Аэродинамика, устойчивость и управляемость сверхзвуковых самолетов (Бюшгенс Г.С., 1998 - Аэродинамика, устойчивость и управляемость сверхзвуковых самолетов), страница 19

кой !ладкйгти Впспгисй поверхиости псслсдоиана значительно в!016.;, ум Влияпис дуда Ес. Ниже прив)олится краткое излохкгиве рск, дусмсн! ПАГИ методики авеле!Гпя втих поправок. ) емат)шсские обследования Впсп!Ней поверх иис)и серийных ! „Ис) , лх !")мо;!егов Разл)«псв й нзш!зт)еш1Я покг)за.'!и, '!то и!Гло прои!1- ОПЫГИЫХ Во,:К'ве" ,!Ип,1х псрйвносг!Й В первом прибли)кспии прг)порпиопаяы!О Г!ло в)зли " ))п,шзсмой ИОРсрхностп сз) юлстз, 3 плошадь к!Идсля„создаваемая !Кю)ям)!.

Зависит йт кзчсстРз 1и!СИ1исй пйверхиОстп (техно чогит1 !«ровпй прои:1 от ,и!)водствз) и изменяется в широких пределах: От 0,08 до 0,48'.4 цлр)пади аднк ОМЫВЗЕМОЙ ВОВСРХНОСП! ИЛИ От О,б ЛО 2,.3'е ПЛОШЗЛИ КРЬ)ла Саипдс г'твтистичсскпе дапиыс по отпйснте)!Ы1О)! плошади миделя произвйд-' В .цгп )х псровпйстсй! и мелких пздстрйек пз ОмьгвзсмОЙ повсрхийсти са- О )е.гов ИРИВедеч!Ы В ТЗЙЛИЦС. Х„,!Л"„, 7 и) Звклевки Бинты у еттпм Нвк) !зки детз )и Всего етмки Атаки 23 О,охоо О.ахаа аан 10 а,аобт а.ооат 6.1566 0.6235 0,0108 0.0170 0,0236 6,0036 0,0960 3 34 О,О?30 Г.6098 0,0158 0,0188 0,0150 0,0756 0,1586 34 0,0784 0.6138 0.0690 0,0174 06050 0,0670 0,2000 5 35 0,0346 0,0094 О,!ГООО 0,0158 0.0158 0,1100 0.2650 В 66 0.0280 0,0440 0,0530 Оли 25 0„0264 0,0770 02426 7 50 0,0290 0,0240 0,0440 0,6!48 0,020! 0,1350 0,2666 !57 о,аги5 0,0206 0,0460 О,О500 0.0166 0.06!)5 0,2600 9 157 ОЛ)203 0,0140 0.0290 0,0203 0,0160 О.ШОО 0,2000 10 32 6,0260 0,0510 6,0696 6.0410 а,0187 0,1460 6,35!Б !! 38 0,0129 6,0425 0.2090 0,2090 — 0,21!х) 0,4770 12 507 О 6076 О 0064 О 0206 О 0264 — О 0257 6 0823 !3 4га О,!Х)92 ОЛ)095 0,0880 0,0287 смех о,о18о 0,1540 160 6,0710 0,0190 0,0224 0,0204 0.0120 0,0276 0,2040 16 336 0.0340 0,6630 0,0940 0,0260 ОЛК)68 0,0212 0,1780 ~1 1е)3 евмолеты еверхэвъковьм; ас 14е)6 лозвуковые.

Н !Отти!и по всем евеРхввтковмм евмотетвм 5„ тм (О,ОО23+6,6025) .т„„. Представление о наилучшем состоянии внешней поверхности самоледйсм1жпмОм при )ОВ1эсмш1пйм уровне тсхнолйГИН, даст сумма минича))ных зпачений плшпадей мидсля различных производственных псрйв')огтей и мелких деталей (по замерам иа разных самолетах), раш)ая =О,ОООзоом для всех обследованных самолетов и 5мт . тв 0,0011лои -'лк свсрхзвуковь!х. Получен!и )е мипимальиые значения в 2,5.-5 раз пижс -1)!'Лне!.о уровня. Неровности нарушают аародииамическую ГЛадкйоть об",:,:. е!'асмой поверхности и могут привести В зависимости от Режима поз!ета '"::,: )1;) и 113Л1сггг332 П3(3верх31асти к стгцсст13сниовгу тас ~3Ргс1131К3 г 331ративчегпг ВХГ ДЗПКИИК3 ЛОТ1В-ГСХН33в1ЕС3131Х ХВРаитЕР3птни Са,гйтетав, г333сг рй33213едспггг 11ере:1лсле31лых Здсм3-итйв на мйдсяях самая лгг1ыгываомых в аггродпнакп1ческпх 3 р)бах, практически 13С31йввгож116 3,1 х33 вь1х ралхгерйв хгл кглсй и 33О оправд21гй мст33„1ичесеи, 11с3сколгисуб 3 Т33ля1131с и ООКО3 итег1ып ге 112раигп113ы п~ч раничногО слОп на моделях с ствен13О йт31ичаются От натт13ных.

11О33тглму сО!113гпивлснис нерОвнйст' нйгрги1и'1нйм с'к3с нес.тсдуе31:я на снг'3пгаг3ьных иамеритсльных эд тах, Вмаптп1хйианных 13 стенку алро31331331мгг сскйй труг3ь1. б 31геемати:32цпя и ОГ3обпгснйе рс3удыгпйгг подобных лссдедйи» баас теоретических представлений пг32В31ллггли выявить основные ай мс3лгос1и иямене11ип со11рйтивлснип 1ее33йвнйс13'и 1322ли'1ных тппая, Ш13~313гйеггг33333сгггь пйве1.х123стп П13ивйдит к увелнчениго со11РО ння.

Облас1и ска1х3стгй н 33ь1сг3Т ггалста, 211ут13Н котйрьгх следвст Вать уведичсппе 1(333рйт1илснпя Вслсдстгп1с пгерс3хйват32ст31 с Высот горкйв, бог3ьгпе11 ггйпустггв1й11, прсдгтавлспы на ргс. 1.4.2п Осг3бегп1" 1цсстВен1гй сйпрйтивлеп13г' же13йхйВ21асы1 п13и пг3ле1е и 3 малан Вы ПРЕ ое П Нй бовг ивгип ГКООО1 ГП"3И 1 ИГ 1 4 26) Мтч3хс'~ЙЬ4а,яРЪ.тп - СамогтЬТ своимн РукамиЯ ,ьгсоте неровности Ь и динамической скорскти о, = х~тв,/р „где Пгйг 3ГО ВЫСО Е 1* на-ряженнс трения, ллогткхчь и гоа3 х„х13ишге11Т инакости у ст нки С „, рв. 13.Т 1К гт', к 33,„, 1ОВ чкч 4 н -т11 к 5 ве-',~' и = 1оввп хргт33 В 3 В М с 1 2 Р 3е 1А 2 Дополп3пелыыс сопрогввловпе пге13оховвтытв 3говерхвоотк . ггс3лгн13сгггость пйверхгюсти слцсствеигю увеличивает сопрог 132 йкг3до- 33 сверхввуковь3х скоростях.

1х33вффиггиснт солротивле1 пиг-тосги лависит сп сс формы и меняется пропйрциа31ально квадр33;,, В т, . к д. Не (рис. 1.4.33Т), хар тер, мене,х П1ЛОГИВПЕИИя ВОЛН В ~33331С33вгй1 ТИ ат йтигЛЛСНПН ВЫСОТЫ ВОЛНЫ К ТГ3в пгп ран31~311йгй с;1йя прггвстгн пгг гпк, 1.4.лб, Этг3 иамеггс1313с можно. 6,,111же1111й аиггрс3к, 31вгирйвяге кс3рн хг третьей стспг нп пв 13тггйпгснгтя 37рг333,3вйг)с333С3333331ьгс неровнйсп1 п3па потайных ТОловсп< зак.тепаи 12 ОБ, ус11 пав И13 сть',ках л31гтов аг3пгп333131 и л1окйх гйвдают 1'ОП13отиВлсг Ф ре.геглгпй13133лг параметром котй1х33х3 является гисяо 1. е33 = гов,,г3.13311 В 'л,а 23,В 7,2 М В 1 2 В 1я Ие„ в~33 1 4.3 Сопрог3 влевпе про33лв33"С3зе13 гвгх 13г1333в3К33теп ОЗК3ффжБге13т сйпрг3тивлеиия 1х2сгег с уиг.личсиисм Йсь да 13скОТО1ммо ггрсдельнсчо 13начеггия, 13ав31сягпего от числа М и типа Неровности.

При дальне11пгсв3 увели 1снип Йсл рост коаффиииепта сопротивления 11рскра31ьчгггся. г12 Рис. '1.4З33ее и ка гестве пРимеР2 ИРивсдспы т31кис аависимостн 1тя 11Р31мосо 13 обратного уступов. „'1яя С363ратнага уступа имеется ряд точек пг3луче13ных в летном жспсримснте на самолете Логсхнд )г1'-12 прил све13хавукггвьгх скоростях М =- 2,2-:2,85 и Ке ь 1Ф. 3)т11 дагпнвге подлирждают Вакопйвгсрнйстгь помученную в ТРубггых Игимтай ив х 11ыг:33312333гггок11313 н погпок Злкглсьтгг требтиот иидивидуалык3го' 'гтсвххода й о'гс11кс сйпрспивления в каждом конкрепеам случае, Осення ПРО 13О.33нтс -.,"" я гс3всслными расчетцыми мстйдамн плн по реаультатам испытаний 1О13ФФ3гпие11Т с13Н1лйтпг3леиия деталей уменыпается с Увеличением " гпп1ы пглрапичпйго слоя иро11орпвопалыгй 4135 1рис.

1.4.43т). ЦГ" Ьг - " по о1 янам механизации крыла и уггра3влеигаг, распо310укс1111ые как Вдо „ "-." 'Крь3лга с пе нотОк 1 (между секциями иаи иа барту), Т2К и поперек (ПО Радуга рь3лга '3ан оперения), ггапстртктивнй нецзбеакнь1 и ие вгогут быть отнссе Г!-';:,'!!;.::;:-',:;:;:в:РР1133ЬХЗПСТВЕ31НЫВ1 Нгроииаг ТИВ1, Одптгио ИВЛИЧИС Ц1СЛЕЙ С ПСРСТСК13НГ1ЕМ 75 121 1ь в„, 65 ь'г 11гвв ь1ьрьгод , Зьв11ъугы ',1:-' Р11ь 1А.5. 1йх*вь11евье звьвевая козффв ~рг1г.ов еоврот1твлеввя вотя: Г . 1в11111КВрвВЕГ1О~ ВО.ТВВ. 2 — ВГГьстВВВЬТЕЕВВВЯ ВГЬТВВ О О,25 О.5О:ф- 1 2 Л Ыа ,,Гг1 "5ь я Л(ь -- (." .-.

'-,~— ьь„1 .Сг:~- т т, 1 Яф ° 3 Яф~~щ~е~" Чу О.О5 ь$ ~ ь ~гыг ь ьгьыгюыь .От %..' ы ° ° йььыьг еглыгььвв ь в)1Т; ьг1ыг ы-ьньыг ьь иьзт11вие':, О 25 Вйвиька ПРНВОТИТ К И1аа1ИГС 1ЬИОЬС;; ВЕ.И1ги НИ1й СО11РОТТ1В 1Е1И1Я БСО1ЯИИЕ тс12 а11сь1О1 ичис ть1ент 111ен1йй вффектии11ОГО ьлл1псспия крьс1а (1и1С. 1.4.4О)1 о егвоьгя Вьь О.5О С „, г,5 1,О 1,5 2.О Рж 1 4 4 Оовьмыеег11вг 11втгтсььгв в в1е1ев (г1.гтв) в грвьвгввг с',, яолучгввото ив, вмь йгвы1в,'в1Г1, г лв181ььв1 вгвьтьв1в1 Р лйт !1еоео1втьваыв ьв вьй1Я1ыг тгвоввя (ь) й .'1еречисленные ааксв1омср1ГОС1И иьлсскены В основу ь1йтот1ики рас,, поправки на сопротивление, Обуслоа.1еииой пронзволственн11ми не, Бйстямп п 51елк1РИ1 дг.талями саь1олетс1В.

11рира1твение коаффи11ис11та СОирОтивлення рассчитываеи:и пО дукядим формулам: шер11КОВатости лаев „„= ~й,й 611(1Л вЂ” О2)(Н,11)) - 1~ <-.Г твы Где С г тв г сопййтнвление т1теннв самолета. Сели 11Равай ььасть 'Сей телы1а, с.1едует считать М", = О; — ВОсн 1ИС 1 ОС Ы1 41' ' 1 в в1 "'" г я ы вяв (Ьу1) ьв1СЬ (1 О8 " О ОЗ~Н/1 1))гт 11 ьвдв /Я) ГЛ1". Ь. Высота Волны и сс т«ли11г1, 5вгв1 плйв1вль поверхности, по.ь 11ы ийя11ами; я — расстояние и мг.трек О1 Перстней 1ср1омки до сер1" вй тны; Сйг,, кв1 = Сь в~ /(Ь1,'1) предельное Зна 1ение сг1т1осительнод~: противления волн, аависит йт формы и В1ЬТИ иоа1ТЫ (11илиьвдр1е1аСЮЯД 11рвс1траььстиеииаи) (рисг 1.4.5)", ь .:5. с ' ъвьвж.чйЬ4аВРЬтц - Савтолйтйюими РУкамиЯ 'ТнггнНЫХ НЕРйвиоетей ИРОИ 1ИОН1-ТВ11И ' ' ' ' ' .

" 1 и "геььг1ггььв~ ь ььввы оо1ватиы11 тетей, 11ьви11тььт1ти(ИРЯ1ИОИ И 1. „СС1ОИ51 ВЬКТУт1.1 Ггтс (ь,1) фу1цьниЯ ч1ксла М и ти1серйвиОсти (1тис - 1 1 (1): т р11С 1 Г.1ЙИ1И. "' перс 11ей крйь КИ Д ДО неровности; 5., ИНЛЕЛЯ 11ЕРОВИОС „1 "ЕЛК11К дстаЛЕЙ 1де ( '„— прс11ег1ьньп~ к(1зффи11ие11Г сопротивления лет~ли (прн Ь1О '"ьов), Я, — 1О1ОН13Д1 ЬИ1ДЕЛЯ ЙСТКЛИ. г1 ТОЛЩИ1ГВ НОГРВИБГЧНОГО СЛОЙ В МЕССЕ ТС- таийвко1 детв-ти. Ь,'гв /1,'5 11ри — ' - 1 св Гпти ь — ' = 1.

й Вй всек привеле1п1ык фо;1мтлак; Ь вЂ” высота неровност1т в ГИ1.'т1так, Гт — высота Полета и 1силоыетр11к, о — 11.1ои1ачь крыла самолета. ретультаты расчета Д.1я Ойс.1едованных с111иояетйв пйказв1вакьт, что ПРОИВБОЛСТВСННЫЕ НЕРОВНОСТИ И М ЛКИЕ ДЕТЗЛИ УВСЛИЧИВь1К)т Коаффилтиент соирйтнвлення ири нулевой Подъемной силе на 15Г.„д О,ООО35ь ьй ООйй, втс1 составлие1 От 3 до 28;ь Согв сам11вета с аэрс1ДИН11иически Гва'Мой повервыостыо О 1 3 1 М 1совффв1и1г1тие н(ю д.1в Вввчета оосвротьпьтев11я вряиосо.и. осьгг ""~-".'.":,:,::;:.::,:.'.~'~ ус1тйв, 1111япвйр1в1ескрто вистува тцьчмлйЬ-1а.арЬ.ГИ - Самолет своими рукамиЯ Дзй бомьи!гн1сгпв самоа«"!он д!!и«!окие до!!оз!ии!г«зм!«зпо гоп!!от"" мип составляет лг» = Те17 ' и ддя сдал«тстоп с нтлссзким к!!нес!Бом'и и и ионгрх!гог н !'з 2..'«з.

1 '::61.5С " 1-6''!» ЛГ«аииг!ьг!ос!о мс!одики р«гс !гтн то!то !Кительно о олротннлекна !Верз!.И«е!!а а!мого«гср!«гиыз«и .и:«!!приме!Инды!и!«ги «н '!еде!«ати1нмй с' 1! «Ксх.,! Иь."."! !! «з ч! ы ппы«! еос!««н!«Исм и!!сигме!! поперхя о 1!о»д!!Каз!!!нес!,с«!! тр,бе Т-7!)! Г!ЛГ1! Пок!гы!!о.

!го лкспоримеитазм« ан!«чек!!й пр!!1!««и!еки!г со1гро1и .,е!!ин г!Рси!дно!!с!И»сии!ях ме)зоииоефо мелких де!тате!! б и!з! и «: !дик«ге!па и !т;ис !. !.4о) р! и''д!«Зоп»зк!!е ь!«*Го«,'.гг! и д.3я пиеа!е!!ий ио!«)зинок !!й ралппчио стояк!и! по»верхнос!1! мопеда и са«ь!о.!ета ири !!ер! ! че!е кооффипиег1 ' протиидокдя, ниопет «» предетек1!с«!' и гсдонннх гр био!х цсимта!! Н;г!';РНГЕО Ц!. !Свмз ПР;!ВОД!!т К 5.!!»«И!Е!! .«О !И«нгл:О! !СОт«фг)ЗН!!ИОИ!б иротилдери!8 при кузене«!! подъеа!Ио!! гиде, !гоп) !ери!ых и ав .гн«ге!.ких труб«пх и тгткмх !!спг.,по!!!! 1«с»ри! !,»»««) о !85 1, 5 .