Диссертация (Интернационализация транспортного комплекса как фактор интеграции России в мировую экономику), страница 3

Автор в исследовании поставленной проблемы применительно к восточным регионам РФ последовательно раскрывает данный вопрос. Исследования проводились в три этапа.

1-й этап – формирование двух направлений развития железнодорожной сети России в восточном направлении: северо-восточного вектора (через Берингов пролив на Аляску) и юго-восточного вектора (на Японию, Корею и северо-восточные провинции КНР) рассматривались как альтернативные. Противопоставление северо-восточного вектора (СВВ) и юго-восточного вектора (ЮВВ) определялось тем, что они рассматривались как конкурирующие инвестиционные проекты по развитию железнодорожной сети на востоке страны.

2-й этап – противопоставление двух проектов было снято. Причин тому было несколько. Во-первых, каждый проект решал собственные стратегические задачи, разделенные как по потенциальному времени реализации, так и по существу этих задач. Во-вторых, расширение двусторонних экономических связей с КНР, Кореей и Японией представляет собой принципиально иную задачу, нежели выход железнодорожной сети в экономическую зону НАФТА. В-третьих, в случае реализации оба проекта имели бы разные источники финансирования и кредитования.

3-й этап – оба проекта были интегрированы в рамках общей постановки проблемы. Интеграция проектов имеет свою предысторию. Базу такой интеграции составило представление о так называемом стратегическом треугольнике, какой образуют три центра мировой торговли: ЕС, Северная Америка и Восточная Азия. В данной работе общая концепция стратегического треугольника соединена с концепцией двух векторов развития железнодорожной сети России – СВВ и ЮВВ.

Россия должна зарабатывать не только на экспорте товаров, но и на экспорте транспортных услуг, наиболее массовым видом которых являются услуги железнодорожных перевозок, транзитном потенциале и конкурентоспособности (КСП) транспортных перевозок. При этом нет никакого противопоставления внешнеторговых перевозок и перевозок для обслуживания внутренних потребностей экономики. Внешнеторговые грузы перевозятся теми же транспортными средствами, по тем же транспортным путям, что и любые другие грузы. В отличие от традиционной постановки задачи оптимального программирования, когда есть неизменные ограничения и функция, которую либо максимизируют, либо минимизируют, при такой постановке речь идет о сближении верхнего и нижнего ограничений с тем, чтобы получить наиболее вероятный вариант развития железнодорожной сети России на восток.

Включение в сферу отечественных исследований на основе использования глобальных моделей семейства «оптимизационной, межотраслевой, межрегиональной «модели» (ОМММ) последних достижений мировой экономической науки является одной из задач настоящей работы. В работе впервые проведена связь между расчетами по модели типа «затраты – выпуск» и задачами развития железнодорожного транспорта как фактора развития внешнеэкономических связей, определяющих интеграцию экономики регионов Сибири и Дальнего Востока в мировую экономику.

Цель диссертационного исследования состоит в разработке и обосновании теоретических и методологических подходов к эскалации процессов интеграции транспортной системы России (на примере железнодорожного транспорта) в мировую транспортную сеть.

Для достижения данной цели осуществлено решение следующих конкретных задач:

• проанализированы характерные тенденции развития интеграционных процессов в мировой экономике;

• исследованы основные направления интернационализации мировой транспортной системы в условиях глобальной экономики;

• выявлены место и роль транспортного комплекса России (на примере железнодорожного транспорта) в мировой транспортной системе и его значение в интеграции экономики России в мировую;

• выявлены и обоснованы современные особенности концептуального характера развития внешнеэкономических связей восточных регионов России в условиях глобализации экономики, интенсификации международного обмена на юго-востоке Азии в процессах интеграции железнодорожного транспортного комплекса в мировую транспортную систему;

• проанализированы и сформулированы основные результаты развития региональных аспектов стратегий развития транспортного комплекса России на среднесрочную и долгосрочную перспективу;

• исследованы практические возможности применения экономико-математических моделей для обоснования траекторий развития транспортного комплекса восточных регионов России по критерию участия в современном международном разделении труда;

• выявлены и систематизированы региональные особенности развития транспортно-логистических центров и определена их роль в формировании цепочек добавленной стоимости и транзитного потенциала;

• проведено моделирование перспективных транспортных потоков в рамках внешнеэкономической деятельности восточных регионов России на базе оптимизационной межотраслевой межрегиональной модели и по его результатам типизированы достоинства и недостатки реализации крупных инвестиционных железнодорожных проектов;

• дана оценка транспортного обеспечения внешнеэкономических связей Сибири и Дальнего Востока и перспективы интеграции экономики регионов на основе использования оптимизационной межотраслевой межрегиональной модели (ОМММ).

• предложена на основании анализа результатов моделирования методика оценки экономической эффективности с использованием(ОМММ) проектов железнодорожного транспорта, прежде всего в рамках развития Юго–восточного вектора (ЮВВ) железнодорожной сети.

• разработаны практические рекомендации по основным направлениям концепции интеграции восточных регионов экономики России на основе интернационализации транспортного комплекса при реализации перспективных железнодорожных проектов.

Предметом исследования являются социально-экономические эффекты комплексных процессов интеграции экономики России в мировую при реализации перспективных железнодорожных проектов на основе интернационализации транспортного комплекса.

Объектом исследования является транспортный комплекс России на примере железнодорожного транспорта в условиях интернационализации в мировую транспортную систему.

Теоретической и методологической базой исследования являются основные положения и выводы, содержащиеся в работах российских и зарубежных исследователей, труды учёных в области теории социально-общественного развития, законодательные акты Федерального собрания Российской Федерации, указы Президента РФ, постановления Правительства Российской Федерации.

В диссертации применяются методы исторического, экономического и логического анализа, методы системного анализа и экспертных оценок. Используются прикладные исследования по данной проблеме: программы, концепции и другие материалы по управлению развитием транспортной инфраструктуры восточных регионов, публикации в периодической печати, материалы международной статистики, статистической отчетности России, восточных регионов России, информационные материалы и отчёты Мирового банка, ВТО, ЮНКТАД.

Научная новизна заключается в том, что разработаны концептуальные подходы по расширению и углублению интеграции восточных регионов России в мировую хозяйственную систему на основе интернационализации транспортного комплекса России по специальности 08.00.14 – Мировая экономика согласно паспорту:

Пункт 22. Развитие международной транспортной инфраструктуры и телекоммуникаций, их роль в интернационализации мирохозяйственных связей.

Пункт 26. Внешнеэкономические интересы России на мировом рынке и в отношениях с отдельными странами и группами стран. Геоэкономические проблемы России, её стратегические приоритеты и внешнеэкономические перспективы.

Пункт 28. Пути и формы интеграции России в систему мирохозяйственных связей. Особенности внешнеэкономической деятельности на уровне предприятий, отраслей и регионов.

Пункт 29. Участие России в международном разделении труда. Формирование и перспективы развития экспортного потенциала и импортных потребностей российской экономики. Возможности улучшения международной специализации России.

Научная новизна работы выполненной диссертационной работы состоит в том, что:

1. Выявлены особенности глобализации транспортной системы, состоящие в решающем значении технико-технологического фактора, определяющего процесс интернационализации как самой системы, так и экономики в целом. Раскрыты основные направления развития мировой транспортной системы в условиях глобализации:

– изменение структуры железнодорожных дорог, превращение их в сетку, сбалансированно сочетающую меридианные и широтные направления;

– развитие мультимодальных перевозок и контейнеризация транс-портных грузов;

– формирование транспортно-логистических узлов (центров, хабов) и глобальных логистических систем.

2. Определена зависимость функционирования национальной транспортной системы (НТС) от модели интеграции экономики в мировое хозяйство. В настоящее время функционирование НТС РФ обусловлено торговой моделью интеграции. В этой связи показаны направления перестройки этой модели посредством постепенного перехода на производственно-инвестиционную модель интернационализации с использованием и развитием потенциала железнодорожного транспорта России.

3. Обоснованы необходимость и системообразующие принципы интеграции железнодорожной инфраструктуры России в мировую железнодорожную сеть на основе теории отраслевой интеграции производственных комплексов как составляющих процессов глобализации на транспорте. Определены основные принципы и формы интеграции, в том числе:

– обеспечение развития континентальных транспортных коридоров, организация эффективных транзитных грузопотоков с созданием транспортно-логистических центров;

– комплексное взаимодействие железнодорожного транспорта со всеми видами транспорта на основе современных концепций развития мировой транспортной сети;

– внедрение новых технологий управления движением на базе мультимодального и интермодального операторства;

– вертикальная интеграция с расширением логистических услуг;

– горизонтальная интеграция отраслевых хозяйствующих субъектов транспортных систем;

– универсализация способов коммуникационного обмена на основе единой международной транспортной терминологии и единого международного права;

– унификация технических средств инфраструктуры и транспортных средств.

4. Предложена новая парадигма развития транспортного комплекса России и система проектов по повышению его конкурентоспособности в среднесрочной и долгосрочной перспективе. Прежняя парадигма представляла собой взгляд на национальную транспортную систему изнутри, новая парадигма – это необходимость развития транспортного комплекса с учётом мировых тендеций. Основным императивом такого подхода является интернационализация транспортного комплекса России. Выгодное географическое положение между Востоком и Западом открывает возможности создания сухопутного моста между Европой и Азией, вследствие чего железнодорожные проекты транспортной системы России должны реализовываться как элементы мировой транспортной сети.

5. Определены основные особенности и направления на основе планомерной работы по развитию транспортного комплекса Сибири и Дальнего Востока, формирования «опорной транспортной решетки», обеспечивающей эффективный доступ к сырьевым ресурсам, создания условий для формирования муниципальных агломераций, территорий опережающего роста, обеспечения национальной безопасности России.

6. Раскрыты механизмы реализации потенциала России в области развития международных перевозок на основе опережающего, экономически обоснованного строительства железнодорожных коммуникаций, организации и привлечения международного транзита как фактора социально-экономического развития регионов и обеспечения конкурентоспособности страны в условиях формирующихся альтернативных коммуникационных проектов соседних государств.

7. Сформулированы и обоснованы базовые принципы ВЭД регионов Сибири, Дальнего Востока с ориентацией на рынок стран АТР путем предоставления и совершенствования транспортных услуг на основе реализации торговой модели (разработаны параметры динамики экспортно-импортной деятельности регионов на базе системы железнодорожных проектов ОМММ), но и являющейся основой и определяющим фактором все более возрастающей значимости производственно-инвестиционной модели развития региона.

8. Раскрыт потенциал привлечения иностранных инвестиций в регионы Сибири и Дальнего Востока по освоению природных ресурсов России, посредством интеграции транспортного комплекса России в транспортные сети Японии, Республики Корея, Китая.

Предложена система анализа инвестиционных проектов, в которой конкретные масштабные проекты увязаны с инвестиционными вариантами (сочетание проектов), а также сценариями, трендами. Разработаны комплексные варианты инвестиционных проектов ЮВВ (минимальный, базовый и максимальный варианты) для оценки макроэкономических показателей региона и влияния на них турбулентной внешней среды. Сформулированы оценочные матрицы среднегодовых темпов прироста макроэкономических показателей (ВВП, транспортоемкость). На основе формирования долгосрочных прогнозов внешнеэкономической деятельности в виде гипотез развития экспорта и импорта товаров Дальневосточного федерального округа. определены сценарии развития: пессимистический, энергосырьевой и оптимистический согласно концепции долгосрочного социально-экономического развития Российской Федерации на период до 2020 года ( утв. распоряжением Правительства РФ от 17 ноября 2008 г. № 1662-р. – М, 2008).

9. Для расчетов макроэкономических эффектов от реализации ЮВВ-ж.д., формирующих оценочную матрицу, предложена методика, в которой для учета отраслевой специфики железнодорожного транспорта применена модель ОМММ-ЖД, как модификация модели ОМММ. Данная модель используется для моделирования экономики восточных регионов России на примере ДВФО и экономической оценки перспективы реального внедрения проектов ЮВВ-ж.д., как развивающих вариантов Стратегии развития железнодорожного транспорта России до 2030 года. В ходе расчетов доказано, что в условиях риска и неопределенности внешней среды проекта наиболее предпочтительным для реализации является максимальный вариант ЮВВ-ж.д., который обеспечивает наивысшие темпы прироста ВВП и при этом не является обременительным для экономики страны.

10. На основе апробации методики с использованием ОМММ-ЖД показано, что она может быть применима и для других крупномасштабных инвестиционных проектов, в частности для расширения пропускной способности морских портов и железнодорожных коридоров, обеспечивающих товарооборот между Европой и Юго-Восточной Азией.

11. Предложены основные направления авторской концепции интеграции восточных регионов и России в мировую на основе стратегии интернационализации железнодорожного комплекса в мировую транспортную систему посредством реализации мегапроекта ЮВВ, определяющем базу формирования экономического пояса развития Сибири и Дальнего Востока и являющимся ответом на формирующиеся вызовы альтернативных транспортных коридоров соседних государств.

Элементы научной новизны формируют принципиально новый подход к стратегии развития железнодорожного транспорта в восточных регионах РФ, заключающийся в интеграции российской экономики в мировую транспортную сеть на основе последовательного перехода от торговой модели к широкому использованию производственно-инвестиционной модели в качестве определяющего внешнеэкономического вектора социально-экономического развития Сибири, Дальнего Востока и России в целом.

Практическая значимость исследования состоит в том, что полученные результаты могут быть применены при оценке крупных инфраструктурных инвестиционных проектов, связанных с внешнеэкономическим сектором экономики России и ее регионов. Экономико-математическое моделирование, используемое для описания и прогнозирования национальной экономики, расширено в части более полного учета транспортного фактора, что представляется весьма важным дополнением к положениям современных теорий международной торговли, теории интеграции, теории международного разделения труда.

Показана специфика включения в теоретические исследования категории «транспортоемкость ВВП», когда существенные доходы приносят транзитные перевозки и реальное участие хозяйствующих субъектов государства в формировании цепочек добавленной стоимости МРТ.

Особое практическое значение имеют представленные в данной работе некоторые инновационные решения мирового опыта реформирования железных дорог и внедрения перспективных научно-технических достижений, которые должны обеспечивать не только интеграцию железнодорожного транспорта в мировую транспортную сеть, но и предоставить новые возможности для интеграции России в систему мирохозяйственных связей, формирования базы для полноценного участия в международном разделении труда. В работе выстроена система перспективных масштабных железнодорожных проектов и проведена их оценка с учетом возможных сценариев развития мировой экономики.

Апробация работы. Диссертация является результатом многолетней научно-практической работы автора по проблематике развития железнодорожного транспорта в развитии внешнеэкономической деятельности восточных регионов России.