zubov-1 (Зубов Е.А. - Двигатели танков)

УДК 621.43/623.438.3 Е. А. Зубов. Двигатели танков (из истории танкостроения) / Под ред. Л. И. Пугачева. — М.: НТЦ «Информтехннка». 1991. 1 — 112 с. 19 ил. Представлены материалы, отражающие зарождение к развитие отечественного танкового двйгателестроеиия в довоенные годы н в пернод Великой Отечественной войны. Книга предназначена для специалистов — двигателестроителей отрасли, а также для читателей, интересующихся историей отечественной оборонной техники. Евгений Абрамович ЗУБОВ ДВИГАТЕЛИ ТАНКОВ (из истории танкостроения) Редактор В. В. Грпшип Технический редактор Г. А. Руденко Корректор Г.

Е. 54апароза Сдано в набор 02.10.9! Подписано в печать 25.12.91 формат 60Х90'Дз. Бумага типографская гй 1. Гарнитура литературная. Уч.-изд. л. 6,75 Печ. л. 7 Тяраж 450 зкз. Заказ 70 Научно-техническнй центр «Информтехняка» Типография ведомствеяная © Научно-технический цеятр еИнформтехникаж 1991 ПРЕДИСЛОВИЕ Наиболее характерным событием-, завершившим целый этап в развитии отечественного танкового двигателестроения в довоенный период, явилось создание дизеля В-2. Это не случайно. Довоенный период развития отечественной промышленности, в том числе двигателестроения, был отмечен определеннымн успехами в области науки, развертыванием важнейших для обороны страны научно-исследовательских и опытно- конструкторских работ.

Велся активный поиск оптимальных конструкторских решений по оснащению двигателями вновь разрабатываемой н постоянно совершенствуемой бронетанковой техннкн, Заимствование для танков автомобильных и авиационных двигателей, создание специальных танковых бензиновых двигателей н всесторонняя квалифицированная оценка нх в эксплуатации подвели техническую мысль конструкторов к разработке ряда вариантов опытных дизелей н в конечном счете — к целесообразности проектнрования танкового дизеля В-2. Этот двигатель создан на Харьковском паровозостроительном заводе нм. Коминтерна 1ныне ПО «Завод нм. В. А.

Малышева»). В военные годы началось массовое производство и эксплуатация дизеля В-2. В танках легкой категории по массе в 1919 †19 гг. использовались только автомобильные двигатели. Исключение составляли лишь танки МС-1 н Т-26, оснащаемые специально для ннх изготовленными бензиновыми двигателями. Военный период развития двигателестроения для танков был характерен перебазированием на восток страны только что созданных производственных мощностей, строительством новых заводов на Урале н в Сибири.

Организация массового выпуска двигателей для бронетанковой техники в кратчайшие сроки на новых заводах — яркий пример самоотверженного труда работников оборонной промышленности в тяжелейшие для Родины дни. В оснащении двигателями легких танков неоценима заслуга тружеников автомобильной промышленности, особенно Горьковского автозавода (ГАЗ). Вышесказанное еще пе нашло отражения в мемуарной литературе, поэтому автором преследовалась задача на основе личного з опыта и воспоминаний участников событий дать краткую историю создания и развития отечественного танкового двигателестроения. Большую помощь в подборе материалов дказали В.

В. Антонов, М. И. Александровский, И. В, Бах, С. С. Борисов, М. М. Боярский, Ю. А. Васильев, В. И. Гайгеров, Р. Г. Горлова, А. П. Грниенко, Р. И. Давтян, Е. Н. Добровольский, А. П; Дроботеико, А. А. Дрознин, Б. Г. Егоров, В. А. Иванов, Н. И. Логинов, Л. В. Маркин, Л. Г. Мироненко, О. А. Назаров, Ю. А. Попов, Л, И. Пугачев, Л. С. Ронннсои, Н. И. Рудаков, Н. К. Рязанцев, Б.

С Сотников, Я. А. Шифрин. Автор выражает глубокую признательность этим сотрудникам за предоставленные сведения. ВВЕДЕНИЕ Танк как новое средство вооруженной борьбы появился в начале ХХ века. Его появлению в значительной степени способствовал созданный и уже широко распространенный к тому времени двигатель внутреннего сгорания.

Пройдя путь развития от первых маломощных двигателей автомобильного типа, установленных в танках периода первой мировой войны, до современных быстроходных танковых двигателей, развивающих мощность свыше 1000 л. с. (735 кВт), танковое двигателестроение, постоянно совершенствуясь на базе новейших достижений науки и техники, превратилось в одно из передовых направлений мирового машиностроения. Известно, что по указанию В.

И. Ленина в 1919 г. было организовано изготовление первых танков Советской России. Это были танки «Русский Рено», аналогичные трофейным французским машинам. Танки производились на заводе «Красное Сормово», а двигатели для них — на Московском заводе «АМО», выпускавшем тогда автомобильные двигатели «Фиат». Они и были приспособлены для установки в танки. Военная разруха, слабость индустриальной базы страны не позволяли широко развернуть в то время производство необходимых для танков составных частей, в том числе двигателей. По существу развитие двигателестроения началось только в годы первых пятилеток, когда развернулись работы по созданию двигателей для тракторов и автомобилей, самолетов и судов, локомотивов и другой техники.

Определенные успехи в создании собственных двигателей в конце 20-х — начале 30-х гг. были основательно- подкреплены научными работами советских ученых и исследователей. Школа советских конструкторов унаследовала научные традиции и теоретические работы наших виднейших теплотехников-двигателистов В. И. Гриневецкого, Е. К, Мазинга, Н. Р. Брилинса, Г. В. Тринклера, Б. С. Стечкина и др. Труды таких ученых, как И. В. Астахов, Д.Н.Вырубов, Г. Г.

Калиш, Р. С. Кинасошвили, Т. М. Мелькумов, А. С. Орлин, Д. А. Портнов, Ю. А. Степанов, А. И. Толстов, 'А. Д. Чаромский и др., обусловили большие достижения отечественной науки в исследовании тепловых процессов, газообмена, теплопередачи, смесеобразования, воспламенения и сгорания топлива, а также методов динамического и прочностного расчетов двигателей. Научно-исследовательскими и опытно-конструкторскими работами, проводимыми в области автомобильного, тракторного и авиационного двигателестроения в период 20 — 30-х гг.

Научноисследовательским автомоторным институтом (НАМИ), Центральным институтом авиационного моторостроения (ЦИАМ), Центральным научно-исследовательским дизельным институтом (ЦНИДИ), Украинским научно-исследовательским автодизельным институтом (УНИАДИ), Московским высшим техническим училищем (МВТУ), Киевским авиационным институтом (КАИ) и др., а также заводами «Большевик», Харьковским паровозостроительным заводом (ХПЗ) им. Коминтерна, Ленинградскими заводами нм. К. Е. Ворошилова и Опытного машиностроения им. С. М.

Кирова, Горьковским автомобильным заводом (ГАЗ), заводом им. И. В. Сталина (ЗИС) — ныне завод им. Н. А. Лихачева (ЗИЛ) и др. были подготовлены необходимые условия для создания танковых двигателей. В'1930 г, был создан Центральный институт авиационного моторостроения, объединивший в своем составе авиамоторный отдел НАМИ, винтомоторный отдел Центрального аэрогидродинамического института (ЦАГИ) и Особое конструкторское бюро (ОКБ) одного из авиационных заводов. В составе ЦИАМ было организовано два отдела: отдел нефтяных двигателей (ОНД) под руководством А.

Д. Чаромского н отдел бензиновых двигателей (ОБД) во главе с В. Я. Климовым. В ОНД в 30-е гг. были сосредоточены крупные силы' в лице видных ученых и исследователей-дизелистов, Среди них— И. В. Астахов, С. И, Вишняков, Н. И. Ворогушин, В. Я. Натанзон, Д. А. Портнов, А. С. Орлин, А. И. Толстов, В. А. Константи-, нов, В. М. Яковлев, Н. П. Петров и др. Эти научно-исследовательские и опытно-конструкторские силы явились той основой, на базе которой зарождалось отечественное дизелестроение.

В этот период, наряду с использованием автомобильных и авиационных двигателей, развернулись работы по созданию и изготовлению дизелей специально для танков, сложившиеся в са' мостоятельное направление машиностроения †танков дизеле- строение. Созданный на Харьковском паровозостроительном заводе им. Коминтерна танковый дизель В-2, принятый в 1939 г. в серийное производство, стал основным двигателем создаваемых в то время новых советских танков Т-34 и КВ. Изготавливался дизель иа специально созданном для этого заводе № 75, выделенном из состава ХПЗ им.

Коминтерна. В довоенный период изготовление двигателей для танков, как и самих танков, не было сосредоточено в какой-либо одной отрасли (наркомате) промышленности. Заводы, в том числе и изгото- 6 внтели двигателей, подчинялись разным наркоматам и были организационно разобщены. Это создавало определенные трудности в разработке н изготовлении двигателей, осложнялась координация опытно-конструкторских работ и кооперация.заводов в производстве. Нередко наблюдался параллелизм в работах. В предвоенные гады проводилось перевооружение Красной Армии, в том числе и новымн тапками, оснащеннымн днзелямн. Однако к середние 1941 г. этот процесс находился в самом начале".

изготовление дизеля В-2 было развернуто лишь на одном заводе Ю~ 75 в Харькове. Великая Отечественная война коренным образом изменила характер, организацию и масштабы работ по танковому двнгателестроенню. Начался напряженнейший, период — эвакуация огромного числа промышленных предприятий нз западных районов на восток страны, строительство и развертывание производства в крайне сжатые сроки на Урале и в Сибири.