Шарапов Эдуард Анатольевич диплом чистовой (1191453), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

( 1.2.2)

где  номинальный годовой фонд работы оборудования, равный годовому фонду работы депо, _; коэффициент, учитывающий простой оборудования в ремонте, 0,95-0,98.

На 2017 год годовой фонд времени одного явочного рабочего с нормальной продолжительностью рабочего дня принят 1973 ч. Тогда годовой баланс работы депо при двухсменной работе:

F=1973*2=3946 ч.

Для проектируемого вагоноремонтного депо при двухсменной работе годовой баланс времени F составляет 3946 часа.

Действительный годовой фонд работы рабочего

(1.2.3)

где  номинальный годовой фонд работы рабочего, равный годовому фонду работы депо в одну смену;  коэффициент, учитывающий время отпуска и невыход рабочего по уважительным причинам, 0,85.

1.3 Планирование и организация подачи вагонов в ремонт

Деповской ремонт грузовых вагонов производится по способу замены неисправных узлов и деталей, заранее отремонтированными или новыми, отвечающими техническим требованиям и характеристикам данного типа вагонов.

Годовая программа по деповскому грузовых вагонов определяется с учетом имеющихся мощностей депо.

Деповской ремонт грузовых вагонов производится в соответствии с «Положением о системе технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов, допущенных к обращению на железнодорожные пути общего пользования в международном сообщении», а именно:

- по комбинированному критерию, одновременно учитывающему фактически выполненный объем работ, выраженный в километрах пробега вагона, и календарную продолжительность, выраженную в годах, использования вагона от постройки (планового ремонта) до момента подачи вагона в первый (последующий) плановые ремонты, при этом вагон выводится в ремонт при достижении одного из двух указанных показателей;

- по единичному критерию календарной продолжительности эксплуатации вагона, выраженной в годах, от постройки (планового ремонта) до момента подачи вагона в первый (последующий) плановые ремонты.

Комбинированный критерий применяется для четырёхосных вагонов с восьмизначной нумерацией, используемых для перевозки грузов, свойственных их моделям и конструктивным особенностям, зарегистрированных установленным порядком в Автоматизированном банке данных парка грузовых вагонов ИВЦ ЖА и допущенных по решению владельца инфраструктуры/железнодорожной администрации к эксплуатации по системе технического обслуживания и ремонта с учётом фактически выполненного объёма работ.

Для остальных вагонов, не подпадающих под условия комбинированного критерия, и вагонов на трёхосных тележках, применяется единичный критерий календарной продолжительности межремонтного периода.

Порядок приемки в плановые виды ремонта грузовых вагонов:

При поступлении на станцию вагонов, адресованных ВЧДР Партизанск, заместитель начальника депо (старший мастер) сверяет наличие вагонов, отцепленных в деповской ремонт и находящихся на путях сортировочного парка, с наличием их в справке у сменного инженера депо. При отсутствии номеров вагонов в справке, старший мастер (сменный мастер) передает по телефону номера вагонов, поступивших в ремонт, сменному инженеру депо для ввода информации в ГВЦ ОАО РЖД.

Заместитель начальника депо (старший мастер) совместно с приемщиком вагонов, проводит осмотр поступающих вагонов на предмет наличия договоров на ремонт, справок ВУ-19, ВУ-26, наличие технического решения для вагонов с истекшим сроком службы, а также их соответствия фактической комплектации вагона и трафаретов с паспортными данным по справкам ГВЦ, до раскредитования вагона.

Проверке соответствия с данными ГВЦ подлежат:

- номер вагона - соответствие трафарета на кузове вагона, на хребтовой
балке и соответствие его справке ГВЦ 2612 (Паспорт вагона ВУ-4М);

- табличка или трафарет изготовления - наличие их на кузове вагона и
соответствия его со справкой ГВЦ 2651;

- трафарет плановых видов ремонта - наличие их на кузове вагона и
соответствия его со справкой ГВЦ 2651;

- тара вагона - наличие трафарета на кузове вагона и соответствия его со
справкой ГВЦ 2651;

- колесные пары - соответствия их номеров, даты формирования и
ремонта со справками ГВЦ формы 2730 или 2731;

- боковые рамы и надрессорные балки - соответствия их номеров, даты
изготовления со справками ГВЦ формы 2730 или 2731;

- прочие несоответствия - повреждение вагона, отсутствие узлов и
деталей, установление схода и т.д.;

- наличие технического паспорта на вагон, а также соответствие бортовой информации вагона (номер вагона, даты постройки и плановых видов ремонта, принадлежность государству-собственнику) паспортным данным. При отсутствии паспорта или несоответствии данных мастер участка установленным порядком оформляет на вагон технический паспорт ф. ВУ – 4М.

При выявлении несоответствий комплектации или данных трафарета, в адрес начальника станции, начальника ЦФТО и собственника вагона направляется обращение об отказе к принятию вагона в ремонт, а также совместно с начальником станции составляется акт формы ВУ-25.

При наличии несоответствий номера вагона, трафарета изготовления и ремонта, данным по комплектации колесных пар и деталей тележек, вагон не
принимается на ответственность вагонного ремонтного депо до момента
предоставления собственником подвижного состава достоверных данных по
выявленному несоответствию или согласование по изменению данных.

Старший мастер (в его отсутствии сменный мастер) оформляет наряд на постановку вагонов в ремонт. Наряд вручается дежурному по станции Партизанск под роспись не ранее чем за 2 часа до предстоящей подачи. Копия наряда передается ДСП станции Партизанск.

По команде дежурного по станции составитель маневровым локомотивом производит постановку вагонов на ремонтные позиции вагоносборочного участка.

Подача вагонов на ремонтные позиции производится в соответствии с требованиями «Инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования, примыкающих к станции Партизанск Дальневосточной железной дороги и используемых вагонным ремонтным депо Партизанск ОАО «ВРК-2».

Постановка вагонов на ремонтные позиции на следующие сутки осуществляется по окончанию рабочей смены до 24-00 предшествующих суток.

При организации дополнительных смен подача вагонов производится по отдельному наряду представителем ВЧДрПартизанск.

1.4Обоснование метода ремонта вагонов

В депо ремонт вагонов может быть организован поточным или стационарным методом. Выбранный метод должен обеспечивать высокую эффективность и качество ремонта вагонов.

Стационарный метод характерен большой продолжительностью цикла и сравнительно низкой производительностью. При стационарном методе ремонта вагоны от начала до конца ремонта находятся на одних и тех - же позициях. На каждой из позиций производится полный комплекс работ по ремонту вагонов. Все ремонтные позиции оснащаются самостоятельным комплектом технологической оснастки. Большое число выполняемых операций и ограниченная производственная площадь, отводимая под ремонтную операцию, не позволяет в широких масштабах применять стационарное специализированное высокопроизводительное технологическое оборудование. В этих условиях необходимо максимально использовать передвижные средства механизации, причём ремонт осуществлять специализированными и комплексными бригадами рабочих, которые последовательно переходят с вагона на вагон.

Дальнейшим продолжением совершенствования стационарного метода стал стационарный комплексно-уплотнённый метод ремонта вагонов, получивший широкое распространение в грузовых вагонных депо. При этом методе грузовые вагоны, не требующие полной окраски, ремонтируются за время, равное половине продолжительности рабочей смены, а с полной окраской – смену. Перед началом рабочей смены производиться подача вагонов на вагоносборочный участок, а в обеденный перерыв- выпуск вагонов с частичной окраской из ремонта и постановка новой партии вагонов. В конце смены выпускаются вагоны с частичной окраской, поданные в обеденный перерыв, а также вагоны с полной окраской, поставленные на ремонт в начале смены. Подача и уборка вагонов перед началом смены и в обеденный перерыв не нарушают режима работы бригад и создают условия для более полного использования рабочего времени.

Но при этом чётко организованная подача вагонов в ремонт и уборка их из ремонта имеют решающее значение. Сбои в подаче или выводе вагонов приводят к нарушению ритма работы комплексных бригад и создают угрозу длительной задержки вагонов, нарушению норм простоя вагонов в ремонте.

При комплексно-уплотнёном методе ремонт осуществляется комплексной бригадой и на вагоне одновременно работает максимально допустимое количество рабочих, благодаря чему создаются условия организации ремонта вагонов с большой плотностью и параллельностью работ на вагоне. В этих условиях особое значение приобретает соблюдение последовательности и определённого порядка выполнения работ, который устанавливается графиками технологических процессов, разрабатываемых с учётом достигнутых в депо средне прогрессивных ном выработки.

В комплексную бригаду включаются слесари по ремонту ходовых частей, автосцепки, рамы, кузова, по ремонту автотормозов. Непосредственное руководство работой бригады осуществляет мастер.

Рабочие других профессий (маляры, сварщики и другие), если они не могут быть полностью загружены работой, в комплексную бригаду не включаются и выполняют работу на вагонах по указанию мастера. Количество рабочих каждой профессии определяется по нормам трудоёмкости на единицу ремонта.

Поточно-конвейерный метод ремонта наиболее рациональный способ ремонта вагонов.

Поточно-конвейерным методом организации производства называется такой метод, при котором производственный процесс обработки или сборки изделия расчленяется на равные по продолжительности операции, выполняемые на специализированных рабочих местах, расположенных на поточной линии. При этом методе ремонта позиции размещаются последовательно, в соответствии с технологическим процессом, а вагоны перемещаются с одной позиции на другую с помощью конвейера.

Расчленение технологического процесса и специализация рабочих мест на небольшом числе производственных операций позволяют использовать специальную технологическую оснастку и внедрять комплексную механизацию работ на каждой позиции поточной линии.

Производственный процесс ремонта вагонов на потоке организуется в соответствии с основными принципами организации производства: пропорциональностью, прямоточностью, непрерывностью и ритмичностью.

Производство, организованное по поточно-конвейерному методу характеризуется по следующим признакам:

разделение производственного процесса на составные одинаковые или кратные по трудоемкости выполнения операций и установление рациональной их последовательности;

распределение операций по определенным рабочим местам и последовательным расположением рабочих мест и оборудования по ходу технологического процесса;

специализации рабочих мест на выполнение определенных операций;

выполнение всех операций с возможно меньшими перерывами, с единым для всего производственного процесса ритмом;

осуществлением межоперационной передачи обрабатываемых деталей, собираемых узлов или изделия в целом, поштучно или небольшими партиями с одной позиции на другую;

одновременность выполнения работ на всех рабочих местах поточной линии, когда в каждый данный момент на линии имеется несколько экземпляров предмета труда данного наименования на разных операциях технологического процесса;

высокой степенью механизации и автоматизации технологического оборудования.

Поточно-конвейерный метод позволяет специализировать депо на ремонте отдельного типа вагонов, создавать комплексные или специализированные бригады, обеспечивать высокое качество ремонта при соблюдении правил ремонта вагонов и технических указаний Министерства Путей Сообщения.

Характеристики

Список файлов ВКР