skvortsov_org_econom_voprosy (Организационно-экономические вопросы в дипломном проектировании), страница 12

Нормативно-методический материал по вопросам начисления амортизации используется эксплуатирующими организациями для расчета текущих затрат применительно к конкретным видам техники. Однако при обосновании экономической эффективности проектируемой техники едва ли возможно и целесообразно использовать тот материал и те приемы, которые касаются вопросов выбора амортизационной политики эксплуатирующей организации.

При проведении технико-экономического обоснования проектируемой техники (в том числе и при выполнении организационно-экономической части дипломных проектов) необходимо использовать основные положения и принципы, заложенные 85 в рассмотренных выше нормативно-методических материалах, предусмотрев при этом упрощения и ограничения: 1) в качестве показателя первоначальной стоимости техники С„целесообразно использовать ее ожидаемую.

цену Ц„либо планируемые капитальные затраты потребителя К; 2) в качестве основного способа списания первоначальной стоимости может быть рекомендован линейный способ, а для некоторых видов техники — пропорциональный способ списания; 3) при выборе сроков полезного использования целесообразно ориентироваться (если нет других условий и рекомендаций) на те же сроки, которые установлены для конкретных видов техники, включенных в соответствующие амортизационные группы Классификации основных средств [6]; 4) в случае использования пропорционального способа списания первоначальной стоимости целесообразно исходить из равной годовой производительности техники в течение всего срока ее полезного использования (если нет других предположений).

Срок полезного использования при этом следует выбирать либо исходя из рекомендаций ~6), либо с учетом величины У,„„— суммарного объема продукции или выполненных работ, планируемых к выполнению за срок полезного использования. Пример 2.3.4. По данным примера 2.3.1 определить величину: а) годовых амортизационных отчислений; б) удельных амортизационных отчислений (приходящихся на 1 км пробега и на 1 ткм транспортной работы), используя: 1 — линейный метод списания первоначальной стоимости автомобиля; 11 — пропорциональный метод списания первоначальной стоимости.

Дополнительные данные: 1) первоначальная стоимость автомобиля (планируемые капитальные затраты эксплуатирующей организации на приобретение автомобиля) С„= К, = 616 тыс. руб.; 2. суммарный пробег автомобиля за срок полезного использования — 500 тыс. км. Решение. 1.

Линейный способ списания первоначальной стоимости. В соответствии с Классификацией ~6) автомобиль относится к 5-й амортизационной группе (срок полезного использования от 7 до 10 лет). Поскольку по данным табл. 2.3.1 годовой пробег автомобиля может достигать 63,38 тыс. км (при длине груженой ездки 50 км), то, учитывая предусмотренный условием суммарный пробег автомобиля за срок полезного использования (К, = 500 тыс. км), 8б целесообразно выбрать величину срока полезного использования Т„= 8 лет. Годовая норма амортизации 1 1 а = — 100% =- 100% = 12,5%. т„. 8 Годовые амортизационные отчисления а б16 12,5 Я, „д=ф— = ' =77тыс.руб.

100 100 Удельные амортизационные отчисления — на 1 км пробега '5ям.год '5 ам.уд год(ир) где К („„„— годовой пробег при соответствующей длине груженой — 1 ткм транспортной работы ам.уд у год(кгр) где Ю„„(„р) годовой объем транспортной работы при соответствующей длине груженой ездки, ткм. В табл. 2.3.5 приведены рассчитанные. значения удельных амортизационных отчислений для соответствующих значений длины груженой ездки Й при линейном способе списания первоначальной стоимости. Таблица 2.3.5 Ъелъные амортизапионные отчисления прн соответствующих значениях длины груженой ездки для линейного способа списания стоимости Ц.

Проиорциональный метод скисания иервоначальной стоимости. Норма амортизационных отчислений на 1000 км пробега (в процентах от первоначальной стоимости): 87 100000 100000 а = — = — =0 2%. ~ооо К 500000 сум Удельные амортизационные отчисления Я,„„„ — на 1 км пробега а,„„, „„= —" = = 1,23 руб. / км; С „616000 '" Ф "" К,„„500000 на 1 ткм транспортной работы: Е,„„, „„= '"'"'"" = ' = 0,29 руб./'ткм. д у ~3 120,70,5 Величина удельных амортизационных отчислений (в расчете как на 1 км пробега, так и на 1 ткм транспортной работы) не зависит от длины груженой ездки й .

Значения годовых амортизационных отчислений для соответствующих значений длины груженой ездки при пропорциональном способе списания первоначальной стоимости, рассчитанные по формуле (2.3.34), приведены в табл. 2.3.6. Таблица 2.3.б Годовые амортизационные отчисления при соответствующих значениях длины гру- женой езлжи для пропорционального способа списания стоимости Годовые амортизацион- ные отчисления, тыс. руб./год Длина груженой ездки, км 20 10 15 40 38,93 23,92 56,72 73,46 66,86 78,08 УП. Расчет затрат на техническое обслуживание и эксплуатационные ремонты (сервисное обслуживание) техники Я,.

Эти затраты включают: — затраты по оплате труда персонала, выполняющего техническое обслуживание и ремонт техники; — материальные затраты, слагающиеся из стоимости заменяемых элементов техники (деталей, сборочных единиц); — прочие затраты (затраты на содержание и эксплуатацию ремонтного оборудования, страховые взносы и т. д.). Для отдельных видов техники сложилась своя система ремонтно-технического (сервисного) обслуживания во время ее эксплуатации, предусматривающая: определенные виды технического обслуживания и ремонтных работ; определенную последовательность и периодичность их выполнения; нормативы трудовых и материальных затрат на обслуживание и ремонт; наличие мето- дик (основных положений) по организации ремонтно-технического обслуживания техники (например, Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта, Единая система планово-предупредительного ремонта и эксплуатации технологического оборудования машиностроительных предприятий и др.).

Наличие этих материалов позволяет планировать сроки и виды ремонтно-технических работ по конкретной технике в определенных условиях эксплуатации, а также затраты на эти работы. Однако подобные нормативные материалы в основном разрабатывались в 1970 — 1980-е годы в условиях централизованной плановой экономики и к настоящему времени существенно устарели.

Для оценки величины Я „при проектировании целесообразно использование укрупненных нормативов этих затрат либо соотношений затрат 'на ремонтно-техническое обслуживание техники (й,,) с иными показателями затрат, например: тозр. год тозр.год тозр.

уд тоэр.уд и т.д. тозр т т 1 тоэр у ~ тозр у ~ тозр ° даф Цт ам.год ам.уд э.уд где 5' „,„, Я вЂ” соответственно годовые и удельные затраты на техническое обслуживание и эксплуатационные ремонты; Ц„ Яз „, — соответственно цена техники, удельные затраты на энергию (топливо); либо расчетных (нормативных) значений этих затрат, приходящихся на 1 ч работы техники, на единицу ее производительности при типовых условиях эксплуатации (например, на 1 км пробега, на 1 ткм перевезенных грузов для транспортных машин). Для условий выполнения ремонтно-технического обслуживания некоторых видов техники в соответствующих сервисных центрах могут быть использованы (для целей обоснования затрат Я зр) нормативы цен (тарифов) Ц„„этих центров на выполнение сервисного обслуживания.

Часто эти тарифы установлены в расчете на 1 ч сервисного обслуживания, при этом они могут учитывать все виды затрат, включая как затраты по зарплате ремонтного персонала, так и затраты по заменяемым элементам техники (деталям, сборочным единицам). В этом случае по проектируемой технике (в том числе и при выполнении организационно-экономической части дипломных проектов) годовые затраты Я, р„, могут быть определены: (2.3.38) где Т,„— планируемый годовой объем работ по сервисному обслуживанию техники, ч/год. Пример 2.3.5. По данным примера 2.3.1 (используя данные примера 2.3.4) определить величину годовых и удельных затрат на техническое обсл~вание и эксплуатационные ремонты при условии, что удельные затраты Я „, составляют б0% от удельных амортизационных отчислений Я,„„„рассчитанных для пропорционального метода списания стоимости.

Решение. Удельные затраты на техническое обслуживание и эксплуата-' ционные'ремонты 5' — на 1 км пробега' Я „, =О,б Я,„„„„=О,б 1,23=0,74руб./км; — на 1 ткм транспортной работы Я„~„, =О,б Я,„„, =0,6 0,29=0,17руб.,~ткм. Годовые затраты на техническое обслуживание и эксплуатационные ремонты Я =0,6 Я руб./год. В табл. 2.3.7 приведены значения годовых затрат на техническое обслуживание и эксплуатационные ремонты, рассчитанные для различных значений длины груженой ездки с использованием данных табл.

2.3.б. Таблица 2.3. 7 Годовые затраты на техническое обслуживание и зкснлуагациоиные ремонты при соответствующих значениях длины груженой ездки У1П. Расчет затрат на восстановление износа быстроизнашивающихся элементов конструкции машин Я„. Эти затраты следует планировать и учитывать отдельной статьей по тем элементам конструкций, ~сурс которых существенно меньше ресурса машинь1, например пневматическим шинам — для автомобилей и для иной колесной техники; тракам — для гусеничных машин, сменным рабочим инструментам — для землеройных машин, буровой технике и т.

д. Если замена этих элементов увязана со сроками проведения регламентных ремонтных работ, затраты по ним сле- ники, направленных на выявление наилучшего варианта, накладные расходы можно не учитывать в расчетах, поскольку их величина зависит не столько от особенностей конструкторского решения, сколько от особенностей эксплуатирующей организации; 2) при сопоставлении разнотипных вариантов техники, а также при обосновании эксплуатационных затрат для целей последующего прогнозирования тарифов на работы и услуги, оказываемые с помощью данной техники, целесообразно использовать укрупненные нормативные коэффициенты накладных расходов, устанавливаемые для типовых.