zubov-1 (Зубов Е.А. - Двигатели танков), страница 9

К тому времени тракторный отдел завода, прекратив в мае 1940 г. выпуск пропашных тракторов «К~провед-У2» («Универсал») и проделав огромную работу по реконструкции и перевооружению производства, строительству новых цехов, завершил подготовку к серийному изготовлению авиационного дизеля М-40 — модификации двигателя АН-1. 40 Местом новой дислокации дизельного производства Ленинградского Кировского завода была определена площадка Уральского турбинного завода (УТЗ) в Свердловске. Там еще в 1932 г.

начал создаваться комбинат «Уралэлектромашстрой» для изготовления электромашин и турбин. В 1939 г. из этого комбината выделилось самостоятельное предприятие — Турбинный завод, входящий в систему Наркомата электропромышленности. По приказу Наркомэлектропрома от 2 ~июля 1941 г. УТЗ должен был принять все оборудованме, оснастку и кадры двигательного производства Кировскопо завода. Перед коллективом миров. цев была поставлена задача в исключительно короткий срок перебазировать днигательное производство и людей из Ленинграда на Урал, обеспечить на новом месте освоение н выпуск двигателей М-40 для авиации и одновременно развернуть форонрованную подготовку производства и изготовление танковых дизелей В-2.

Турбинное производство УТЗ должно было продолжать изготовление турбин. Кроме того, УТЗ было дано срочное задание по изготовлению корпусов реактивных снарядов М-13 («Катюша»). Этой работой был загружен практически весь парк токарных станков предприятия. Эвакуацию лкнгей и оборудования из Ленинграда в Свердловск нужно было закончить к !5 июля 1941 г., монтаж оборудования на УТЗ вЂ” к 1О августа, подготовить производство В-2 к 1 сентября и обеспечить выпуск к концу 1941 г.

500 дизелей для танков. Харьковский завод № 75 обязался оказать помощь конструкторамн и другими специалистами, а также передать на УТЗ чертежно-техническую документацию дизеля В-2. При эвакуация производства двигателей ленинградцы вывезли на Урал производственный задел (по двигателю М-40), заготовки, материалы, инструмент, готовую оснастку и др. Первый эшелон мз Ленинграда ушел 3 июля в составе трех участков линии шатунов.

Последние эшелоны (всего их было 16) прибыли в Свердловск 10 — 15 августа 1941 г. Более 3200 рабочих и около б 000 членов их семей, 1 022 единицы оборудования, свыше 1000 тонн производственного задела прибыли с этнми эшелонами. Завод в Свердловске ~ие справлялся с установленными граФиками по всем заданиям.

Руководство УТЗ'вынуждено было сообщить в Москву о невозможности осуществить одновременное производство днигателей М-40 и В-2, турбин, корпусов М-13 и других заказов. Для ускорения выпуска танковых дизелей В-2 в Москве было принято решение прекратить на УТЗ работы по организации производства авиационных двигателей М-40 и новым турбинам, а все основные силы, а также инструмент, оснастку, оборудование н материалы переключить на изготовление дизелей В-2. 24 сентября 1941 г. нарком танковой промышленности В. А.

Малышев 4 за«. Тэ после проверки хода подготовки производства дизеля В-2 поручил заводу «Уралмаш» изготовление поковок, штамповок и литья (особенно цветного), Первоуральскому новотрубному заваду— изготовление трубной продукции, заводу «Гмдропривод» вЂ” производство масляных насосов к В-2, Свердловскому заводу резинотехнических изделий — изготовление резиновых деталей двигателя. Выл установлен график выпуска дизелей В-2 на октябрь: первая декада — по одному двигателю в сутки, вторая — по два и третья в по три. Первый дизель В-2-34 в Свердловске был собран 12 октября 1941 г.

бригадой Н. Ф. Мурашко. Стендовыми,испытаниями этого двигателя руководил инженер А, Л. Гульелыми. В октябре 1941 г. директором УТЗ был ~назначен Д. Е. Кочетков — бывший директор завода № 75, главным инженером— Л. П. Десфонтейиес, главным конструктором по танковым дизелям — Т. П. Чупахин. В декабре 1941 г. турбомоториый завод был передам из Наркомата электропромышленности в Наркомат танковой промышленноспи СССР и уже приказом ~наркома В. А.

Малышева от 13 декабря 1941 г. Уральский турбинный завод был переименован в завод № 76 Наркомтанкопрома СССР. К январю 1942 г. двигателестраительные мощности завода были пра~ктичесии полностью укомплектованы оборудованием, оснасткой, инструментом, людьми. Зтому способствовало то обстоятельство, что ма заводе были в наличии не задействованные до этого производственные площади. Выпуск дизелей В-2 ~на заводе № 76 нарастал значительно медленнее, чем этого требовала обстановка.

В октябре 1941 г. было изготовлено 12 двигателей, в шоябре — 60, в декабре — 132. Завод .выпускал 5 д~изелей в сутки, в то время как ежесуточно требовалось 15 дпигателей. Производство столь необходимых фронту танков Т-34 и КВ сдерняивалось отсутствием этих двигателей. Одной ~пз оановных причин этого была ~низкая производитель;ность труда прм ~изготовлении дизелей. Для ее повышения был проведен целый ряд организациаино-технических мероприятий, решающим из которых явился директивный пересмотр норм времени и расценок иа ~изготовление деталей дизеля, проведенный в феврале 1942 г. После большой подготовительной рабаты было проведено единовременное снижение норм времени ~на 39,7%.

Руководителями завода были реализованы меры по организации рабочих мест, планированию работ, обеспечению заготовка-. ми, .инструментом и всем необходимым для работы по новым нормам. Инициатором движения за перевыполнение, новых норм стал цех А. М. Сумецкого. В первый же день работы по новыи мормам все рабочие нз смены старшего мастера Новоселова выполнилн свои новые нормы, а некоторые даже значительно перевыполнили (Иванов — 261 та, Петров — 308 '/», Требс — 360'%). Между тем в феврале 1942 г.

коллектив завода № 76 впервые выполнил месячную' программу, а летом 1942 г. выпуск достиг уже 17 дизелей в сутки. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 5 июня 1942 г. завод № 76 был награжден за успехи орденом Ленина. Орденом Ленина тогда были удостоены токарь А. М. Копысов, мастер С. Н.

Погребной и главный конструктор завода Т. П. Чупахин. В связи с црекращанием выпуска дизелей В-2 на Сталинградском тракторном заводе к коллективу завода № 76 обратился с призывом Председатель ГКО И. В. Сталин о необходимости изготовления заводом сверхплановых дизелей для танков. Это обращение было воспринято на заводе как боевая задача. Развернулось массовое движение за выполнение норм выработки не менее чем на 100 ~з. Таким рабочим присваивалось звание «Гвардеец трудового фронта». Первыми этого звания были удостоены токарь Копысов, Требс, Липатов, Родионов, фрезеровщик Макаров, штамповщик Марцинкевич. На заводе получил широкое распространение почин бригады расточников Уралмаша по организации «фронтовых бригад». Этим движением на заводе № 76 было охвачено более 1 100 рабочих, выполняющих нормы выработки на 250...300 %.

Первыми из них были бригады под руководством бригадиров Горшкова, Блинова, Петухова, Ильиной, Веселовой, Старовойтовой, Чебыкиной, Коршунова, Ивкина. Отлично трудилась комсомольско- молодежная фронтовая бригада девушек в составе М. Чумаковай, А. Кайгородцевой, С. Дулесовой, Е.

Акимовой, Р. Бруаницыной, А. Жуковой, Л. Бушуевой ва главе с бригадиром А. И. Ходяевым. Завод № 76 отвепил на обращение Председателя ГКО в августе 1942 г. сверхплановым изготовлением 50 дизелей. Большую работу по обеспечению производства дизелей проводили ~инженерно-технические службы завода, где работали конструкторы Т. П. Чупахин, В. А. Венедиктов,, Н. И.

Попов, А. Г. Дойхон, Н. И. Федорец, А. Л. Останин, В. А. Копстантннов, Н. Т. Редька, И. Ф. Яворский, В. П. Григорьев, В. Ф. Гречишников, Н. П. Петров, В. Т. Ломоносов, М. Д. Рогозин и др.; технологи Л. Н. Дмитриев, К. В. Кузюшкин, Е. М. Кутейннков, М. Г. Холкин, А. П. Лиознянская, Н. И. Сахаров, Н. Д. Яхнин, Л. М. Ициксон, М. А, Альтман и др.; металлурги А. А. Юргенсон, Л. А.

Клементьев, Л. И. Жираннин, С. Ф. Юрьев, В. Д. Березнин, Г. Г. Олейников, А. М. Мехаева и др. В сентябре 1942 г. коллективу предприятия было вручено Красное Знамя ГКО, а 20 января 1943 г. завод № 76 был награжден орденом Трудового Красного Знамени. Директору завода Д. Е. Кочеткову было присвоено звание Героя Социалистического Труда. Орденами Ленина были награждены главный инженер 4ь 43 А. П. Десфоитейнес, фрезеровщик А.