skvortsov_org_econom_voprosy (Организационно-экономические вопросы в дипломном проектировании), страница 13

условий. Однако следует' отметить, что нормативные материалы по обоснованию величины накладных расходов для различных видов техники, а также соответствующие эмпирические зависимости были разработаны в 1980-х годах, поэтому использование их ограничено. Коэффициент распределения накладных расходов для типовых организационных условий использования техники определенного вида может быть установлен как: (2.3.40) где 7,„„, — итог годовых общехозяйственных расходов организации, рФ.; С~„— суммарная величина первоначальной стоимости техники, имеющейся в организации, руб. Таким образом, коэффициент распределения расходов й,„ представляет собой величину годовых накладных расходов организации, приходящихся на 1,руб.

первоначальной стоимости техники, используемой в организации. Тогда величина годовых накладных расходов для проектируемого варианта 5'„,' '„,=Ц, й,„, (2.3.41) где Ц, — прогнозируемая цена проектируемого варианта техники, руб. Ориентировочные значения й,„могут быть рассчитаны дипломниками по данным конкретных организаций, например при прохождении эксплуатационных или преддипломных практик.

Пример 2.3.7. По данным примеров 2.3.1, 2.3.4 определить годовые и удельные накладные (общехозяйственные) расходы. Исходные данные: 1) годовая смета общехозяйственных расходов эксплуатирующей организации Я,„= 4,б млн руб.; 93 2) суммарная величина первоначальной стоимости техники, использующейся в организации, С = 24,8 млн руб. Решение.

1. Коэффициент распределения накладных расходов . й „= — '=0,185. 4,6 24,8 2. Планируемая величина годовых накладных расходов организации по проектируемому изделия 5'„,, (по формуле 2.3.41): Я„, = 616 0,185'=114 тыс.руб. 3. Удельные накладные расходы,(на 1 км годового пробега, на 1 ткм транспортной работы), рассчитанные с использованием данных табл. 2.3.1, приведены в табл.

2.3.9. Таблица 2.3.9 Удельные накладные расходы при соответствующих значениях длины груженой ездки Для рассмотренного в примерах 2.3.1 — 2.3.7 сквозного варианта расчетов затрат при эксплуатации проектируемого грузового автомобиля в различных условиях, характеризуемых длиной груженой ездки Й, определены суммарные эксплуатационные расходы, соответствующие формуле (2;3.9), как годовые (табл. 2.3.10), так и удельные (табл.

2.3.11, 2.3.12). При этих расчетах использовались данные табл. 2.3.1 — 2.3.9 и другие расчетные данные примеров 2.3.1 — 2.3.7. Таблица 2.3.10 Годовые эксплуатационные затраты по грузовому автомобилю Яж, при различной длине груженой ездки Окончание таби 2.3. !! Статьи удельных эксплуата- ционных расходов, руб./км Длина груженой ездки, км 40 ХО 30 50 15 10 3. Амортизационные от- числения: — при линейном способе списания первоначальной стоимости 1,29 1,67 1,42 1,21 1,93 3,96 2,44 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 1,23 — при пропорциональ- ном способе списания первоначальной стоимо- сти 0,74 0,74 0,74 0,74 0,74 0,74 4. Затраты на техническое обслуживание и эксплуа- тационные ремонты 1,37 1,37 1,87 1,37 1,87 1,37 1,37 5. Затраты на,восстановле- ние износа шин 5,87 2,35 2,43 2,10 1,80 3,61 б.

Накладные расходы Итого: удельные эксплуатационные расходы, руб./км: — при линейном способе списания первоначальной стоимости 16,33 15,33 14,61 24,94 19,21 17,29 14,9 14,34 18,0 15,89 15,19 14,63 22,21 — при пропорциональ- ном способе списания первоначальной стоимо- сти Таблица 2.3. !2 Удельные (в расчете на 1 ткм транспортной работы) эксплуатационные расходы по грузовому автомобилю при различной длине груженой ездки Я,„„ Окончание табл. 2.3. 12 Статьи удельных эксплуатационных расходов, руб./ткм Длина груженой ездки, км 30 40 50 10 15 20 3.

Амортизационные от-, числения: — при линейном способе списания первоначальной стоимости 0,94 0,34 0,58 0,30 0,29 0,46 0,40 0,29 0,29 0,29 0,29 0,29 0,29 0,29 — при пропорциональ- ном способе списания первоначальной стоимо- сти 4. Затраты на техническое обслуживание и эксплуа- тационные ремонты 0,17 0,17 0,17 0,17 0,17 0,17 5. Затраты на восстанов- ление износа шин 0,45 0,45 0,45 0,45 0,45 0,45 0,45 6. Накладные расходы !,40 0,86 0,68 0,60 0,50 0,45 0,43 Итого: удельные эксплуатационные расходы, руб./ткм: — при линейном способе списания первоначальной стоимости 3,53 5,57 5,93 3,66 4,11 3,90 3,48 4,28 3,94 3,79 3,61 3,52 3,48 — при пропорциональ- ном способе списания пер- воначальной стоимости Таблица 2.3.

13 Структура удельных эксплуатационных расходов при длине груженой ездки 5, 20, 50 км (при линейном способе начисления амортизации), % Длина груженой ездки, км Статьи эксплуатанионных расходов 50 22,0 15,6 Затраты по основной и дополнительной зарплате водителя с учетом страховых взносов 13,4 28,2 43,0 48,1 Затраты на топливо и смазочные материалы 15,9 10.2 8,2 Амортизационныеотчисления 3,0 4,5 Затраты на техническое обслуживание и эксплуа- тационные ремонты Анализ результатов, представленных в табл.

2.3.10 — 2.3.12, показывает изменение структуры удельных эксплуатационных расходов. В табл. 2.3.13 приведена структура этих расходов при длине груженой ездки 5, 20, 50 км. Окончание таЫ 2.3. 13 8 инв % .". 900 Р ~ Воо 700 ,) 600 у $ 460 В зоо 200 © 100 50 10 20 30 40 Ддина груженой сжки, км . Рис.

2.3.2. 1рафики изменения годовых эксплуатационных расходов 1 — при линейном способе начисления амортизации 11 — при пропорционапьном способе начисления амортизации 98 Как видно из данных табл. 2.3.13, при всех значениях длины груженой ездки доминируют затраты на топливо и смазочные материалы, удельный вес которых повышается с ростом длины ездки. При малых значениях й значительна относительная величина накладных расходов, которая ощутимо снижается с ростом длины груженой ездки. Это объясняется тем, что накладные расходы, как и затраты по зарплате водителя и амортизационные отчисления (при линейном способе списания первоначальной стоимости), являются условно-постоянными, поэтому удельная их величина уменьшается при росте производительности автомобиля (что имеет место при росте величины Й ).

По результатам расчетов на рис. 2.3.3 — 2.3.4 приведены графики изменения эксплуатационных расходов (годовых и удельных) в зависимости от длины груженой ездки (в интервале от 5 до 50 50 Йгр 20 30 Длина груженой ездки, км 40 10. Рис. 2.3.3. Графики изменения удельных эксплуатационных расходов, руб./км 1 — при линейном способе начисления амортизации 11 — при пропорциональном способе начисления амортизации 50 4С 20 30 данна груженой еалки, км 10 Рис.

2.3.4 Ц>афики изменения удельных эксплуатационных расходов, 11 — при пропорциональном способе начисления амортизации 26 24 22 20 )3 16 14 руб./ткм 1 — при линейном способе начисления амортизации км) для двух способов начисления амортизации (линейного и пропорционального). Из анализа полученных результатов можно сделать следующие выводы: 1) длина груженой ездки существенно влияет как на величину годовых, так и удельных эксплуатационных затрат; 2) наиболее эффективные условия использования автомобиля — при больших значениях длины груженой ездки (й > 15 — 20 км).

При длине ездки й„= 50 км удельные эксплуатационные расходы в 1,5 — 1,7 раз меньше, чем при й = 5 км; 3) способ начисления амортизации наиболее существенно влияет на суммарную величину эксплуатационных расходов (как годовых, так и удельных) при малых значениях длины груженой ездки (й < 15 — 20 км) и почти не проявляется при й > 30 — 40 км. Это объясняется тем, что при пропорциональном способе списания первоначальной стоимости автомобиля малым значениям длины груженой ездки соответствует меньший годовой пробег, а это означает, что после истечения срока полезного использования существенная часть первоначальной стоимости остается неамортизированной. При больших же значениях длины груженой . ездки (й > 40 — 50 км) происходит полное списание первоначальной стоимости (как и при линейном способе списания).

Рассчитанные значения эксплуатационных затрат могут быть использованы при оценке сравнительной экономической эффективности с применением методов, рассмотренных в гл. 2.1. Сопоставление экономических показателей сравниваемых (конкурирующих) вариантов может быть проведено как по удельным приведенным затратам в эксплуатации, так и, по удельным эксплуатационным расходам.