Вордовские лекции по военке, страница 2

Обшивка состоит из дюралюминиевых листов толщиной от 0,5 до 5 мм и более, которые с помощью зацепок крепятся к силовому каркасу крыла.

Кессонное крыло так же, как и лонжеронное, состоит из силового каркаса и гладкой обшивки и внешне ничем не отличается от него. Однако за чисто внешним сходством скрывается значительное различие, определяемое большей толщиной обшивки, принимающей

у кессонного крыла активное участие в восприятие нагрузок, возникающих в полете. Это позволяет уменьшить сечение полок лонжеронов и снизить общий вес конструкции крыла.

Живучесть кессонного крыла выше, чем лонжеронного. Поэтому, несмотря на сложную стыковку с фюзеляжем, кессонное крыло является основным типом крыла современных тяжелых самолетов.

1. Назначение фюзеляжа летательного аппарата. Виды фюзеляжей современных летательных аппаратов по конструкции силового каркаса, их отличительные особенности.

Фюзеляж самолета — основная емкость, в которой располагаются экипаж, оборудование, грузы.

Виды фюзеляжей современных летательных аппаратов по конструкции силового каркаса:

1. Лонжеронные

2. Стрингерные

3. Лонжеронно-стрингерные

4. Бесстрингерные

В лонжеронном фюзеляже основными продольными силовыми элементами являются лонжероны. В стрингерном фюзеляже лонжероны отсутствуют. Их роль выполняют стрингеры, воспринимающие нагрузки, воздействующие на фюзеляж самолета в полете.

Лонжеронно-стрингерный фюзеляж в продольном силовом наборе каркаса имеет одновременно лонжероны и стрингеры. Бесстрингерный фюзеляж не имеет продольных элементов каркаса. Внешние нагрузки воспринимаются в нем работающей обшивкой и набором поперечных и силовых элементов — шпангоутов, являющихся характерной

особенностью фюзеляжей всех современных самолетов.

1. Назначение и конструкция хвостового оперения современного самолёта.

Хвостовое оперение предназначено для управления самолетом в вертикальной и горизонтальных плоскостях. Оно подразделяется на вертикальное и горизонтальное, каждое из которых состоит из неподвижной и подвижной частей. Неподвижная часть вертикального

оперения называется килем, горизонтального — стабилизатором. Наличие киля и стабилизатора способствует разгрузке рычагов управления и обеспечивает достижение балансировки и устойчивости самолета в полете.

Подвижные части киля и стабилизатора включают рули поворота и высоты, предназначенные для создания управляющих моментов и заданного изменения самолета в воздухе. Вертикальное хвостовое оперение может быть одно- или двухкилевым.

Неподвижная часть горизонтального хвостового оперения — стабилизатор устанавливается на фюзеляж или на киле самолета. Место размещение стабилизатора оказывает существенное влияние на схему самолета.

Силовая схема и конструкция киля и стабилизатора современного самолета обычно повторяет схему и конструкцию крыла. Киль может иметь смешанную, а стабилизатор кессонную конструкцию. Рули поворота и высоты имеют цельнометаллическую конструкцию однолонжеронного типа. Подвеска рулей — шарнирная. Руль поворота

крепится к килю, а руль высоты — к стабилизатору. Для снятия нагрузки с рычагов управления на различных режимах полета на рулях поворота и высоты устанавливаются триммеры.

1. Пояснить, какие двигатели называются реактивными. Классификация реактивных двигателей.

Реактивный двигатель — двигатель, создающий необходимую для движения силу тяги посредством преобразования потенциальной энергии топлива в кинетическую энергию реактивной струи рабочего тела.

Рабочее тело с большой скоростью истекает из двигателя, и, в соответствии с законом сохранения импульса, образуется реактивная сила, толкающая двигатель в противоположном направлении.

Классификация:

1. Ракетные двигатели(способны работать в любой среде, в том числе и в безвоздушном пространстве):

• ЖРД(жидкостный РД);

• РДТТ(РД на твердом топливе).

2. Воздушно-реактивные двигатели(ВРД используют энергию окисления горючего кислородом воздуха, забираемого из атмосферы):

• ГТД(газотурбинный): ТРД, ТРДД, ТВД, турбовальные ГТД

• ПВРД(прямоточные воздушно-реактивные)

1. Назначение и области применения авиационных ракетных двигателей.

Назначение двигателей заключается в создании тяги, необходимой ЛА для проведения полета.

Ракетные двигатели.

• РДТТ используют в качестве стартовых ускорителей, спососбтвующих сокращению длины разбега, и в качестве двигателей управляемых и неуправляемых АР.

• ЖРД применяют в качестве полетных ускорителей самолетов и двигателей ракет.

Воздушно-реактивные двигатели.

• ПВРД их особенностью является создание тяги только на высоких сокростях. Наиболее эффективная область применения: сверхзвуковые скорости полета(М>3) и высоты до 30-35км.

• ГТД:

1. ТРДД скорости полета 1200-1400км/ч; высоты 12-15км. На больших скоростях и высотах экономичность снижается.

2. ТРД скорость более 1400км/ч; высоты 12-15км

3. На скоростях свыше М=1 и больших высотах применяют ТРД и ТРДД с форсажем(ТРДФ и ТРДДФ)

4. ТВД скорости 850-900 высоты 12-14км.

1. Состав одноконтурного турбореактивного двигателя.

Схема работы ТРД:
1. Забор воздуха
2. Компрессор низкого давления
3. Компрессор высокого давления(2 и 3 вместе образуют компрессор)
4. Камера сгорания
5. Расширение рабочего тела в турбине и сопле
6. Горячая зона;
7. Турбина
8. Зона входа первичного воздуха в камеру сгорания
9. Холодная зона
10. Входное устройство

В состав входят: компрессор; камера сгорания; турбина; форсажная камера и реактивное сопло.

1. Пояснить принцип соз­да­ния тя­ги в одноконтурном турбореактивном двигателе.

Вначале воздушный поток поступает в воздухозаборник. Затем попадает в компрессор где разгоняется до необходимой скорости. После этого воздух поступает в камеру сгорания, где смешивается с топливом и поджигается. Из за повышения температуры воздух расширяется и увеличивает свою скорость. После камеры сгорания воздух попадает на турбину, вращающую компрессор и далее поступает в форсажную камеру, где дополнительно разогревается для еще большего повышения скорости. Затем воздух на огромной скорости выходит через сопло.

1. Пояснить особенности работы и преимущества двухконтурного турбореактивного двигателя.

В турбореактивном двухконтурном двигателе (ТРДД) воздушный поток попадает в компрессор низкого давления, после чего часть потока проходит по обычной схеме через турбокомпрессор, а остальная часть (холодная) проходит через внешний контур и выбрасывается без сгорания, создавая дополнительную тягу. В результате снижается температура выходного газа, снижается расход топлива и уменьшается шум двигателя.

Схема ТРДД.
1 — Вентилятор.
2 — Компрессор низкого давления.
3 — Компрессор высокого давления.
4 — Камера сгорания.
5 — Турбина высокого давления.
6 — Турбина низкого давления.
7 — Сопло.
8 — Вал ротора высокого давления.
9 — Вал ротора низкого давления.

1. Назначение и состав авиационного оборудования летательных аппаратов.

АО предназначено для решения следующих задач:

1. Производство и снабжение электроэнергией всех потребителей.

2. Автоматическое управление ЛА на всех этапах полета

3. Управление силовыми установками

4. Контроль параметров режима полета, работы силовых установок и систем ЛА

5. Создание нормальных рабочих условий экипажу в полете

6. Производство воздушного фотографирования, ведение тепловой разведки

7. Обучение летного состава, контроль за его действиями и др.

В соответствии с решаемыми задачами АО делится на:

1. Электрооборудование

2. Электрические системы и устройства управления силовыми установками

3. Приборное оборудование

4. Оборудование систем автоматизирования управления полетом ЛА(системы электронной автоматики)

5. Системы обеспечения жизнедеятельности экипажа

6. Технические средства фото- и тепловой разведки

7. Бортовые средства контроля и регистрации данных

8. Пилотажные и комплексные тренажеры

1. Назначение и классификация приборного оборудования.

По назначению приборное оборудование делится на

• приборы контроля работы силовой установки

• приборы различных систем(аэрометрические приборы, системы определения параметров внешней среды, гироскопические приборы и др.)

По принципу действия приборы могут быть: механическими и электромеханическими.

По способу индикации данных различают приборы:

• с цифровой индикацией,

• стрелочной индикацией

• с изобразительной индикацией

Эти приборы могут быть дистанционными и недистанционными.

1. Назначение и состав аэ­ро­мет­ри­че­ских при­бо­ров летательных аппаратов.

Аэрометрические приборы предназначены для выдачи информации о высотных и скоростных характеристиках полета на основе измерения встречного потока воздуха.

Состав:

• барометрический высотомер

• указатели приборной и истинной скорости

• указатель числа М

• вариометр(указатель вертикальной скорости)

1. Перечислить виды измеряемых высот полета летательных аппаратов и дать их определения.

В зависимости от уровня отсчета различают истинную, относительную и асболютную высоту полета.

Истинная высота – высота над поверхностью.

Относительная высота – высота относительно какого-либо объекта.

Абсолютная высота – высота относительно уровня моря, с параметрами отвечающими стандартной атмосфере: давление10кПа, температура 15°C (288,15 К).

1. Назначение, устройство и принцип работы ба­ро­мет­ри­че­ского вы­со­то­мера.

Барометрический высотомер предназначен для определения барометрической высоты или относительной высоты полёта.

Принцип действия основан на измерении атмосферного давления, связанного с высотой однозначной зависимостью. Для высот до 11км зависимость имеет вид:

P_Н = где

Ро нормальное давление 10кПа

Р_Н давление на высоте Н

Т_о нормальная температура 15°С

Н текущая выоста

R газовая постоянная 8,31

t температурный градиент 0,0065 К/м

Представляет собой манометр абсолютного давления. Чувствиетльным элементом является анероид А(мембранная коробка), из которой откачан воздух. Анероид помещен в герметичный корпус с выводом на приемник воздушного давления(ПВД).

С изменением высоты меняется статическое давление Р_СТ при этом меняется сила давления на анероид. Следовательно при изменении давления изменяется величина упругой деформации анероида. Перемещение подвижного центра анероида с помощью передаточного механизма(ПМ) передается указательной стрелке.

1. Перечислить виды измеряемых скоростей летательных аппаратов и дать их определения.

Виды:

1. -истинная воздушная скорость (относительно воздушной среды)

2. -путевая скорость (горизонтальная составляющая скорости полета ЛА); она равна геометрической сумме горизонтальных составляющих истинной воздушной скорости и скорости ветра

3. -приборная скорость (приведенная к нормальной плотности воздуха)

4. -вертикальная скорость (вертикальная составляющая скорости движения ЛА относительно земли)

1. Назначение, устройство и принцип действия вариометра.

Вариометры – приборы, измеряющие вертикальную скорость подъема или снижения.

Устройство и принцип действия:

Действие вариометра основано на измерении избыточного давления (разрежения), создаваемого при изменении высоты полета внутри замкнутого объекта, сообщающегося с атмосферой через капиллярную трубку.

Вариометр состоит из анероида, внешняя поверхность которого воспринимает давление, действующее внутри корпуса: внутренняя полость находится под действием атмосферного давления, вводимого при помощи трубки. Перемещение центра анероида передается стрелке через передаточный механизм. При подъеме ЛА атмосферное давление непрерывно падает и воздух из корпус вытекает через капилляр. В результате давление внутри корпуса падает. Однако из-за сопротивления капилляра давление внутри корпуса не успевает стать равным атмосферному и внутри корпуса образуется избыточное давление , величина которого тем больше, чем быстрее ЛА набирает высоту. Под влиянием образующейся разности давлений, анероид сжимается и передвигает через передаточный механизм стрелку вверх от нуля. Как только подъем ЛА прекратится, атмосферное давление перестает меняться, давление внутри корпуса сравняется с атмосферным, и стрелка возвратится на нулевую отметку шкалы.

Вариометры используются я для выдерживания горизонтального полета ЛА.

1. Перечислить виды курса летательных аппаратов, пояснить, как они определяются.

Курсовые системы служат для определения курса ЛА. Курсом называется угол между некоторыми направлениями в горизонтальной плоскости и проекцией на эту плоскость продольной оси ЛА.

В зависимости от выбора начала отсчета различают:

1. -истинный курс, отсчитываемый от северного направления географического меридиана

2. - магнитный курс, отсчитываемый северного направления магнитного магнитного меридиана

3. -гироскопический курс, отсчитываемый от главной оси некорректируемого гирополуклмпаса.

1. Назначение и состав сис­те­мы элек­тро­снаб­же­ния.

Системы электроснабжения (СЭС) предназначены для обеспечения бортового оборудования ЛА электрической энергией требуемого качества в любых условиях полета.