ДИПЛОМ (1192859), страница 4
Текст из файла (страница 4)
Рисунок 1.6 - Диаграмма «спагетти» перемещения рабочего при ремонте разобщительных и концевых кранов, рукавов.
Таблица 1.11 - Рабочие позиции при ремонте соединительных рукавов и кранов
| Позиции | Наименование |
| 2 | Разделение соединительных рукавов и кран |
| 2-6 | Переход с позиции разборки на позицию ремонта соединительных рукавов |
| 2-10 | Переход с позиции разборки на позицию ремонта концевых кранов |
| 6 | Ремонт соединительных рукавов |
| 10 | Ремонт концевых кранов |
| 6-2 | Переход с позиции ремонта на позицию разборки соединительных рукавов |
| 10-2 | Переход с позиции ремонта на позицию разборки концевых кранов |
При ремонте разобщительных и концевых кранов, рукавов рабочий перемещается по участку постоянно «туда-сюда», так как ремонтируемое оборудование он транспортирует вручную, а это четыре соединительных рукава или концевых крана. Затем на верстаке разделяют соединительные рукава и кран, 
после чего слесарь переходит на позицию ремонта концевого крана, либо соединительных рукавов. На рисунках 1.7 и 1.8 изображено оборудование, где проходит ремонт концевых кранов и соединительных рукавов.
Рисунок 1.7 - Стенд для испытания и ремонта соединительных рукавов.
Рисунок 1.8 - Стенд для испытания и ремонта концевых кранов.
После завершения ремонта исправные соединительные рукава, слесарь убирает их в металлическую корзину, которая изображена на рисунке 1.9.
Рисунок 1.9 - Металлическая корзина для хранения исправных соединительных рукавов.
Отремонтированные концевые краны так же складируются, возле ремонтной позиции. После чего рабочий возвращается обратно на первоначальную позицию. Так как детали транспортируются в ручную слесарь может взять только четыре соединительных рукава или концевых кранов, из-за это приходится часто покидать позицию.
Зная размеры помещения, было определено сколько метров проходит слесарь при ремонте четырех соединительных рукавов, расстояние составило 28,2 метра при перемещении к ремонтной позиции и столько же обратно за новой партией. Шестьдесят четыре метра – расстояние, которое проходит рабочий при ремонте четырех концевых кранов.
Далее рассмотрим передвижения рабочего при ремонте главной и магистральной частей воздухораспределителя, которые похоже с перемещениями ремонта 
авторежима, изображены на рисунке 1.10 и на плакатах ДП 23.05.03.В.156.05, ДП 23.05.03.В.156.06,ДП 23.05.03.В.156.07. Наименование позиций описаны в таблице 1.12.
Рисунок 1.10 - Диаграмма «спагетти» перемещения рабочего при ремонте воздухораспределителей и авторежимов.
Таблица 1.12 – Рабочие позиции при ремонте авторежимом, воздухораспределителей
| Позиции | Наименование |
| 30-1 | Транспортировка авторежимов и воздухораспределителей с стеллажа в моечную машину |
| 1-4 | Транспортировка деталей с позиции обмывки в накопитель |
| 4-12 | Транспортировка авторежимов и воздухораспределителей с накопителя на позицию разборки |
| 12-13 | Транспортировка деталей с позиции разборки на позицию повторной обмывки |
| 13-14 | Транспортировка авторежимов и воздухораспределителей с позиции повторной обмывки на транспортировочную тележку |
| 14- 20 | Транспортировка деталей в накопительную площадку |
| 20-17 | Транспортировка авторежимов и воздухораспределителей с накопительной площадки на позицию ремонта |
| 17-19 | Транспортировка деталей с позиции ремонта на позицию сборки |
| 19-23 | Транспортировка авторежимов и воздухораспределителей с позиции сборки на позицию испытания |
| 23-24 | Транспортировка деталей с позиции испытания на транспортер |
| 24-25 | Транспортировка деталей по транспортёру в накопитель |
| 25-27 | Перекладка деталей с накопителя на стеллаж |
| 27-30 | Перемещение рабочего от стеллажа отремонтированныйдетелей к неисправным |
На данной диаграмме явно видно избыточные перемещения слесаря при ремонте. Оборудование для ремонта, которое поступило в автоконтрольный пункт тормозов располагается на стеллажах (30). Ремонт воздухораспределителей и авторежимов проводится по партиям, в одной партии 10 штук. Работа слесаря начинается с того, что он осматривает тормозные приборы, после чего кладет их в моечную машину (1). Так как приборы переносятся вручную по одному, работнику приходится возвращаться, пока не заполнится полностью моечная машина. В ходе этого процесса происходят не нужные перемещения слесаря. После обмывки, воздухораспределители и авторежимы перемещаются в накопителе, после чего отправляются на позицию разборки, которая изображена на рисунке 1.11.
Рисунок 1
.11 - Позиция разборки головных приборов и авторежимов.
После разборки головных приборов и авторежимов, приборы перекладываются со стенда на лоток второго конвейера. По итогу получается пять лотков, на каждом из которых находятся два разобранных воздухораспределителя или авторежима.
Разобрав все приборы, рабочий перекладывает один лоток на транспортную тележку и переходит на ремонтную позицию (14) в другое отделение, из чего происходят не нужные перемещения. На ремонтной позиции рабочий запускает конвейер и ждет прибытия транспортной тележки. Завершив транспортировку, он приступает к ремонту двух приборов на стенде для ремонта главной и магистральной частей воздухораспределителя и авторежимоврисунок1.12.
Рисунок 1.12 - Стенд для ремонта главной и магистральной частей воздухораспределителя и авторежимов.
После окончания ремонта, все детали транспортируются на позицию сборки (19). Собранный воздухораспределитель или авторежим отправляется на испытательный стенд УКВР-2. Испытание проходит два прибора сразу, из-за этого слесарю приходится возвращаться за вторым прибором. После чего приборы складируются в накопителе (24), затем отправляются в другое отделение, готовая продукция раскладывается на стеллажи (27).
Рисунок 1.13 - Стеллаж для хранения отремонтированных приборов.
После окончания приема готовой «пары» рабочий передвигается в отделение разборки, где запускает конвейер для возвращения транспортной тележки.
Затем транспортируется тележка со следующе «парой» тормозных приборов, 
таким образом организована цикличность процесса при ремонте десяти приборов. В процессе ремонта воздухораспределителей и авторежимов одной партии из десяти головных приборов перемещение рабочего составляет 510 метров.
Процесс ремонта авторегуляторов, представлен в виде диаграммы и приведен на рисунке 1.14 и так же представлен в графической части ДП 23.05.03.В.156.08. Наименование позиций описаны в таблице 1.13.
Рисунок 1.14 - Диаграмма «спагетти» перемещения рабочего при ремонте авторегуляторов.
В таблице 1.13 - Рабочие позиции при ремонте авторегуляторов
| Позиции | Наименование |
| 31-7 | Транспортировка авторегулятор с стеллажа на позицию обмывки |
| 7-3 | Транспортировка авторегулятор с позиции обмывки на позицию разборки |
| 3-5 | Транспортировка авторегулятор с позиции разбоки на позицию испытания |
| 5-9 | Транспортировка авторегулятор с позиции испытания на стеллаж |
Окончание таблицы1.13
| Позиции | Наименование |
| 9-31 | Перемежение рабочего от стеллажей с исправными авторегуляторами к стеллажу неисправных авторегуляторов |
Поступившие неисправные регуляторы находятся на стеллаже (31). Рабочий берет со стеллажа (31) неисправный авторегулятор и переносит его в емкость с керосином рисунок1.15, где регулятор проходит обмывку и очистку.
Рисунок 1.15 - Емкость для обмывки авторегуляторов.
После обмывки, авторегулятор отправляет на разборку рисунок 1.16, там же проходит ремонта и сборка авторегуляторов.
Рисунок 1.16 - Стенд для разборки и ремонта авторегуляторов.
Затем авторегулятор проходит испытание на стенде (7), который изображен на рисунке 1.17. Завершив испытания, рабочий складывает исправные авторегуляторы на стеллаже (9).
Рисунок 1.17 - Стенд для испытания авторегуляторов.
Просмотрев процесс ремонта авторегулятора, можно сделать вывод о том, что передвижения слесаря более рационально, чем при ремонте другого тормозного оборудования. Рабочий не делает лишних перемещений, но есть один минус, неудобное расположение стенда для испытания авторегуляторов. При ремонте одного авторегулятора слесарь проходит расстояние равное 20 метрам.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
