Техника вертикального взлета и посадки (Хафер К., Закс Г., 1985 - Техника вертикального взлета и посадки), страница 2

А. Настоящее и будущее авиационных двигателей.— Мл Машиностроение, 1932. !1. Ружицкий Е. И. Безаэродромная авиация.— М Обороннздаг !959 12. Рчжицкнй Е. И- Вертикально азлетагощие самолеты: Обзор по материалам иностранной печати на март 1955 г.— М.: ЦАГИ, 1955. !5 Самолеты вертикального взлета и посадки./Под ред. В.

Ф. Павлеико.— Мл Воениздат, 1965. 14 Тараненко В. Т. Динамика самолета с вертикальным взлетом и посадкой.— М.г Машиностроение, 1976. 15 Тарененко В. Т. Особенности динамики вертикального взлета и посадки самолетов.— М.: ВВИА им. Н. Е. Жуковского, 197!. 16 Тотиашвилн Л. Г., Есичко Н. А. Некоторые вопросы устойчивости н управляемости самолетов вертикального нзлета и посадки.— Рига: Рижский ин-т инженеров гражданской авиации. 1966.

ппплорЬ Предисловие Для осуществления вертикального взлета и вертикальной посадки (для которых в литературе на английсхом языке принято сокращенное обозначение УТО(.')) необходима подъемная сила, равная по меньшей мере взлетному весу — прн этом условии салюлет может оторваться от земли вертикально или по очень крутой траектории, а а процессе приземления по крутой траектории может быть реализована достаточно малая скорость сняжения, обеспечивающая безопасное касание земли. Убедительное решение этой задачи представляет собой вертолет, несущий винт которого имеет большую ометаемую площадь и поэтому может создавать необходимую вертикальную тягу при относительно небольшой мощности двигателя.

Из-за проблем создания несущих винтов с большими скоростями вращения, а также вследствие большого аэродинамического сопротивления вертолета а горизонтальном полете (горизонтальная тяга является составляющей общей тяги несущего винта при наклоне его оси) вертолет не а состоянии обеспечить большие крейсерские скорости и большие дальности крейсерского полета и поэтому не может успешно конкурировать по экономичности тахого полета с самолетами, стартующими обычным образом. Чтобы сочетать возможность вертикального взлета и посадки с крейсерскими летными характеристиками обычных самолетов, необходимы самолеты особого рода, которые путем регулнронания вехтора тяги двигателей могут удовлетворить обоим требованиям. В настоящей книге рассматриваются проблемы проектирования вертикально взлетающих самолетов только такого рода, для которых в литературе на английском языке принято название Рочегед Г((! Л(гсгаД').

Целью книги является также обзор развития техники вертикального взлета и посадки со времени ее зарождения в !950-е гг., описание различных технических решений н рассмотрение основных заховов аэродинамики н механихи полета и нх технических приложений. При этом используются опыт разработки вертикально нзлетающих самолетов н соответствующие лекции, чвтанные в Мюнхенском техническом университете и в Высшей технической школе г.

Дармштадта (ФРГ). По сравнению с этими довольно краткими рукописями лекций основной материал книги был переработан, существенно расширен и приведен в соответствие с современным состоянием техники. Проблемы, связанные с технихой вертикального взлета и посадки, рассматривались в течение двух последних десятилетий на многочвсленных симпозиумах и научно-техничесхнх совещаниях, н в специальной литературе появилось большое число интересных работ по разнообразным вопросам, относящимся к летательным аппаратам такого рода.

Однако полное и под- т) По начальныч буквам английских слов уег()са! Тайе-Од апб (.апб(пй (вертикальный взлет н посадка). В русской литературе используются сокращенные обозначения: СВВП вЂ” самолеты вертикального взлета и посадки н СКВП вЂ” самолеты с коротким пробегом при взлете и посадке.— Прим. перев. э) Дословно самолеты с подъемной силой, создаваемой двигателями.

Прим. перев. пик.чокп-!а.эрп.г Предисловие робное совместное рассмотрение всех этих материалов отсутствует. Авторы йзстояшей книги поставили задачу частично заполнить этот явный пробел. После того как в 197рьх гг. в П»РГ прекратилась почти всякая активная деятельность в области техники вертвкального взлета, эта книга поможет также получить представление о накопленном в прошлом ценном опыте работ в указанной интересной области авиационной техники. Этой цели слу»кит также широкое использование в книге многочисленной специальной литературы и обсуждение полученных результатов. Публикация этой книги в серии «Учебники для высшей школы», выпускаемой издательством Шпрингера (Брг!пяег-Чег!ай). является дополнением к ранее вышедшим руководствам по авиационной технике.

Правда, содержание книги выходит лалеко за рачки обычного лехционного материала, и книга адресована, в частности, также и молодым инженерам, занимаюши»«ся практической работой. Подготовка рисунков и текста к печати выполнены в институтах, где работают оба автора. Мы выражаем особую благодарность фрейлен А.

Винклер (Дармштадт) и фрау М. Габлер (Мюнхен), которые с большой тщательностью проделали огромную работу по графическому оформлению и перепечатке рукописи. Дармштадт, Мюнхен, июнь !98! г. Сводка обозначений 12 Продолжение Размерность ОС»влечение Опреаеле нне Мао мв Н-м с с рад.м — 'с — л с м2 Н.м-с-' Н.м.с Н-м.с О Р Рни Рполезн Рга (5) Рм (5) /( Лз )!е б и мз.с з. /( мз К лз. с — з ~стРуи Т У м.с — ' лз.

с — з и с — ' У' Уд 12 лз. с мз м.с †' У перез Л!о1 Урез м.с Н Н Уструн В' йт! ппгпуоКЫа.зрЬ.ги Производная момента тангажа по бв, Л!ай —— = (1//н)с!М/дбв Производная момента тангажа по бо, Мбп —— = (1//„)дМ/дба Производяая момента тангажа по В, М =- (!// )дй!/д!д Момент рыскания Производная момента рыскания по р, Лл —— = (!//,)д/У/др Производная момента рыскания по г, Лев — (!//,)дл/д. Производная момента рыскания по и, Л» = = (1//,)д/й/дп Производная мочента рыскания по бш, Л'е,з, —— = (1//з)дХ*дбо, Производная мочента рыскания по б,р, Л!ачс —— (1// )дЛ/дб, Площадь поверхности Мощность Идеальная мощность (без потерь) Полезная мощность Числитель передаточной фуншгин, г' = г, и, о, ш,Е,Е Знаменатель передаточной функции Радиус Газовая постоянная Число Рейнольдса Площадь (без индекса — площадь крыла); характерная площадь Плошадь струи иа очень большом рассюянии за воздушным винтОм Плошадь струи при ее полном расширении Температура Скорость полета (скорость набегающего потока) Зффективная скорость набегающего потока Скорость в плоскости воздушного винта Скорость патока на оцень большом расстоянии за винтом Скорость перехода (конверсионная скорость) Объсзз Результирующая скорпсть потока, набегающего на крыло, с учеточ струи от воздушного винта Скорость струи прн ее полноч расширения Сопротивление Сопротивление, соответствующее входному ампульсу (величина, равная Рг) Продольная сила Сводка обозначений Продолжение Обезнеченне Определение Производная продольной силы = (1/т)(дХ/дп) Производная продольной силы = (1/гп)(дХ/ди) Производная продольной силы = (1/т)(дХ/дю) Производная продольной сплы = (1/т)(дХ/дбр) Производная продольной силы = (1/ )(йХ/дб ) Производная продольной силы = (1/т)(дХ/дба) Боковая сила Производная боковой силы п = (!/т)(д)'/др) Производная боковой силы — (1/т)(д)'/дг) Производная боковой силы = (!/т)(д)'/дь) Производная боковой силы п = (!/т)(дУ/дб„) Производная боковой силы — (1/т)(д)'/дФ) Вертикальная сила Производная вертикальной сил = (!/т)(дХ/дд) Производная вертикальной сил = (!/т)(дХ/дп) Производная вертикальной силы = (!/т)(дК/дгл) Производная вертикальной силы = (!/т)(дд/дбя) Производная вертикальной силы = (1/т)(дд/дб ) Производная вертикальной силы = (1/т)(дХ~дб ) Производнаи вертикальной силы по 8, 2 (!/т)(дх/дв) 1 и ри м.

с — з. рад — т Строчные латинские буквы Обазничеиле Рнзнернееть Оиреиеление м ЛР С м ех, ~р, е мн ило1еЬ Размах крыта Ускорение силы земного тяготения Радиусы инерции в связанной с самолетом системе Координат Сводка обозначений Продолжение Обозначение Размерность Определение Коэффициент перегрузки двигателя в аварийных ситуациях Средняя аэродинамическая хорда крыла Масса (без индекса — масса самолета) Взлетная лтасса Масса топлива Масса топлива, необходвмая для посадки и полета в зоне ожидания Масса топлива для крейсерского полета Масса топлива для набора высоты Масса продуктов сгорания (воздуха и сгоревшего топлива) Масса воздуха, используемого в двигателях Количество двигателей Угловая скорость крена (и т кг тд тн тлт кг кг кг твн тлв! тпт кг кг кг тд л рад.с — 1 * -1 ° с Н м — з Статическое давление (без индекса статическое давление в невозчущеином потоке) Давление торчоження Угловая скорость тангажа Н.м — з рад с — 1, -с Рв Ч Скоростной напор, Ч вЂ” (р/2)УЯ Скоростной напор по схоростп Урез Угловая скорость рыскания Н ° м — з Ч Чрез г Н.м — в рад.с — ', '-е — 1 с с зМОА зз с с — 1 с з11 с с вверг заз Дальность полста Полуразмах крыла, з =- Ь!2 Персчеиная Лапласа Собственное значение двюкения по рыскание Дальность полета в условиях МСА Корень (собственное значение), 1 = 1, 2.