Бабичев (Бабичев А.А., 1940 - Разбивка самолета на плазе и изготовление шаблонов)

НКАП обмена опытом по новой технологии и организации производства НЕТ ОБЛОЖКИ, СТРАНИЦ 8-11 СКАН- С!йй 2008 А А БАБИЧЕВ .: ...~ааа.:: 1 Ф Ф ФФ ,,у~Ф Ф ' 1~т ~ у, Ф* ' ~ ъ ~д ~А НКАП=Фйа., ИЗДАТЕЛЬСТВО ОБОРОННОЙ ПРОМЫШЛЕ Л 1940 ГОСУДАРСТВЕННОЕ а ( фСЖВА $ РАЗБИВКА САКОЛП'А НА ИЛЬЗЕ И ИЗГОТОВЛЕНИЕ ШАБЛОНОВ ВЕДЕНИЕ ..'ю Ф!.4, е В книге изложен накопленный ая~о и опыт по внедреннго нового шаблонно-плазового метода ,. и, ра~итг,. и;иеиеняемого при постройке самолетов. Описаны приемы разбивки самолета на илам, применяемыи инструмент, способы изготовления гпаблонов, их класснфика ия м ц, аркировка„хранение, оборудование шаблонных отделений н т. д.

Приведены инструкции, технические ус:ивия н нормы времени на плазовые и шаблонные работы. Книга должна сл .'ужить руководством для конструкторов и производственников авиапромышленности нри организации и освоении шаблонно-плазового метода работ. Самолет обладает значительными размерами, и наружные его поверхности имеют двоякую кривизну. Для наилучшего обтекания самолета воздухом и уменьигения его сопротивления ири полете необходимо, чтобы внешние части самолета имели весьма :::,. ' павиые обводы.

Выполнение этого требования представляет опре' мые трудности, так как практика показывает, что если один ;ке работник на основании одних и тех же данных по" стро.. ' кривую два раза, то эти кривые в большинстве случаен не сойф;тся. Поэтому наличие чертежей, выполненных в уменьшенном масштабе, не может гарантировать, что обводы самолета окажутся действительно согласованными, а отдельные его части будут изготовлены с необходимой степенью точности. Учитывая »то, ири постройке самолетов не ограничиваются чертежами, изготовленными конструкторским отделом в уменьшенном масштабе, но вычерчивают их в натуральную величину.

Все работы по выполнению в натуральную величину теоретических чертежей самолета и шаблонов для его отдельных деталей называются ш а б л о ив но-пи аз овыми р а ботами, а непосредственное выполнение теоретического чертежа на специально подготовленном полу или иа фанерных либо алюминиевых листах (плазах) носит название ° а з б и в к и с а м о л е т а н а и л а з с и.л и п л а з о— вой ра збивки. Все самолетостроительные чертежи можно подразделить на: т) теоретические, 2) конструктивные и 3) рабочие.

Теоретические чертежи дают представление об общих. основных размерах и форме (обводах) проектируемых частей самолета,'крыла, фюзеляжа, фонаря, оперения и т. д.). Конструктивные чертежи устанавливают вид и Ъ размеры основных конструкинй самолета. ;, ', Р а б о ч и е ч е р т е ж и, в которых указываются необходимые для 'Производства размеры, служат для правильного изготовления отдельных деталей самолета. При шаблонно-плазовом методе работ чертежи также можно подразделить на три группы: теоретические, конструктивнью и рабочие. Йо теоретическим чертежам вычерчиваются плазовые разбивки Р' или как принято говорить теоретический че тои, разбивается 7 Ъ * на плазе в натуральную величину. г Ф' 1 к / т По конструктивным чертежам и плазовым разбивкам делают шаблоны, по которым производят заготовку деталей из листового материала, изготовляют приспособления, собирают части самолета. 'ак как заготовка деталей из листового материала ~производится ю шаблонам, то отпадает необходимость в рабочих чертежах для этих деталей.

Поэтому рабочие чертежи изготовляются только для тех деталей, которые получаются путем отливки, штамповки или механической обработки. В конструктивных чертежах узла самолета, например шпангоута фюзеляжа, обычно не дается координат кривых контура, размеров расположения стрингеров, углов загиба контурных профилей, габаритных размеров, Все эти данные имеются на плазе и натуру и поэтому при изготовлении шаблонов необходимо пользоваться не только данными конструктивного чертежа, но и данными плазовой разбивки. В сборочных цехах конструктивные чертежи служат аолько пособием для сборки отдельных узлов агрегатов самолета; по этим чертежам определяется, какие де.; и как устанавливаю ся и соедичяются между собой.

Шаблонно-плазоный цех. Вычерчивание в натуральную чину чертежей самолета на плазе (плазовая разбивка) и изготовление шаблонов для отдельных деталей должны выполнятьс~ только высококвалифицированными работниками, не только осиоившими определенные приемы работ и умеющими применять их, но обязательно вникающими в смысл поручаемой им работы. Плазовщики и шаблонщики должны чрезвычайно внимательно и аккуратно относиться к выполняемой ими работе, понимать ее содержание и разбираться в отдельных рабочих приемах и построениях, с которыми им приходится сталкиваться на практике. Работа шаблонно-плазового цеха является в основном продолжением конструкторских работ, поэтому успех шаблонно-плазовых работ моткет быть обеспечен только при полной взаимной помощи и слаженности работ шаблонно-плазового цеха и конструкторского б-" ".;1.' ъ-.

Шаблонно-плазовый цех состоит из двух отделений: плазового и шаблонного. В первом производятся разбивки на плазе, во втором изготовляются шаблоны. В качестве примера организации работ можно указать, что на заводе Дуглас (СШЛ) работники шаблонно-плазового цеха подразделены по технологическому признаку на семь групп.

П е р в а я г р у и и а занята обрезкой, опиливанием, зачисткой и сверленпем шаблонов, размеченных и расчерченных работникамисоответствутощих групп. В первой группе работают также вновь поступающие рабочие, которые в продолжение двух-трех недель обучаются приемам работы. В т о р а я г р у и и а расчерчпвает рабочие шаблоны по эталонным шаблонам, поэтому эта группа называется группой дублирования шаблонов.

Она комплектуется пз работников первой группы,:;- усвоивших работы не только своей, но и следующей, второй, груипы. Т р е т ь я г р у п и а комплектуется нз подготовленных:работников второй группы. Она занимается расчерчиванием и разметкой 4 простых чертежей на шаблонах. Наиболее сложной работой, выполняемой работниками этой группы, является расчерчивание шаблонов бензобака. Четвертая группа занимается тем же, чем и третья, но по более сложным чертежам.

В и я т у ю г р у п п у входят наиболее квалифицированные работники по расчерчиванию шаблонов; пм поручается перевод на шаблоны наиболее сложных чертежей. Работникам пятой группы предоставлено право улучшать конструкцито, конечно, с ведома главного конструктора. Шестая и седьмая группы работают в плазовом отделении, причем шестая группа комплектуется из работников пятой группы, седьмая — из работников шестой. г~ак правило, каждая высшая группа составляется из работников предыдущих групп, хорошо изучивших свое дело. Если вновь поступающий работник желает работать в какой-либо высшей группе, то он должен выдержать испытание, выполнив образцовые работы всех предыдущих групп. При освоении шаблонно-плазовых работ на одном из наших заводов производственные работники шаблонно-плазового цеха были разбиты на бригады как по технологическому, так и предметному признакам.

Работамн плазового отделения руководил старший инженер (с конструкторскнм уклоном), а подчиненные ему работники (конструкторы и чертеткники) были разбиты на бригады: 1) фюзеляжа- ..--' и фонаря; 2) центроплана, крыла и мотогондолы (мотогондолы на центроплане) и 3) оперения. Во главе шаблонного отделения стоял старший мастер (инженер или техник с производственным уклоном), н ему были подчинены следующие бригады: 1) раскроя стальных листов и предварительной вырезки шаблонов (слесари 3 — 4-го разряда); 2) правки листов (листоправы 4 — Ь-го разряда); 3) сварки шаблонов (электро-и газо- сварщики); 4) разметки шаблонов (конструкторы и слесари 6-го разряда); 5) комплектного (на весь узел) изготовления шаблонов (опилнвание.

сверление отверстий, согласование, нанесение информаций). Число и состав бригад комплектного изготовления (слесари 4 — 6-го разряда) менялись в зависимости от количества и сложности шаблонов узлов самолета (шпангоуты, нервюры и т. д.). Изготовление, согласование и оформление всех шаблонов каждого узла самолета проводила только одна из бригад комплектного изготовления. Прп внедрении шаблонно-плазовых работ и наличии необученных кадров такая организация позволяет правильно использовать работников, быстро освоить новую технологтпо и гарантирует наиболее полную согласованность шаблонов.

По мере освоения этого метода рабочие шаблоны мощно изготовлять в индивидуальном порядке по контрольно-контурным шаблонам и поручать бригаде изготовление только комплектных контрольно-контурных шаблонов. ПЛАЗОВЫЕ РАБОТЫ ту †деревпин пробка, ш---шуруп Назначение плазовой разбивки. После изготовления конструкторским бюро теоретических чертежей одним пз ответственнейших этапов в постройке самолетов являются плазовые работы.

По теоретическим чертежам на плазах вычерчивают в натуральную величину обводы отдельных частей самолета и согласовывают пх между собой. Данными плазовой разбивки самолета конструкторское бюро пользуется для изготовления в уменьшенном масштабе конструктивных и рабочих чертежей частей и деталей самолета. Вместе с тем, копируя вычерченные на плазах обводы, шаблонно-плазовый цех изготовляет необходимые для производства шаблоны в натуральную величину.