ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА (Организация работы станции Сковородино да), страница 6

Поезда, поступающие в расформирование принимаются в принимаются в приемоотправочный парк В и приемоотправочный парк А.

Для обеспечения бесперебойной работы парка приема необходимо выполнение следующего условия: интервал обслуживания составов должен быть меньше интервала их поступления на обслуживание :

,

(4.4.2)

где время обработки одного состава, мин;

– количество одновременно работающих бригад ПТО;

– расчетный интервал поступления поездов в парк приема.

Общая продолжительность обработки состава по прибытию в парке приема определяется временем его технического обслуживания и коммерческого осмотра. Продолжительность технического обслуживания определяется:

,

(4.4.3)

мин.

Расчетный интервал поступления поездов определяется по формуле:

,

(4.4.4)

где минимальный интервал поступления поездов на станцию, мин;

средний интервал поступления поездов на станцию, мин.

мин.

В парке приема число бригад составляет:

бригады.

Поезда своего формирования обрабатываются в сортировочно – отправочном парке Б.

Необходимо число бригад ПТО в парке в парке отправления рассчитывается по формуле:

,

(4.4.5)

где расчетный интервал отправления из парка всех поездов:

,

(4.4.6)

где выраженный в процентах резерв ниток графика, обеспеченных локомотивами;

число транзитных поездов и поездов своего формирования.

мин.

бригады.

Таким образом в приемоотправочном парке В и приемоотправочном парк А работают 4 бригады ПТО, в каждой бригаде 4 группы осмотрщиков. Группа осматривает вагоны своей части состава. В каждую группу входят специалисты по ходовым частям, автотормозам и обшивке вагонов.

4.5 Маневровые операции с местными вагонами

Местная работа на железнодорожной станции Сковородино связана с обеспечением погрузки и выгрузки, работа с местными вагонами на прикрепленных железнодорожных станциях связана с подборкой групп вагонов, развоз, уборку и сбор вагонов по завершении грузовых операций на этих железнодорожных станциях. Работа с местными вагонами для станций прилегающих участков связана с формированием местных поездов, которыми развозятся вагоны под выгрузку и подсылаются порожние под погрузку.

Расчет продолжительности подачи на пункт местной работы складывается из затрат времени на выполнение следующих операций:

- подформирования вагонов для пункта местной работы;

- получение распоряжения на маневровую работу;

- доклад о выполнении маневровой работы;

- перевод центролизованных стрелок;

- проход к месту производства операции;

- следования маневрового состава на пункт местной работы;

- расстановки вагонов по фронтам погрузки и выгрузки;

- закрепление подвижного состава;

- снятие закрепления вагонов;

- следования одиночного локомотива обратно на станцию.

Операции по подборке вагонов для подачи к грузовым фронтам выполняются таким образом, чтобы группы вагонов располагались в соответсвии с принятой очередностью обслуживания районов и пунктов производства грузовых и технических операций и путей необщего пользования.

Основной работой на станции Сковородино является налив нефти и нефтепродуктов на подъездных путях ОАО «Энерготерминал».

Расчетное время подачи на путь пункта подготовки вагонов:

- выставление 1-й группой – 15 мин

- выставление 2-мя группами – 31 мин.

Среднее число вагонов в подаче определяется по формуле:

,

(4.5.1)

где суточный вагонопоток, поступающий на данный пункт местной работы;

среднее число подач на пункт местной работы за сутки.

ваг.

Подача 30 порожних цистерн происходит с расстановкой на пути налива номер 9, 10.

Время на расстановку вагонов у грузовых мест определяется по формуле:

,

(4.5.2)

где время на расстановку одного вагона, = 0,5 мин.

= 15 · 0,5 = 7,5 мин.

ПМС – 225 выполняет погрузку выгрузку на станции Сковородино шпал деревянных, лом черных металлов, машины и строительное оборудование, щебень для балластировки железнодорожного пути. Погрузка и выгрузка осуществляется на 5 путях общего пользования.

Среднее число вагонов в подаче:

ваг.

Время на расстановку вагонов у грузовых мест:

мин.

ООО «Вторснабсбыт» выполняет погрузку и выгрузку лома черных металлов.

Среднее число вагонов в подаче:

ваг.

Время на расстановку вагонов у грузовых мест:

мин.

Так же на станции выполняется незначительная погрузка, выгрузка угля, топлива, бензина в объеме 6 вагонов в сутки. Продолжительности подачи на пути необщего пользования, в склад топлива не превышает 10 минут.

Продолжительность погрузки выгрузки для каждого вида груза взято из технологических норм на маневровые операции.

Количество маневровых локомотивов, работающих на станции равняется 5. Серия локомотива 2ТЭМ – 18ДМ.

Таким образом, для осуществления маневровой работы на станции посчитаны все нормы времени на выполнение различных видов маневровых операций.

5 Разработка суточного плана – графика и расчет показателей

Суточный план-график является технологическим документом, который определяет основные параметры работы станции. В нем показываются занятие входных стрелочных горловин; занятие путей парков прибытия и отправления; работа горки, вытяжных путей, маневровых и горочных локомотивов; график подхода поездов всех категорий; накопление вагонов на путях сортировочного парка; работа с местными вагонами.

Для построения суточного плана-графика используется нормативный график движения поездов, технологические нормы обработки составов, нормы времени на маневровую работу (расформирование – формирование состава, количество бригад технического обслуживания, обслуживание пунктов местной работы).

Построение суточного плана-графика ведется поэтапно. Первоначально наносятся линии движения поездов на прилегающих перегонах в часах и минутах, в графе занятость горловины показывается занятие поездом стрелок входной горловины. Занятость показывается для исключения возможности планирования работы маневровых локомотивов на враждебных приему поездах маршрутах. Транзитные поезда без переработки, следующие станцию без остановки пропускаются по главным путям приемоотправочного парка «А» и по путям нечетного приемоотправочного парка «В». Прибытие и отправление поездов происходит в четный приемоотправочный парк «А», а так же нечетный приемоотправочный парк «В» на пути согласно специализации техническо – распорядительного акта. Далее поезда, поступающие в расформирование принимаются на пути парка приема «А», нефтеналивные порожние маршруты принимаются в приемоотправочный парк «Г», обработка состава поезда выполняется согласно времени технологического графика. После завершения всех операций состав расформировывается на горке. В процессе роспуска вагоны поступают в сортировочно - отправочный парк «Б». Предварительно на путях сортировочного парка показаны остатки вагонов с предыдущих суток.

Для расформирования – формирования поездов, отцепки и прицепки вагонов в транзитных поездах без переработки на станции выделены 3 маневровых локомотива. Для выполнения операций с местными вагонами «Нефтерминал» и «Энерготерминал» выделены 2 маневровых локомотива. После построения плана расформирования поездов идет построение плана маневровых локомотивов по формированию составов. Готовые составы остаются на путях сортировочного парка и ожидают отправления.

На основании разработанного суточного плана-графика определяются основные показатели и нормативы работы станции.

Для построения суточного плана-графика затраты времени на отдельные технологические и маневровые операции округляются до целого числа и сводятся в табл. 5.1.

Таблица 5.1

Затраты времени на технологические и маневровые операции

Наименование операций	Норма времени, мин
Обработка состава в парке приема поезда, прибывшего в расформирование	50
Обработка состава в парке отправления поезда своего формирования	1,25
Обработка транзитных поездов	35,5
Расформирование поездов Заезд Надвиг и роспуск осаживание	8 21 7
Формирование составов	13
Подача на грузовой двор ОАО «Энерготерминал» ПМС – 225 ООО «Вторснабсбыт»	45 28 11

Первый суточный план-график строится в условиях перспективного роста поездопотока на 35 %. Второй суточный план-график построен с учетом добавления 1 бригады ПТО с целью уменьшения простоя вагонопотока без переработки (пополнение, уменьшение вагонов составов прибытием с БАМа и отправлением на БАМ. Так же работа станции увеличена в условиях роста перевозок на 90% с БАМа. Первый, второй суточный план-график представлены на плакатах 5, 6.

По данным суточного плана-графика определим следующие основные показатели работы станции:

• простой транзитного вагона без переработки, ;

• простой транзитного вагона с переработкой, ;

• простой местного вагона, ;

• простой, приходящийся на одну грузовую операцию, ;

• коэффициент сдвоенных операций, ;

• норма рабочего парка вагонов, ;

• вагонооборот, ;

• коэффициент загрузки маневровых средств, .

Средний простой транзитного вагона без переработки находится по формуле, ч:

,

(5.1)

где – общие вагоночасы или вагономинуты нахождения транзитных вагонов;

– общее число вагонов в транзитных поездах.

Средний простой транзитного вагона с переработкой находится, ч:

,

(5.2)

где средний простой вагона под обработкой в парке прибытия;

средний простой вагона в ожидании расформирования;