Вордовские лекции по военке, страница 4

где и - высоты полета ЛА и установки антенны радиостан­ции на пункте управления в метрах. Например, на высотах , дальность связи является небольшой и составляет порядка 50 км. Поэтому командные радиостанции часто называ­ются радиостанциями ближней радиосвязи. Наиболее распространенными являются радиостанции типа Р-802, Р-832М, Р-862, Р-863 и другие.

Радиостанции работают в диапазоне частот 100-150 МГц и 220-400 МГц. В этом диапазоне создается дискретная сетка частот обычно через 50 кГц. Следовательно, в диапазоне, например 220-390 МГц, может быть размещено 3400 рабочих частот (каналов) связи. В последних образцах радиостанций за счет повышения стабильности частоты разнос частот связи сокращен до 25 кГц, что дало возможность получить 2000 рабочих частот в метровом участке диапазона и 7200 в дециметровом участке диапазона.

Мощность передатчика радиостанции составляет 10-30 Вт, чувствительность приемника 3-5 мкВ, время перестройки с канала на канал 1-4 с. При передаче речевых сообщений используется режим АМ или ЧМ, телеграфных и цифровых - ЧТ.

В виду занятости членов экипажа выполнением задач по управлению самолетом, ведению боя и др., управление радиостанциями упрощено. Радиостанции обеспечивают беспоисковое и бесподстрочное вхождение в связь, являются приемно-передающими. Имеется возможность настройки в полете на любую часто­ту в заданном диапазоне, а также выбирать одну из 20 настроенных на земле частот связи.

1. Принцип действия командной радиостанции по структурной схеме.

Принцип действия командной радиостанции поясняется упрощенной структурной схемой, приведенной на рис. 4.1

Приемник (ПРМ) радиостанции - супергетеродинного типа с двойным (в метровом диапазоне длин волн) или тройным (в дециметровом диапазоне) преобразованием частоты. Кроме того, в приемнике имеются элементы подстройки первого гетеродина по опорной частоте, задаваемой датчиком опорных частот (ДОЧ) и элементы схемы подстройки частоты передатчика. Для исключе­ния перегрузки используется устройство АРУ. В приемнике име­ется подавитель шумов, который отключает выход приемника при отсутствии полезного сигнала на входе.

Полоса пропускания приемника определяется полосой про­пускания последнего УПЧ и в зависимости от типа радиостанции составляет 25-50 кГц.

Передатчик (ПРД) выполнен по сложной схеме. Частота за­дающего генератора автоматически подстраивается под номиналь­ное значение с помощью устройства автоматической подстройки частоты (АПЧ). Механизм настройки (МН), управляемый блоком управления (БУ), через механизм сопряжения (МС) устанавливает оси конденсаторов подстройки ПРМ и ПРД в требуемое положе­ние (производит грубую настройку радиостанции на рабочую час­тоту).

ДОЧ создает сетку опорных частот, по которым производит­ся точная настройка радиостанции устройством АПЧ. Установка нужной опорной частоты производится оператором с пульта управления (ПУ). После установки переключателя выбора канала в нужное положение, автоматика блока ДОЧ выбирает соответст­вующую частоту. Механизм настройки производит грубую на­стройку передатчика и приемника. Далее производится поиск опорной частоты ДОЧ и настройка по ней первого гетеродина ПРМ. Одновременно производится настройка заданного генератора ПРД.

Передаваемые речевые сообщения преобразуются микрофонами или ларингофонами авиационных гарнитур летного состава в электрические сигналы. После ограничения по спектру (форми­руется сигнал в полосе частот 300 ... 3400 Гц) и усиления модули­рующий сигнал воздействует на усилитель мощности ПРД. Полученный АМ-радиосигнал излучается антенной.

В режиме "ПРИЕМ" радиосигналы, улавливаемые антенной, усиливаются, преобразуются и прослушиваются с помощью теле­фонов летным составом. Выбор режима работы радиостанции обеспечивается с помощью ключа ПЕРЕДАЧА-ПРИЕМ.

1. Назначение и принцип действия связной радиостанции.

Связные радиостанции. Связные радиостанции предназначе­ны для обеспечения дальней радиосвязи между ЛА, ЛА и пункта­ми управления. Устанавливаются, как правило, на тяжелых само­летах (ДА, ВТА и частично ФА). Работают в диапазоне коротких волн (КВ) и частично в диапазоне средних волн (СВ). Дальность связи составляет от нескольких сот до нескольких тысяч километ­ров и не зависит от высоты полета самолетов. Наиболее распро­страненными являются станции Р-847, Р-857, Р-864.

Диапазоны рабочих частот у большинства радиостанций 2 ... 30 МГц, разность частот между соседними каналами составляет 1 и 0,1 кГц. Следовательно, в диапазоне 2 ... 30 МГц может быть размещено 28000 и 280000 частот соответственно. Количество предварительно настроенных каналов 10 ... 20. Чувствительность Приемников составляет 1 ... 2 мкВ в телеграфном режиме и 2 ... 5 мкВ в телефонном режиме при однополосной и амплитудной модуляции. Время перестройки с одной частоты (канала) на другую не превышает 30 с. Мощность передатчиков колеблется в преде­лах 50 ... 1000 Вт.

Д ля увеличения дальности телефонной связи используется режим однополосной модуляции (ОМ). Мощность передатчика в этом режиме почти полностью расходуется на излучение боковых составляющих спектра радиосигнала. ОМ по сравнению с АМ по­зволяет обеспечить 16-ти кратный выигрыш в отношении сигнал-шум по мощности и тем самым увеличить дальность связи и ее помехоустойчивость.

Принцип действия самолетной связной радиостанции поясняется структурной схемой, изображенной на рис. 4.2.

Колебания опорного генератора (ОГ), в составе которого имеется высокостабильный кварцевый генератор, поступают в приемник-возбудитель (П-В) для образования сетки рабочих час­тот. В нем же, в зависимости от режима работы, обеспечивается формирование радиосигнала с соответствующим видом модуляции.

После усиления в усилителе мощности (УМ) радиосигналы через согласующее устройство (СУ) поступают в антенну и излу­чаются в окружающее пространство. СУ используется для согла­сования входного сопротивления антенны с сопротивлением под­водящего кабеля.

Настройка радиостанции на необходимую частоту произво­дится автоматически по командам с пульта управления. Радио­станция построена с использованием трансиверных схем, которые используются как в режиме «передача», так и в режиме «прием». Такой принцип построения уменьшает габаритные размеры и массу радиостанции.

1. Назначение радиоэлектронного комплекса самолетовождения. Перечислить методы решения на­ви­га­ци­он­ных за­да­ч.

Радиоэлектронный комплекс самолетовождения (РЭКС) предназначен для решения навигационных задач и посадки ЛА на аэродром совместно с системами авиационного оборудования.

Методы решения навигационных задач:

1. Метод счисления пути. Позволяет определить направление к … скорости и ускорения. Необходимо знать …

2. Метод позиционный (засечек). Не требует предыдущего положения.

Совокупность обоих методов образует комплексную систему навигации (КСН).

1. Классификация радионавигационных средств.

По способу работы:

1. Автономные (не требуют наличие наземных или спутниковых РЭС);

2. Неавтономные (требуют наличие наземных или спутниковых РЭС).

В зависимости от измеряемого радионавигационного параметра:

1. угломерные;

2. дальномерные;

3. угломерно-дальномерные;

4. разностно-дальномерные.

1. Состав радионавигационного оборудования летательных аппаратов.

КС – курсовая система

ИНС – инерциальная навигационная система

1. Назначение и структурная схема четырехлучевого доплеровского измерителя скорости и угла сноса.

Доплеровские измерители путевой скорости и угла сноса. Для определения путевой скорости W и угла сноса α (рис. 2.4.) ис­пользуются автономные системы, основанные на использовании эффекта Доплера. Такие навигационные системы называются доплеровскими измерителями скорости и угла сноса (ДИСС). Изме­ренные параметры используются для определения местоположения ЛА методом счисления пути.

В упрощенном ДИСС передатчик генерирует радиосигналы с частотой f₀, которые излучаются антенной, имеющей узкую ДНА в сторону земли под углом γ относительной продольной оси ЛА, Сигнал, отраженный от земли, сравнивается по частоте с зондирующим. В результате выделяется колебание разностной частоты, равное величине

Это выражение справедливо, если максимум ДНА лежит в плоскости, проходящей через линию пути. Если эта плоскость отклонена относительно пути на угол , то

Таким образом, модуль вектора путевой скорости W может быть измерен с помощью однолучевого ДИСС. Однако для этого необходимо знать угол а, который в процессе полета ЛА может изменятся в больших пределах. Поэтому современные ДИСС ис­пользуют трех и даже четырех лучевые диаграммы направленно­сти (рис.4.10.).

В настоящее время наиболее распространенными являются доплеровские измерители ДИСС-7 и ДИСС-13. Диапазон изме­ряемых ими скоростей - 200-3200 км/ч, диапазон измеряемых уг­лов сноса - ±25 °, количество лучей - 4.