Шарапов Эдуард Анатольевич диплом чистовой (Депо для ремонта платформ с разработкой оптимизации работы тележечного участка ВЧДР станции Партизанск), страница 3
Описание файла
Файл "Шарапов Эдуард Анатольевич диплом чистовой" внутри архива находится в следующих папках: Депо для ремонта платформ с разработкой оптимизации работы тележечного участка ВЧДР станции Партизанск, SHARAPOV E.A 2017. Документ из архива "Депо для ремонта платформ с разработкой оптимизации работы тележечного участка ВЧДР станции Партизанск", который расположен в категории "". Всё это находится в предмете "дипломы и вкр" из 8 семестр, которые можно найти в файловом архиве ДВГУПС. Не смотря на прямую связь этого архива с ДВГУПС, его также можно найти и в других разделах. .
Онлайн просмотр документа "Шарапов Эдуард Анатольевич диплом чистовой"
Текст 3 страницы из документа "Шарапов Эдуард Анатольевич диплом чистовой"
1.5Разработка и расчет графика ремонта вагонов, его оптимизация
В зависимости от принятого метода ремонта вагонов разрабатывается: при поточном методе ремонта сетевой график на вагоны, ремонтируемые на одной поточной нитке; при стационарном методе производственный процесс на группу вагонов, одновременно ремонтируемых комплексной бригадой. Группу составляют вагоны, ремонтируемые на одной ремонтной нитке вагоноремонтного участка.
Непосредственной разработке сетевого графика или производственного процесса ремонта вагонов должны предшествовать расчёты:
Фронта работ вагоноремонтного участка:
( 1.5.1)
где 
заданная годовая программа вагонов по типам; 
простой вагонов соответствующего типа в ремонте, ч; 
годовой фонд времени работы вагоноремонтного участка депо, ч.
Принимаем две поточных линии по пять позиций и одну стационарную на одну позицию.
При расчёте общего фронта работ вагоноремонтного участка по ремонтным ниткам возникла ситуация, когда, вследствие избытка вагонов в заданной программе, возникла его излишняя загрузка.
В этом случае необходимо уточнить заданную годовую программу ремонта вагонов. Уточнённая программа определяется по формуле:
, (1.5.2)
где 
принятый фронт работ, обеспечивающий полную занятость вагоноремонтного участка.
Nу=4973+246=5219ваг
При выполнении всех дальнейших расчётов необходимо исходить из уточнённой годовой программы ремонта вагонов.
2. Фронта работ ремонтной линии (нитки)
(количества позиций на линии):
, ( 1.5.3)
где 
количество ремонтных линий; 
количество стойл на позиции.
3. Продолжительность такта выпуска вагонов из ремонта (рассчитывается при поточном методе ремонта).
. (1.5.4)
=96мин.
Необходимо стремиться к тому, чтобы простой вагона в ремонте и такт выпуска были кратны продолжительности смены, что позволяет исключить передачу вагонов с незавершенным объёмом работ между сменами.
В настоящее время развитие организации производства требует применение более гибких и целенаправленных методов в планировании и управлении. Одним из таких методов управления и контроля является сетевое планирование и управление (СПУ).
Сетевое планирование – это метод научного анализа планирования, управления и контроля сложных процессов, гибкая система, позволяющая вносить оперативно изменения в ходе производства; учитывает динамику производства и потребности рынка. Основа метода – сетевой график, который представляет собой графическую модель технологического процесса, то есть последовательность выполнения работ.
Сетевой график показывает на взаимозависимость и последовательность отдельных операций процесса, ведущих к достижению конечной цели. Он позволяет определить оптимальную длительность протекания процесса. На вагоноремонтных предприятиях сетевой график разрабатывается полностью на весь технологический процесс ремонта от начала до конца. С его помощью регулируют использование материальных ресурсов и общих затрат и расстановку рабочей силы.
Основными элементами сетевого графика для любого производственного процесса являются: работа, событие и путь.
Работа – это любой трудовой процесс, который сопровождается затратами времени и ресурсов. Работа бывает действительная и фиктивная.
На сетевых графиках действительная работа и ожидание обозначаются сплошной линией со стрелкой на конце. Фиктивная работа или логическая связь между событиями, не требующими затрат времени и ресурсов, обозначаются штриховой линией.
Стрелки не являются векторами, они выполняются без масштаба, длина и направление произвольны. Событие начало или окончание любой работы, оно не имеет длительности, так как совершается мгновенно и не сопровождается затратами.
Событие, из которого выходим стрелка, называется предшествующим по отношению к данной работе, событие, в которое стрелка входит, называется последующим. Все остальные пути на сетевом графике имеют меньшую продолжительность, а работы имеют резерв времени.
Путь – непрерывная технологическая последовательность работ от исходного события сетевого графика до завершающего. Путь на сетевом графике определяется как непрерывная последовательность взаимосвязанных работ, в которой конечное событие каждой последующей работы совпадает с начальным событием последующей. Путь характеризует технологическую последовательность группы работ. Путь от начального до конечного события, имеющий наибольшую продолжительность, называется критическим. Для ремонта вагонов длительность критического пути является временем простоя его в ремонте tв, определяющимися по нормативам МПС.
Для разработки сетевого графика необходимы следующие исходные данные:
-
Наиболее полный и подробный перечень работ, составляющих технологический процесс;
-
![]()
По каждой выполняемой работе, составляющей технологический процесс, трудоемкость ее выполнения и коэффициент повторяемости; -
Взаимную последовательность выполняемых работ;
-
Сведения о количестве рабочих – по профессиям.
По каждой выполняемой работе, составляющей технологический процесс, трудоемкость ее выполнения и коэффициент повторяемости;Сетевой график разрабатывается на вагоны нормального объема ремонта. Перечень работ и количество устраняемых неисправностей на вагонах определяется по результатам обследования технического состояния двадцати пяти вагонов, без какого либо предварительного отбора.
При поточном методе ремонта вагонов график ремонта вагонов разрабатывается на вагоны, ремонтируемые на одной поточной нитке.
Перечень работ определяется требованиями руководства по деповскому ремонту вагонов, а количество устраняемых неисправностей – коэффициентом повторяемости, который устанавливается по результатам обследования технического состояния двадцати пяти вагонов, без какого либо предварительного их отбора.
Разработка сетевого графика ремонта грузовых вагонов основана на изучении опыта работы передовых депо и типового технологического процесса.
График ремонта определяет простой вагона в ремонте и общую трудоемкость, а при поточном методе еще и длительность такта выпуска.
При разработке сетевого графика необходимым условием является наличие внутренней взаимосвязи между работами, когда начало последующей работы, обусловлено окончанием предыдущей.
В сетевом графике не должно быть: тупиков, то есть событий, из которых не выходит ни одна работа; событий, в которые не входит ни одна работа; замкнутых контуров; работ имеющих одинаковые шифры.
Исходные данные для расчёта параметров сетевого графика приведены в таблице 1.2:
Таблица 1.2-Исходные данные для расчёта параметров сетевого графика.
| Код работы | Наименование | Профессия | Кол-во исполнителей | Продолжи-тельность |
| 0-1 | Подать вагон на участок | Машинист | 1 | 8 |
| 1-2 | Поднять вагон на домкраты | Слесарь | 2 | 4 |
| 1-4 | Снять шплинты валиков борта | Слесарь | 1 | 12 |
| 2-3 | Снять тормозные тяги и регулятор | Слесарь-автоматчик | 1 | 6 |
| 3-5 | Снять скобы тормозных тяг | Слесарь-автоматчик | 1 | 10 |
| 4-6 | Снять валики и клинья запора борта | Слесарь | 1 | 12 |
| 5-8 | Фиктивная работа | 0 | 0 | |
| 6-7 | Снять борта | Слесарь | 2 | 15 |
| 7-9 | Выкатить тележки | Слесарь | 1 | 4 |
| 8-9 | Снять горизонтальную рычажную передачу | Слесарь-автоматчик | 1 | 9 |
| 9-10 | Снять клин тягового хомута | Слесарь | 1 | 12 |
| 9-11 | Снять пятник | Слесарь | 1 | 14 |
| 10-12 | Снять корпус автосцепки | Слесарь | 1 | 14 |
| 11-13 | Установить и закрепить пятник | Слесарь | 1 | 20 |
| 12-15 | Фиктивная работа | 0 | 0 | |
| 13-14 | Опустить вагон на транспортные тележки | Слесарь | 2 | 4 |
| 14-15 | Передвинуть вагон на следующую позицию | Оператор | 1 | 6 |
| 15-16 | Поднять вагон на домкраты | Слесарь | 2 | 4 |
| 16-17 | Открутить болты крепления уголка пола | Столяр | 1 | 8 |
| 16-18 | Снять рукава,концевые краны | Слесарь-автоматчик | 1 | 8 |
| 16-19 | Срезать ударную розетку | Газорезчик | 1 | 10 |
| | ||||
| Код работы | Наименование | Профессия | Кол-во исполнителей | Продолжи-тельность |
| 16-20 | Установить поглощающий аппарат | Слесарь | 2 | 15 |
| 17-22 | Снять уголок крепления пола | Столяр | 1 | 10 |
| 18-23 | Снять магистральную трубу | Слесарь-автоматчик | 21 | 15 |
| 19-24 | Ударную розетку приклепать | Газорезчик | 2 | 20 |
| 20-21 | Установить и закрепить головку автосцепки | Слесарь | 1 | 15 |
| 21-26 | Фиктивная работа | 0 | 0 | |
| 22-25 | Снять половой настил | Столяр | 1 | 20 |
| 23-26 | Снять авторежим и подводящие трубы | Слесарь-автоматчик | 1 | 15 |
| 24-26 | Фиктивная работа | 0 | 0 | |
| 25-28 | Фиктивная работа | 0 | 0 | |
| 26-27 | Снять стояночный тормоз | Слесарь-автоматчик | 1 | 5 |
| 27-28 | Установить магистральную трубу | Слесарь-автоматчик | 1 | 14 |
| 28-29 | Установить авторежим и подводящие трубки | Слесарь-автоматчик | 1 | 12 |
| 29-30 | Закрепить расцепной привод | Слесарь | 1 | 8 |
| 30-31 | Установить рычажную передачу | Слесарь | 2 | 4 |
| 31-32 | Опустить вагон на транспортные тележки | Слесарь | 2 | 4 |
| 32-33 | Переместить вагон на следующую позицию | Оператор | 1 | 8 |
| 33-34 | Поднять вагон на домкраты | Слесарь | 2 | 4 |
| 34-35 | Приварить накладку к шкворневой балке | Сварщик | 1 | 15 |
| 34-37 | Править продольные балки | Газорезчик | 1 | 15 |
| | ||||
| Код работы | Наименование | Профессия | Кол-во исполнителей | Продолжи-тельность |
| 35-36 | Приварить накладку к концевой балке | Сварщик | 1 | 15 |
| 36-40 | Фиктивная работа | 0 | 0 | |
| 37-38 | Править кронштейн рабочей камеры | Газорезчик | 1 | 5 |
| 38-39 | Править подножку составителя | Газорезчик | 1 | 8 |
| 39-40 | Править упор борта | Газорезчик | 1 | 10 |
| 40-41 | Заварить трещину сочленения шкворневой и хребтовой балок | Сварщик | 1 | 10 |
| 41-42 | Настелить половой настил | Столяр | 1 | 10 |
| 41-43 | Поставить борта закрепить | Слесарь | 2 | 16 |
| 42-45 | Поставить клинья запора борта и зашплинтовать | Слесарь | 1 | 18 |
| 43-44 | Закрепить доски пола | Столяр | 1 | 10 |
| 44-47 | Фиктивная работа | 0 | 0 | |
| 45-46 | Подкатить отремонтированые тележки | Слесарь | 2 | 4 |
| 46-47 | Опустить вагон на отремонтированные тележки | Слесарь | 2 | 4 |
| 47-48 | Переместить платформу на следующую позицию | Оператор | 1 | 8 |
| 48-49 | Поднять вагон на домкраты | Слесарь | 2 | 4 |
| 49-50 | Установить концевой кран с рукавами | Слесарь-автоматчик | 1 | 15 |
| 49-51 | Окраска тележек | Маляр | 1 | 15 |
| 50-52 | Снять крышку томозного цилиндра | Слесарь-автоматчик | 1 | 10 |
| 51-53 | Окраска подвагонного оборудования | Маляр | 1 | 20 |
| 52-55 | Сменить манжет и смазать тормазной цилиндр | Слесарь-автоматчик | 1 | 10 |
| 53-54 | Сушка | Маляр | 1 | 20 |
| 54-58 | Окраска кузова | Маляр | 1 | 20 |
| | ||||
| Код работы | Наименование | Профессия | Кол-во исполнителей | Продолжи-тельность |
| 55-56 | Закрутить крышку тормозного цилиндра | Слесарь-автоматчик | 1 | 10 |
| 56-57 | Поставить воздухораспределитель | Слесарь-автоматчик | 1 | 15 |
| 57-59 | Фиктивная работа | 0 | 0 | |
| 58-59 | Нанести трафореты на тележки | Маляр | 2 | 4 |
| 59-60 | Опустить вагон на тележки | Слесарь | 2 | 4 |
| 60-61 | Переместить платформу на следующую позицию | Оператор | 1 | 9 |
| 61-62 | Частичная окраска вагона | Маляр | 1 | 20 |
| 61-65 | Соеденить тормозные тяги | Слесарь-автоматчик | 1 | 10 |
| 62-63 | Сушка | Маляр | 1 | 20 |
| 63-64 | Нанесение знаков и надписей | Маляр | 1 | 20 |
| 64-68 | Фиктивная работа | 0 | 0 | |
| 65-66 | Проверка автотормоза | Слесарь-автоматчик | 1 | 20 |
| 66-67 | Зачистить места постановки клейм | Бригадир | 1 | 15 |
| 67-68 | Нанести клейма | Бригадир | 1 | 15 |
| 68-69 | Зазоры скользунов отрегулировать | Слесарь | 2 | 8 |
| 69-70 | Проверить параметры (высоту, провисание, выход) автосцепок | Мастер | 1 | 5 |
| 70-71 | Сдача вагона Приёмщику | Мастер | 1 | 15 |
| 71-72 | Убрать вагон из цеха | Машинист | 1 | 8 |
Продолжение таблицы 1.2
Продолжение таблицы 1.2
Продолжение таблицы 1.2 
Таблица 1.3-Расчёт параметров сетевого графика (по позициям).
| № | Код | Продолжительность | Раннее | Позднее | Полный резерв времени | Свободный резерв времени | ||
| Начало | Окончание | Начало | Окончание | |||||
| 1 | 0-1 | 8 | 0 | 8 | 0 | 8 | 0 | 0 |
| 2 | 1-2 | 4 | 8 | 12 | 22 | 26 | 14 | 0 |
| 3 | 1-4 | 12 | 8 | 20 | 8 | 20 | 0 | 0 |
| 4 | 2-3 | 6 | 12 | 18 | 26 | 32 | 14 | 0 |
| 5 | 3-5 | 10 | 18 | 28 | 32 | 42 | 14 | 0 |
| 6 | 4-6 | 12 | 20 | 32 | 20 | 32 | 0 | 0 |
| 7 | 5-8 | 0 | 28 | 28 | 42 | 42 | 14 | 0 |
| 8 | 6-7 | 15 | 32 | 47 | 32 | 47 | 0 | 0 |
| 9 | 7-9 | 4 | 47 | 51 | 47 | 51 | 0 | 0 |
| 10 | 8-9 | 9 | 28 | 37 | 42 | 51 | 14 | 14 |
| 11 | 9-10 | 12 | 51 | 63 | 69 | 81 | 18 | 0 |
| 12 | 9-11 | 14 | 51 | 65 | 51 | 65 | 0 | 0 |
| 13 | 10-12 | 14 | 63 | 77 | 81 | 95 | 18 | 0 |
| 14 | 11-13 | 20 | 65 | 85 | 65 | 85 | 0 | 0 |
| 15 | 12-15 | 0 | 77 | 77 | 95 | 95 | 18 | 18 |
| 16 | 13-14 | 4 | 85 | 89 | 85 | 89 | 0 | 0 |
| 17 | 14-15 | 6 | 89 | 95 | 89 | 95 | 0 | 0 |
| 18 | 15-16 | 4 | 95 | 99 | 95 | 99 | 0 | 0 |
| 19 | 16-17 | 8 | 99 | 107 | 118 | 126 | 19 | 0 |
| 20 | 16-18 | 8 | 99 | 107 | 99 | 107 | 0 | 0 |
| 21 | 16-19 | 10 | 99 | 109 | 107 | 117 | 8 | 0 |
| 22 | 16-20 | 15 | 99 | 114 | 107 | 122 | 8 | 0 |
| 23 | 17-22 | 10 | 107 | 117 | 126 | 136 | 19 | 0 |
| 24 | 18-23 | 15 | 107 | 122 | 107 | 122 | 0 | 0 |
| 25 | 19-24 | 20 | 109 | 129 | 117 | 137 | 8 | 0 |
| 26 | 20-21 | 15 | 114 | 129 | 122 | 137 | 8 | 0 |
| 27 | 21-26 | 0 | 129 | 129 | 137 | 137 | 8 | 8 |
| 28 | 22-25 | 20 | 117 | 137 | 136 | 156 | 19 | 0 |
| 29 | 23-26 | 15 | 122 | 137 | 122 | 137 | 0 | 0 |
| 30 | 24-26 | 0 | 129 | 129 | 137 | 137 | 8 | 8 |
| 31 | 25-28 | 0 | 137 | 137 | 156 | 156 | 19 | 19 |
| 32 | 26-27 | 5 | 137 | 142 | 137 | 142 | 0 | 0 |
| 33 | 27-28 | 14 | 142 | 156 | 142 | 156 | 0 | 0 |
| | ||||||||
| № | Код | Продолжительность | Раннее | Позднее | Полный резерв времени | Свободный резерв времени | ||
| Начало | Окончание | Начало | Окончание | |||||
| 34 | 28-29 | 12 | 156 | 168 | 156 | 168 | 0 | 0 |
| 35 | 29-30 | 8 | 168 | 176 | 168 | 176 | 0 | 0 |
| 36 | 30-31 | 4 | 176 | 180 | 176 | 180 | 0 | 0 |
| 37 | 31-32 | 4 | 180 | 184 | 180 | 184 | 0 | 0 |
| 38 | 32-33 | 8 | 184 | 192 | 184 | 192 | 0 | 0 |
| 39 | 33-34 | 4 | 192 | 196 | 192 | 196 | 0 | 0 |
| 40 | 34-35 | 15 | 196 | 211 | 204 | 219 | 8 | 0 |
| 41 | 34-37 | 15 | 196 | 211 | 196 | 211 | 0 | 0 |
| 42 | 35-36 | 15 | 211 | 226 | 219 | 234 | 8 | 0 |
| 43 | 36-40 | 0 | 226 | 226 | 234 | 234 | 8 | 8 |
| 44 | 37-38 | 5 | 211 | 216 | 211 | 216 | 0 | 0 |
| 45 | 38-39 | 8 | 216 | 224 | 216 | 224 | 0 | 0 |
| 46 | 39-40 | 10 | 224 | 234 | 224 | 234 | 0 | 0 |
| 47 | 40-41 | 10 | 234 | 244 | 234 | 244 | 0 | 0 |
| 48 | 41-42 | 10 | 244 | 254 | 244 | 254 | 0 | 0 |
| 49 | 41-43 | 16 | 244 | 260 | 254 | 270 | 10 | 0 |
| 50 | 42-45 | 18 | 254 | 272 | 254 | 272 | 0 | 0 |
| 51 | 43-44 | 10 | 260 | 270 | 270 | 280 | 10 | 0 |
| 52 | 44-47 | 0 | 270 | 270 | 280 | 280 | 10 | 10 |
| 53 | 45-46 | 4 | 272 | 276 | 272 | 276 | 0 | 0 |
| 54 | 46-47 | 4 | 276 | 280 | 276 | 280 | 0 | 0 |
| 55 | 47-48 | 8 | 280 | 288 | 280 | 288 | 0 | 0 |
| 56 | 48-49 | 4 | 288 | 292 | 288 | 292 | 0 | 0 |
| 57 | 49-50 | 15 | 292 | 307 | 311 | 326 | 19 | 0 |
| 58 | 49-51 | 15 | 292 | 307 | 292 | 307 | 0 | 0 |
| 59 | 50-52 | 10 | 307 | 317 | 326 | 336 | 19 | 0 |
| 60 | 51-53 | 20 | 307 | 327 | 307 | 327 | 0 | 0 |
| 61 | 52-55 | 10 | 317 | 327 | 336 | 346 | 19 | 0 |
| 62 | 53-54 | 20 | 327 | 347 | 327 | 347 | 0 | 0 |
| 63 | 54-58 | 20 | 347 | 367 | 347 | 367 | 0 | 0 |
| 64 | 55-56 | 10 | 327 | 337 | 346 | 356 | 19 | 0 |
| 65 | 56-57 | 15 | 337 | 352 | 356 | 371 | 19 | 0 |
| 66 | 57-59 | 0 | 352 | 352 | 371 | 371 | 19 | 19 |
| | ||||||||
| № | Код | Продолжительность | Раннее | Позднее | Полный резерв времени | Свободный резерв времени | ||
| Начало | Окончание | Начало | Окончание | |||||
| 67 | 58-59 | 4 | 367 | 371 | 367 | 371 | 0 | 0 |
| 68 | 59-60 | 4 | 371 | 375 | 371 | 375 | 0 | 0 |
| 69 | 60-61 | 9 | 375 | 384 | 375 | 384 | 0 | 0 |
| 70 | 61-62 | 20 | 384 | 404 | 384 | 404 | 0 | 0 |
| 71 | 61-65 | 10 | 384 | 394 | 384 | 394 | 0 | 0 |
| 72 | 62-63 | 20 | 404 | 424 | 404 | 424 | 0 | 0 |
| 73 | 63-64 | 20 | 424 | 444 | 424 | 444 | 0 | 0 |
| 74 | 64-68 | 0 | 444 | 444 | 444 | 444 | 0 | 0 |
| 75 | 65-66 | 20 | 394 | 414 | 394 | 414 | 0 | 0 |
| 76 | 66-67 | 15 | 414 | 429 | 414 | 429 | 0 | 0 |
| 77 | 67-68 | 15 | 429 | 444 | 429 | 444 | 0 | 0 |
| 78 | 68-69 | 8 | 444 | 452 | 444 | 452 | 0 | 0 |
| 79 | 69-70 | 5 | 452 | 457 | 452 | 457 | 0 | 0 |
| 80 | 70-71 | 15 | 457 | 472 | 457 | 472 | 0 | 0 |
| 81 | 71-72 | 8 | 472 | 480 | 472 | 480 | 0 | 0 |
Продолжение таблицы 1.3
Окончание таблицы 1.3По сетевому графику определяем трудоёмкость ремонта платформы на поточной линии по данным таблицы 1.2 получаем Т-8.01 чел-ч
