0 |
| Соединительные рукава | 100 | 0 |
Из таблицы 1.9 можно вывести разницу между максимальной и минимальной программой ремонта тормозного оборудования: по воздухораспределителям разница составила 30 %, по авторегуляторам 52 %, по авторежимам 50 %, по концевым кранам 100 %, по соединительным рукавам 100 %.
По формуле (1.1) рассчитана среднемесячная программа ремонта тормозных приборов:
(1.1)
где m – количество ремонтируемых деталей в месяц;
N – количество месяцев.
В таблице 1.10 представлена среднемесячная программа ремонта за месяц в автоконтрольном пункте тормозов.
Таблица 1.10 - Среднемесячная программа ремонта за месяц.
| Наименование тормозного прибора | Среднемесячная программа ремонта (шт) |
| Воздухораспределитель | 357 |
| Авторегулятор | 30 |
| Авторежим | 46 |
| Концевой кран | 73 |
| Соединительные рукава | 132 |
1.5 Технология ремонта тормозного оборудования на АКП
Далее рассмотрим процесс ремонта тормозных приборов в контрольном пункте автотормозов.
Снятые с вагонов (линия) воздухораспределители, авторежимы, авторегуляторы и тормозная арматура доставляются в отделение очистки и обмывки. Тормозное оборудование, которое поступило на участок, распределяется по типу и конструкции на ремонтные стеллажи, после чего поступает в моечную машину. 
Обмывка деталей производится гидроструйной чистой, подогретой водой, вытекающей из сопел под давлением. Затем детали поступают в арматурное отделение, где проходят демонтаж.Отделение очистки и разборки изображено на рисунке 1.2 и так жена плакате ДП 23.05.03.В.156.02.
Рисунок 1.2 - Отделение очистки и арматурное отделение
В данном отделение производят демонтаж воздухораспределителей, авторежимов, авторегуляторов и тормозной арматуры. Демонтаж проходит на специализированных столах, которые обеспеченны механизированными инструментами. Затем тормозные приборы направляют в ремонтное отделение, оборудованное конвейерным транспортером и стойками с оснасткой для ремонта и испытания подкомплектов магистральных и главных частей воздухораспределителей, авторежима [2].
В ремонтном отделении тормозного оборудования производят ремонт главной и магистральных частей воздухораспределителей усл. № 483, авторежимаусл. № 265.
На верстаках-стендах со специализированной типовой технологической оснасткой и инструментом ремонтируют тормозные приборы. Каждый отдельный верстак предназначен для ремонта отдельного узла или прибора. Отделение ремонта и сборки тормозного оборудования показано на рисунке 1.3.
Рисунок 1.3 - Отделение ремонта и сборки тормозного оборудования.
Ремонт отдельных узлов тормозных приборов на рабочих местах производят в следующем порядке [2]:
- узлы и детали продуть сжатым воздухом, дополнительно очистить от загрязнений, тщательно осмотреть, проверить размеры, особенно диаметры калибровочных отверстий, с целью установления их соответствия чертежным, проверить плотность соединений, запрессовки втулок, резиновых манжет и уплотнений;
- устранить выявленные неисправности путем притирки и доводки золотников, поршневых колец, золотниковых втулок на специальном оборудовании или заменить негодные детали исправными, обращая внимание на срок годности резиновых манжет, прокладок и диафрагм;
- тщательно продуть и очистить от притирочной пасты все каналы, соединения и калибровочные отверстия, смазать трущиеся поверхности тормозной смазкой, собрать под комплекты, проверить их действие и плотность соединений, и произвести регулировку, а затем собрать целиком узлы;
- проверить отремонтированные узлы, собрать прибор и передать в испытательное отделение.
В отделении, где проводят испытания тормозных приборов, испытывается после ремонта воздухораспределители, авторежимырисунок 1.4.
Рисунок 1.4 - Отделение испытание тормозного оборудования.
Отремонтированное тормозное оборудования проходит пр
оверку на испытательных стендах, специальных приспособлениях и прессах, размещаемых непосредственно в помещении соответствующего ремонтного отделения.
Мастер контрольного пункта автотормозов проверяет качество выпускаемой продукции и выполняемых работ, а так же приемку тормозных приборов при испытании на стендах[2].
На тормозном оборудовании выдержавшим испытание перед постановкой на вагон, должна стоять бирка. Бирка должна устанавливаться под гайку одного из болтов. На бирке должны быть нанесены клеймо АКП и дата испытания (число, месяц и две последние цифры года).
В арматурном отделении производится ремонт тормозной арматуры и соединительных рукавов, проверка и испытания кранов концевых, разобщительных, выпускных клапанов, соединительных рукавов. В этом же отделение ремонтируются и испытываются авторегуляторы[2].
1.6 Определение потерь в автоконтрольном пункте тормозов
Для определения потерь в пункте контроля автотормозов применяются инструменты бережливого производства: диаграмма «спагетти» и картирования создания потока ценностей.
Диаграмма "Спагетти"- это наглядный инструмент, который позволяет описать траекторию движения работника, продукта, транспорта, инструментов или сырья по предприятию. Название связано с тем, что сама диаграмма зачастую выглядит как тарелка спагетти.
Суть метода заключается в нанесении на план-схему предприятия траектории движения сотрудников, транспорта или других объектов [4].
Алгоритм составления диаграммы "Спагетти" [4].
Определить основные материальные объекты, с которыми взаимодействует работник, и помещения в которые работник ходит, объекты которые работник огибает в время перемещений, после чего:
-
нанести на бланке схему размещения выявленных объектов и помещений, в масштабе.
-
понаблюдать за работником и отметить на диаграмме все его перемещения.
-
подсчитать расстояние, которое сотрудник проходит за час, за цикл (операцию) или на одно изделие (заказ).
-
разработать решения позволяющие сократить потери на перемещения.
Диаграмма « спагетти » строится согласно графической части ДП 23.05.03.В.156.01.На данной диаграмме видно как производится ремонт тормозного оборудования: рабочие места и перемещение рабочих по позициям. Общая диаграмма изображена на рисунке 1.5.
По движению слесаря при ремонте разобщительных и концевых кранов, рукавов была построена схема, изображенная на рисунке 1.6 и также в ДП 23.05.03.В.156.03, ДП 23.05.03.В.156.04. Наименование позиций описаны в таблице 1.11.
Рисунок 1.5 - Диаграмма «спагетти» перемещений рабочих при ремонте автотормозов: 1-моечная машина; 2-верстак слесарный; 3- стенд для разборки и ремонта авторегуляторов; 4- накопитель; 5- емкость для очистки авторегуляторов; 6- стенд для испытания и ремонта рукавов; 7- стенд для испытания авторегуляторов; 8- корзина для хранения соединительных рукавов; 9- стеллаж для отремонтированных авторегуляторов; 10- стенд для испытания и ремонта кранов; 11- распределительный щит; 12- стенд для разборки авторежимов; 13- моечная машина вторичной обмывки; 14- транспортировочная электродорожка; 15- обеденный стол; 16- слесарный верстак; 17- стенд для ремонта авторежимов; 18- стол мастера; 19- стенд для сборки авторежимов; 20- накопительная площадка; 21- пневмотический стенд; 22- шкаф для документов транспортер;23- УКВР-2; 24- транспортер; 25- транспортер с накопителем; 26- стеллаж для приборов и щитков; 27- стеллаж для ремонтируемого; 28- металлический шкаф; 29- стеллаж для отремонтированных оборудования; 30-. стеллаж для ремонтируемого оборудования; 31- стеллаж для ремонтируемых авторегуляторов.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
