Шарапов Эдуард Анатольевич диплом чистовой (1191453), страница 7

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

По методу ГПИН на механически обработанную поверхность устанавливается износостойкий элемент, выполненный по форме опорной поверхности Его закрепление происходит за счёт натяга, обусловленного разностью температур сопряжённых поверхностей.

Метод ГПИН позволяет восстанавливать опорные поверхности боковых рам и надрессорных балок со сверхнормативными величинами износа.

По методу УПД деталь подвергается на прессе упругопластичной деформации по схеме поперечного изгиба, аналогичной эксплуатационному нагружению вертикальной нагрузкой, до появления в местах концентрации напряжений микропластических остаточных деформаций (0,1 – 0,3%), вызываемых после разгрузки формирование остаточных напряжений,обратных по знаку напряже ний от рабочей нагрузки. Суммируясь с эксплуатационными напряжениями, они уменьшают их, повышая долговечность детали.

2.1.2 Анализ передовых методов работы участков по ремонту тележек

В вагонном депо Краноуфимск Горьковской дороги применяются новые ме­тоды контроля ходовых частей грузовых вагонов. Постоянное повышение статиче­ских и динамических сил, действующих на вагон в результате увеличения грузо­подъёмности вагона и длины поезда, потребовали применения более совершённых и принципиально новых видов технологического контроля.

Такую возможность представляет дефектоскопная феррозондовая установка. Дефектоскопия для контроля боковин и надрессорных балок тележек грузовых ва­гонов.

Внедрение данной установки в тележечном участке депо послужило: изыска­ние остродефицитных материалов и комплектующих изделий, выбор наиболее ра­ционального места с учётом существующей планировки и отработанной технологии ремонта тележек.

Феррозондовая установка позволяет выявлять дефекты в боковых рамах сле­дующих видов: продольно-наклонные трещины, выходящие на поверхность и имеющие длину 15 мм при глубине 1 мм и более; поперечные трещины, выходящие на поверхность, имеющие длину 5 мм и более при глубине 2 мм и более; внутренние поперечные трещины, залегающие на глубину 2-3 мм.

Передовым методом ремонта тележек является опыт депо Тосно Октябрьской железной дороги.

Ремонт тележек осуществляется на потоке.

Передача тележек из сборочного участка на конвейерные линии и подача их в сборочный участок производится установками нормального типа, работа ющими в автоматическом или ручном режиме управления. Цикл передвижки тележек по по­зициям 20 мин.

Выкатка тележек из-под вагона производится на первой позиции вагоносбороч­ного отделения, а подкатка на третьей позиции. Это позволяет увели­чить время ремонта для обеспечения высокого качества выполнения любого объёма ремонта тележек на двух поточных линиях.

Ремонт тележек организован по принципу замены неисправных деталей зара­нее отремонтированными. Транспортировка деталей производится в контейнерах.

Отремонтированные на поточной линии тележки поступают на линию окра­ски, которая состоит из: приёмного транспортёра, камеры окраски с малярными уст­ройствами, сушильной камеры с выводным транспортёром, вентиляционных уст­ройств и коксовых фильтровальных бассейнов.

После окраски и сушки тележки мостовым краном подаются на позицию сборки с колёсными парами. При этом комплектация буксового узла производится на специальном стенде с применением буксонадевателя, готовые тележки с колёс­ными парами подаются под вагон на третьей позиции при помощи второй транс­портной портальной установки.

Установка для передвижения тележек представляет собой специальные козло­вые краны.

2.2 Разработка схемы маршрутной технологии

Схема маршрутной технологии – это графическое изображение последовательности осуществления производственного процесса ремонта узла (детали) с указанием операций и применяемого при их выполнении оборудования (рабочих мест) в порядке технологической последовательности.

Основными источниками, на основании которых разрабатываются схемы маршрутных технологий, являются данные преддипломной практики, требования действующих технологических указаний (инструкций).

Схемы маршрутной технологии служат для расчета подетальной программы ремонта по выполняемым операциям и используемого при этом оборудования.

Схема маршрутной технологии ремонта тележки приведена на чертеже формата А1 №4

2.3 Назначение и состав участка по ремонту тележек

Производственный участок по ремонту тележек расположен в отдельном помещение примыкающем к вагоносборочному участку и предназначен для разборки, контроля, ремонта и сборки тележек грузовых вагонов.

В основе организации работы по обеспечению минимального простоя и высокого качества ремонта тележек должны выполняться следующие требования:

• ремонт тележек бригадами;

• наличие технологического запаса узлов, деталей и материалов;

• замена неисправных деталей и узлов заранее отремонтированными или новыми;

• соблюдение требований, инструкций, технических условий и указаний, технологических процессов и других нормативных документов на ремонт тележек;

Годовая программа ремонта тележек определяется планом деповского ремонта вагонов.

Режим работы в тележечном участке двухсменный по восемь часов при 40 часовой рабочей недели.

2.4 Расчет программы ремонта

Проектирование узла основано на расчете подетальной программы ремонта, исходя из годовой программы ремонта вагонов по их типам и потребности линии.

Определение программы для нужд депо производим в табличной форме таблица 2.1.

Таблица 2.1 – Расчет поузловой программы ремонта для нужд депо

Наосновании годовой поузловой программы ремонта рассчитывается подетальная годовая программа для нужд депо (табл.2.2)

Таблица 2.2 – Расчёт годовой подетальной программы ремонта для нужд депо

Характеристики

Список файлов ВКР