ДИПЛОМ (1192859), страница 9
Текст из файла (страница 9)
Рисунок 3.17 - Стандартизированная карта технического обслуживания оборудования и проверки технического состояния.
Далее мастер реализует 3 этап системы 5С – оценка фактического состояния рабочего места на основе специально разработанных чек-листов представлен в плакате ДП 23.05.03.В.156.11 (проводится 5С-аудит). Применение чек-листов 5С позволит в баллах детально оценить состояние рабочих мест [5]:
- содержание рабочих мест в соответствии стребованиям охраны труда;
- наличие нужных и отсутствие ненужных предметов;
- рациональное размещение нужных предметов, обеспечивающих ее быстроту, легкость и безопасность доступа к ним, визуализацию способа хранения и контроля, наличие местонахождения нужного предмета;
- эстетичность производственной среды;
- соблюдение правел при уборке, проверке и устранению неисправностей и выработка мер по их предотвращению.
Тем самым при оценке выявляются не только явные нарушения и отклонения, но так же риски охраны труда и факторы, уменьшающие производительность труда (например, неудобно размещенный инструмент).
Результаты оценки рабочих мест могут быть использованы при премировании работников за активное участие в улучшении своих рабочих мест – используется шаг 5 «Совершенствование» системы 5С [5].
Данная система позволяет практически без капитальных вложений не только наводить порядок на производстве – повышать производительность, сокращать потери, снижать уровень брака и травматизма, но и создавать необходимые стартовые условия для реализации сложных и дорогостоящих производственных и организационных инноваций, обеспечить их высокую эффективность – в первую очередь, за счет радикального изменения сознания работников, их отношения к своему делу.
3.6 Построение существующей карты потока создания ценности.
Планирование мероприятий по снижению непроизводительных потерь и переходу от текущего состояния к будущему
Картирование потока создания ценности – это достаточно простая и наглядная графическая схема, изображающая материальные и информационные потоки, необходимые для предоставления продукта или услуги конечному потребителю. Карта потока создания ценности дает возможность сразу увидеть проблемные места потока и на основе его анализа выявить все непроизводительные затраты и процессы, разработать план улучшений . Ниже представлено сравнение карт потока создания ценности «ДО» и «ПОСЛЕ» внедрения инструментов бережливого производства.
Заказчиком ремонта тормозного оборудования является вагоносборочный участок и текущий – отцепочный ремонт вагонов на 27 пути, все линейные ТОР и пункты технического обслуживания вагонов, вагонно-рефрижераторное депо, локомотивное депо станций Уссурийск, Сибирцево, локомотиворемонтный завод станции Уссурийск. А так же данные организации являются поставщиками.
На рисунке 3.19 и на плакате ДП 23.05.03.В.156.03 показано как изменилось время ремонта концевых кранов.
Рисунок 3.19 - Карты потока создания ценности ремонта концевых кранов «ДО – ПОСЛЕ».
На 
рисунке 3.20 и на плакате ДП 23.05.03.В.155.04 изображена карты потока создания ценности ремонта соединительных рукавов.
Рисунок 3.20- Карты потока создания ценности ремонта соединительных рукавов «ДО – ПОСЛЕ».
На рисунке 3.21 ДП 23.05.03.В.156.08 изображена карты потока создания ценности ремонта авторегуляторов.
Рисунок 3.21 - Карты потока создания ценности авторегуляторов «ДО – ПОСЛЕ».
На рисунке 3.22 и на плакате ДП 23.05.03.В.156.06 изображена карты потока создания ценности ремонта магистральной части воздухораспределителя.
Рисунок 3.22 - Карты потока создания ценности воздухораспределителей магистральной части «ДО – ПОСЛЕ».
На рисунке 3.23 и на плакате ДП 23.05.03.В.156.05 изображена карты потока создания ценности ремонта главной части воздухораспределителя.
Рисунок 3.23 - Карты потока создания ценности воздухораспределителей главной части «ДО – ПОСЛЕ».
На рисунке 3.24 и на плакате ДП 23.05.03.В.156.07 изображены карты потока создания ценности ремонта авторежима.
Рисунок 3.24 - Карты потока создания ценностиавторежима «ДО – ПОСЛЕ».
С помощью картирования видно как изменяется время ремонта тормозного оборудования. При ремонте воздухораспределителей магистральной части разница во времени между картами потока создания ценности «ДО» и «ПОСЛЕ» внедрения бережливого производства составила 24,5 минут рисунок 3.22. Данная разница является максимально среди карт потоков создания ценности приведенных выше на рисунках 3.19 – 3.24. Минимальная разница во времени составила 5,1 минут при ремонте авторегулятора рисунок 3.21.
3.7 Результаты предложений по внедрению инструментов бережливого производства в АКП
К полученным результатам можно отнести:
-
При внедрении визуализации сократилось время принятия решения;
-
При внедрении дополнительного места хранения установился порядок в зоне хранения тормозного оборудования;
-
При внедрении дополнительного оборудования (стойка для транспортировки соединительных рукавов и тележка для транспортировки авторежимов, воздухораспределителей) сократилась интенсивность перемещения рабочих и затраты их мускульной силы.
-
При внедрении изменений в организацию работ тормозного оборудования сократились перемещения рабочих в 1,6 раз, а полное время цикла снизилось на 10%.
-
При внедрении системы 5С установился порядок на рабочих местах, что в дальнейшем приведет к росту производительности при ремонте тормозных приборов.
4ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ВНЕДРЕНИЯ
БЕРЕЖЛИВОГО ПРОИЗВОДСТВА В АКП УССУРИЙСК
Переход к рыночным отношениям требует глубоких сдвигов в экономике - важнейшей сфере человеческой деятельности. Предстоит крутой поворот к интенсификации производства, переориентации каждого подразделения на полное и первоочередное использование качественных факторов экономического роста.
Важнейшим фактором повышения эффективности общественного производства, обеспечения высокой его эффективности был и остается научно-технический прогресс. В современных условиях формирования рыночных отношений осуществляется переход к принципиально новым технологиям, к технике последующих поколений. Предстоит обеспечить внедрение новейшей техники и технологии, широко применять на производстве прогрессивные формы научной организации труда, совершенствовать его нормирование и стимулирование, добиваться повышения культуры производства, укрепления порядка и дисциплины, стабильности трудовых коллективов [10].
Одним из важных факторов интенсификации и повышения эффективности производства является режим экономии. Ресурсосбережение должно превратиться в решающий источник удовлетворения растущих потребностей в топливе, энергии и материалах. В подразделениях особое внимание необходимо уделять разработке мероприятий по снижению материалоемкости ремонтных работ за счет более полного использования деталей и узлов, снимаемых с вагонов; снижению затрат энергоресурсов; лучшему использованию оборудования, ликвидации излишних основных фондов.
Разработка мероприятий по совершенствованию техники и технологии базируется на выявлении «узких мест» в производстве, ликвидация которых обеспечит наибольшую эффективность производства. Например, анализируя применяемую технологию ремонта вагонов и их узлов, деталей, определяют, где требу
ются наибольшие затраты труда, времени и средств, и намечают, что необходимо внедрить в технологию, чтобы снизить эти затраты.
Важное место в повышении эффективности производства занимают организационно-экономические факторы, включая управление. На железнодорожном транспорте осуществляется реформа, в соответствии с которой существенно изменяется структура управления всеми отраслями, в том числе и вагонным хозяйством, совершенствуются формы и методы управления, планирования, экономического стимулирования всего хозяйственного механизма [10].
Повышению эффективности производства способствуют также четкая организация труда, поиск лучшего обслуживания рабочих мест, внедрение передовых методов труда, улучшение материально-технического снабжения, своевременная подготовка и расстановка рабочих кадров, улучшение условий труда и т.д.
Потери рабочего времени из-за прогулов и текучести кадров снижают отдачу производственных фондов и вызывают немалые потери в их использовании. По данным социологических исследований, у работников, собирающихся увольняться, выработка уменьшается на 20—30 % и примерно на столько же она ниже у вновь поступивших на работу, так как человек еще не втянулся в работу.
Инвестиционная политика, осуществляемая на железнодорожном транспорте, призвана обеспечить повышение эффективности капитальных вложений. Большая доля средств будет направляться на техническое перевооружение и реконструкцию действующих предприятий. Значительные инвестиции будут направлены на приобретение подвижного состава и технических средств, в том числе более 16,5 млрд. руб. для вагонного хозяйства.
Эффективность производства – это достижение наивысших результатов при наименьших затратах в результате наиболее рационального использования машин и оборудования, экономии материальных и финансовых ресурсов, устранения непроизводительных потерь и расходов и других резервов производства.
Эффективность производства характеризуется системой показателей, важнейшими из которых являются темпы роста объема производства за счет роста производительности труда; снижение себестоимости ремонта и технического обслуживания вагонов; экономия от снижения себестоимости; годовой экономический эффект от применения новой техники и прогрессивной технологии; сумма капитальных вложений и срок окупаемости дополнительных капитальных вложений [10].
4.1 Определение затрат на внедрение мероприятия бережливого
производства
Мероприятием внедрения технологий бережливого производства заключается в создании дверного проема между арматурным отделением и отделение ремонта и сборки тормозного оборудования, создание стеллажей под авторежимы и воздухораспределителей, закупка стойки для соединительных рукавов, закупка тележки платформенной двух ярусной, закупка материала для визуализации и системы 5С. Затраты на внедрение мероприятия представлены в таблице 4.1.
Таблица 4.1. – Затраты для внедрения мероприятия бережливого производства
| № | Наименование | Стоимость, руб | |
| 1 | 50 металлических уголков 50×50×5 мм | 12000 | |
| 2 | 8 металлических листов 2500×1250×5 мм | 13000 | |
| 3 | Стойка 1700×2000×950 мм | 5000 | |
| 4 | Тележка платформенная двух ярусная | 5000 | |
| 5 | Создание дверного проема | 15000 | |
| 6 | материала для визуализации и системы 5С. | 5000 | |
| 7 | Заработная плата рабочему | 40000 | |
| Итого | 95000 | ||
4.2 Расчет себестоимости до и после внедрения технологий бережливого производства
Себестоимость – затраты предп
риятия в денежном выражении на изготовление и ремонт выпускаемой продукции.
Себестоимость ремонта тормозного оборудования включает в себя все затраты, производимые на участке[11]:
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
