Шарапов Эдуард Анатольевич диплом чистовой (1191453), страница 6

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

В качестве технико-экономических показателей, позволяющих произвести сравнительную оценку запроектированного депо с аналогичными действующими предприятиями, используются:

Годовой выпуск продукции (вагонов), приходящихся на одного работающего в депо:

, (1.11.1)

где N_год^УТ – уточненная годовая программа ремонта полувагонов;

n₁ – численность основных и вспомогательных рабочих в вагоноремонтном участке, чел.;

- годовой выпуск продукции (вагонов), приходящихся на одного рабочего основных и вспомогательных участков:

, (1.11.2)

где n – общий явочный контингент основных рабочих в депо, чел.;

-годовой выпуск с1 м² основных и вспомогательных участков и отделений:

, (1.11.3)

Коэффициент застройки рассчитывается по формуле:

, (1.11.4)

где S_уч – площадь основных и вспомогательных участков и отделений, м²;

S_зд – все крытые здания и сооружения – их площадь, м²;

S_общ – общая площадь, занимаемая депо, м²;

Коэффициент использования территорий рассчитывается по формуле:

, (1.11.5)

-Коэффициент озеленения рассчитывается по формуле :

, (1.11.6)

Данные расчета представлены в таблице 1.8 Технико-экономические показатели депо и схемы генплана

Таблица 1.8 Технико-экономические показатели депо и схемы генплана

2 УЧАСТОК ПО РЕМОНТУ ТЕЛЕЖЕК ДЕПО ПАРТИЗАНСК

2.1. Анализ технической оснащенности и организации работ по

материалам практики, обзора литературы и типового

технологического процесса

Производственный участок по ремонту тележек вагонного депо станции Партизанск расположен в отдельном помещении, примыкающим к вагоносборочному участку и предназначен для ремонта тележек рычажной передачи и их деталей.

Схема тележечного участка представлена на рис.2.1

Рисунок 2.1 Тележечный участок

1. Моечная машина – 1шт.

2. Площадка для очистки тележки – 1шт.

3.Намагничивающая установка для феррозондового контроля тележки – 1шт.

4.Фрезерный станок – 1шт.

5.Позиция разборки тележки – 1шт.

6/1. Ремонтная позиция тележки с кантователем – 1шт.

6. Ремонтные позиции – 2шт.

7. Позиция для модернизации тележки – 1шт.

8. Стенд для ремонта и испытания триангелей – 1шт.

9. Позиция для клепки фрикционных планок – 1шт.

10. Стол дефектоскопирования подвесок, осей (валиков) и распорных тяг – 1шт.

11. Сварочная кабина – 3шт.

12. Площадка для складирования – 1шт.

13. Горизонтально-расточной станок для обработки подпятников надрессорных балок – 1шт.

14. Горизонтально-расточной станок для обработки наклонных поверхностей надрессорных балок – 1шт.

15. Горизонтально-расточной станок для обработки подпятников надрессорных балок – 1шт.

16. Кран-укосина – 2шт.

17. Кран-балка – 2шт.

18.Приёмная площадка тележек с площадки разделки металлолома – 1шт.

19. Пульт управления моечной машины – 1шт.

20. Тара для металлолома – 4шт.

21.Стенд для подборки пружин и испытания их на статическую нагрузку – 1шт.

22. Площадка для отремонтированных тележек – 1шт.

23. Комната мастера – 1шт.

24. Транспортная тележка для подачи колёсных пар в моечную машину обмывки колёсных пар – 1шт.

25. Поворотное устройство для колёсных пар – 1шт.

26. Установка выходного контроля тележек под статической нагрузкой, замера положения фрикционных клиньев относительно надрессорной балки – 1шт.

Технологический процесс ремонта тележек производится следующим образом:

Мастер участка перед началом работы проверяет количество узлов и деталей неснижаемого оборотного технологического запаса и организовывает работу участка по ремонту тележек на восполнение оборотного технологического запаса.

Тележки, выкаченные из- под вагонов с помощью мостового крана, стропальщиком вагоносборочного участка, выставляются на позицию перед моечной машиной тележечного участка.

Слесарь тележечного участка прокатывает тележку в моечную машину, поднимает тележку за боковые рамы в моечной машине и выкатывает колесные пары, которые по одной с помощью сбрасывателя устанавливаются на транспортную тележку и подаются к моечной машине колесных пар. Продолжительность обмывки 7 минут, 5 % раствором каустической соды, при температуре 70°С. Давление моющего раствора 10 атм. Если тележка грязная, продолжительность обмывки увеличить в два раза.

После обмывки тележки в моечную машину подается транспортер, на который опускается тележка. Тележка на транспортере выкатывается из моечной машины и остается на транспортере. Слесарь работающий на моечной машине, производит очистку карманов боковых рам и удаляет воду из подпятника надрессорной балки.

Далее рама тележки подается на позицию дефектоскопирования, где дефектоскопист производит феррозондовый контроль дефектоскопом ДФ - 201.1. После намагничивания, тележка кран-балкой устанавливается на первую позицию ремонта, где производится разборка.

Рама тележки с помощью кран-балки устанавливается на кантователь (вторая ремонтная позиция), где надрессорная балка поворачивается на 90°, а боковые рамы на 180°.На данной позиции производится неразрушающий контроль дефектоскопистом подразделения неразрушающего контроля и визуальный контроль бригадиром участка с помощью переносной лампы 36 В, лупы не менее 4-х кратного увеличения, металлической щетки. На этой позиции бригадир производит обмер шаблонами всех узлов тележки.

Литые детали тележек, имеющие износы, превышающие допустимые, подлежат ремонту сваркой и наплавкой с последующей механической обработкой до чертежных размеров (кроме опорных поверхностей буксовых проемов боковой рамы).

Зазор в шарнирном соединении в рычагах рычажной передачи допускается не более 3 мм при деповском и 1,3 мм при капитальном ремонтах. При текущем отцепочном ремонте зазор не проверяется.

Разница баз боковых рам допускается не более 2 мм.

После дефектации рама тележки ставится на третью ремонтную позицию, где боковая балка, у которой требуется замена фрикционной планки, ставится на позицию клепки фрикционных планок, боковая балка, подлежащая модернизации подается на участок, где все фрикционные планки заменяют на составные, состоящие из неподвижных и подвижных фрикционных планок. Надрессорная балка, требующая сварочно-наплавочных работ подается в сварочную кабину, а затем на станки специальные фрезерные ФБ - 01 и ФБ - 02 или на горизонтально - расточные для механической обработки.

На четвёртой позиции производится сборка тележки. На сборку поступают отремонтированные и скомплектованные узлы и детали тележек, проверенные бригадиром или мастером участка и приемщиком.

Сборка рамы тележки производится в обратной последовательности разборки:

• надресорная балка устанавливается на поворотную тумбу, боковины надвигают на балку, при помощи кран-балки навешивают на концы надрессорной балки;

• устанавливают на боковины рамы скомплектованные пружины, фрикционные клинья на наиболее высокие пружины, опускают надрессорную балку на пружинно -фрикционный рессорный комплект;

• затем в пазы тормозных башмаков необходимо установить отремонтированные или новые подвески, подвесить триангели на раму тележки;

• установить скобы, поставить валики на них шайбы, валики зашплинтовать шплинтами, концы развести под углом 90 °;

• установить вертикальные рычаги и соединить их с триангелями, валиками с шайбами и шплинтами;

• соединить вертикальные рычаги с серьгой мертвой точки, вставив валик и установить шайбу и шплинт. Шплинт развести.

• установить тормозные колодки, вставить чеки тормозных колодок в перемычки тормозных башмаков и колодок;

• установить распорную тягу, соединить вертикальные рычаги с распорной тягой, поставить валики, шайбы, шплинты;

• установить колпаки скальзунов, вставить болт, шайбу, болт закрепить гайкой, установить и развести шплинт;

После сборки раму тележку с помощью кран - балки ставиться на позицию, где подкатываются колесные пары. Бригадир участка инструментальным спо собом замеряет суммарный зазор между направляющими боковой рамы тележки и корпусом одной буксы который должен быть:

• при деповском ремонте - вдоль тележки от 5 до 14 мм, а поперек от 5 до 13 мм;

• при капитальном ремонте - вдоль тележки от 5 до 12 мм, а поперек от 5 до 11 мм.

Тележки поданные на участок по сходу проходят проверку и неразрушающий контроль (основание Указание № Г - 226у от 3.03.1998г.п.8.4.)

После проверки, тележка устанавливается под стенд для контроля положения фрикционных клиньев относительно надресорной балки под статической нагрузкой.

Рассмотрим передовые методы ремонта тележек, которые разрабатываются и внедрены на вагоноремонтных предприятиях России:

В результате комплекса научных исследований и эксплуатационных испытаний на экспериментальном кольце ВНИИЖТа, были разработаны и рекомендованы к внедрению технические решения по защите от износов каждого из узлов трения тележки. А именно: пятниковый узел – износостойкая прокладка из стали 30ХГСА; вертикальный борт подвергается наплавке износостойким материалом по технологии ВНИИЖТа, а в пятниковый узел укладывается также композиционный твердосмазочный материал. Испытания показали: применение данной смазки разделяет трущиеся поверхности и не изнашивают, а полирует их до зеркального блеска.

Особое место занимают работы по восстановительному ремонту запредельно изношенных опорных поверхностей боковых рам с помощью наплавки – технология которой разработана и уточнена ВНИИЖТ.

Дополнительно совместно с Люблинским литейно-механическим заводом отработана технология снятия сварочных напряжений путём термоотпуска бо ковых рам, подвергаемых наплавке. Специалисты института провели обучение технологов и сварщиков «Барнаульского», «Канашского» и «Саранского» вагоноремонтных заводов методом современной технологии наплавки и неразрушающего контроля боковых рам. С целью ускорения внедрения новой технологии и увеличения объёмов ремонта наплавкой боковых рам, а также снижения транспортных расходов, институт предлагает проработать вопрос термообработке наплавленных боковых рам на промышленных преприятиях в регионах расположения ВРЗ: «Барнаульского ВРЗ» - в Барнауле; «Свободненского ВРЗ» - в Хабаровске; «Канашского» и «Саранского ВРЗ» - в Чебоксарах.

Уральским отделением ВНИИЖТа разработан комплекс технологического и специализированного оборудования для проведения укрупненного ремонта боковых рам и надрессорных балок тележки, повышающий работоспособность и ремонтопригодность старогодных деталей. Он предусматривает безнаплавочное восстановление изношенных опорных поверхностей методом горячей посадки износостойких накладок (ГПИН) и упрочнение трещиноопасных зон упругопластичной деформацией (УПД).

Характеристики

Список файлов ВКР