Эфрос (Эфрос И.Е., 1947 - Основы устройства прицелов для бомбометания)

Инженер-подполковник ЭФРОС И. Е.,Основы устройства прицелов длв бомбометания". В книге осэещааттса вопросы устройства от. дельных элементов бомбардировочных прицелов и принципы решеииа задач прицеливании прн бомбометании. ОТ АВТОРА Современные бомбардировочные прицелы — это сложные приборы. Обычно составными элементами их бывают счетно- решающие механизмы, гироскопы, электрические синхронные передачи, следящие системы и т. п. Для изучения устройства прицелов, особенно новых образцов, и для правильной их эксплоатации, в первую очередь, необходимо знать основы устройства отдельных составных элементов, применяемых в прицелах, а также принципы решения задач прицеливания.

Исходя из решения этих задач и составлена данная книга. Учитывая, что труд предназначается для широкого круга читателей технического и штурманского состава частей ВВС, материал дается в элементарном изложении с большим количеством иллюстраций и конкретных примеров. Это, цо нашему мнению, должно облегчить самостоятельное изучение излагаемых вопросов. Инженер-подполковник ЭФРОС И. Е. мл аВ а лжРлля ПРИЦЕЛИВАНИЕ Произвести 'прицеливание — это значит определить и привести самолет в такую точку пространства, в которой сброшенная с самолета бомба попадет в намеченную вель.

Рассмотрим случай бомбометания с горизонтального полета при боковом ветре '. Такой случай бомбометания принято называть общим. Прн боковом ветре движение самолета относительно земли можно рассматривать состоящим из двух независимых перемещений. Это, во-первых, перемещение самолета по курсу со скоростью У, равной воздушной скорости самолета (принимаем, что направление воздушной скорости совпадает с направлением продольной оси самолета), и, во-вторых, перемещение самолета вместе с воздушной массой по нзправленню и со скоростью ветра У (рис. 1).

Рпе..1. Азронаангацнонныв треугольник скоростей В результате абсолютная скорость самолета равна геометри« ческой сумме двух скоростей: воздушной скорости самолета У и скорости ветра У. Эта результирующая скорость называется ' Бонбонетанне в плоскости ветра нлн прн безветрии пронсхохнт Реме, н в агнх случанх прнцелнванне аначнеельно праще. путевой скоростью н обозначается ЯТ. Направление путевой скорости отлично от курса самолета н образует с ннм угол е, называемый углом сноса. Величины Яу н е зависят от величины воздушной скорости К скоростн ветра ?? и бортового угла ветра е.

Бортовой угол ветра, как вндно нз рисунка, равен разности направления ветра Ь н курса самолета К. е = Ь вЂ” К. На рнс. 2 изображена траектория бомбы прн бомбометании с боковым ветром. В точке О пронсходит сбрасывание бомбы с самолета, Через время Т бомба падает на землю. Ряе. В. Треекторне бомбы ори боковом ветре За время падения бомбы самолет относительно воздушной массы пройдет расстояние, равное УТ (отрезок ОВ, на схеме). Бомба, имеющая начальную скорость по горизонту, равную скорости самолета, должна бы при этом по прошествии времени Т упасть на землю в точке В. Но вследствие сопротивления воздуха ее горизонтальная скорость постепенно уменьшается, н бомба должна упасть на землю не в точке В, а в точке И„ отстав от самолета на величину ВЖе =з.

Эта величина называется отставанием. За то же время самолет, перемещаясь вместе с массой воздуха, пройдет в направлении ветра расстояние УТ (отрезок В,С по схеме). Проекция отрезка В„С на землю равна отрезку ВС, = В,С. В том же направлении н на то же расстояние ветер снесет также н бомбу, сброшенную с само- 6 лета. Если при безветрии бомба упадет в точке М„то при боковом ветре, снесенная ветром иа расстояние 1/Т (отрезок Ж,И В", на схеме), онв упадет в точке М. Так как отрезки Л',И н ВС, равны и параллельны между собой, то и отрезки М,В и ЖС, также равны н параллельны, Следовательно, М В = ИС, = Ь.

Линию ОС, направленную по путевой скорости самолета, называют линией пути. Линию ОВ„направленную по воздушной скорости самолета, называют к у р с о в о й л и н н е й. Вертикальную плоскость ОО,С,С, проходящую через линию пути, называют плоскостью пути. Вертикальную плоскость ОО,ВВ„проходящую через курсовую линию, называют плоскостью курса. Отрезок О,М представляет собой перемещение бомбы по направлению линии боевого пути и называется продольным от носом бомбы. Относ бомбы обозначается через А.

Величина А, как видно из рисунка, определяется следующей зависимостью: А = ОС,— МС,. О,С, равно пути самолета за время падения бомбы Т, т. е. величине мтТ. МС, из прямоугольного треугольника ММС, равно Ь сова. Тогда А=РIТ вЂ” д сова. Смещение бомбы в сторону от плоскости пути (отрезок ХМ) называется боковым относом или смещением бомбы н обозначается через д.

Величина д из треугольника ФМС, определится по формуле д=д з1па. Линия, параллельная проекции пути самолета и отстоящая от нее на расстоянии бокового смещения д, называется л и н и е й разрывов. На втой линии должны находиться точки падения всех бомб, сброшенных с самолета, летящего с постоянным режимом по нурсу ОВ, (без учета рассеивания бомб). Таким образом, для прицельного бомбометания с горизонтального полета прн боковом ветре необходимо выполнение следующих условий: 1. Самолет должен пройти относительно цели так, чтобы плоскость пути была на расстоянии смещения д от цели и притом с наветренной стороны. Линия разрывов при атом пройдет через цель. 7 2.

Сбрасывание бомбы нужно произвести в тот момент, когда проекция самолета на землю будет находиться от цели на уасстоянии относа. Момент пРицельного сбрасывания бомб, ( „ зан иа рис. 3. В этот момент плоскость пути отстоит ат цели на расстоянии, равном смещению д, и самолет находится от пели на расстоянии относа А. Плоскость пути самолета при этом будет повернута относительно плоскости курса ка угол сноса а. Рвс. а. Боевой путь самолета Придание самолету правильного движения относительно цели называется боковой наводкой или прицеливанием по направлению, Определение момента сбрасывания бомбы называется п р ицеливанием по дальности. Совокупность действий при боковой наводке и прн определении момента сбрасывания называется п р и ц е л н в а н и е м.

Прицелы для бомбометания должны, следовательно, решать две основные задачи: 1. Вывод самолета на боевой путь и обеспечение правильного движения его по этому пути. 2. Определение момента сбрасывания бомб на боевом пути. Однако для выполнения прицельного бомбометания удобнее пользоваться не величинами относа и смещения, а углами, так как угловые измерения с самолета выполнять значительно проще. Такими величинами являются угол сноса а, угол наклона плоскости визирования вс н угол прицеливания еа.

Из прицельной схемы (рис. 4) следует, что положение самолета в момент сбрасывания б мбы можно определить: — по дальности, углом прицеливания ч; — по боковому направлению, углом наклона плоскости визирования Плоскость ОКММ„в которой перемещается визнрный луч, направленный на цель, называется плоскостью визирован и я. Угол, под которым видна цель в момент сбрасывания, называется у г л о м п р и цел и в а н н я. 8 Угол между плоскостью пути и плоскостью визировании называется углом наклона плоскости визировании (Х Рвс. 4. Прицельная схема ирн бомбометании с боковым ветром Найдем тангенсы этик углов.

Из рис. 4 видно, что АР= К; КМ, КО ' но Кта'= О,М, а раньше было выведено, что О,М=А = И'Т— — о сова. С другой стороны, нз треугольника КОО, следует, О что КО = — . Подставляя вти значения, получаем соа 9б Ж'Т вЂ” Ь соа а йтТ вЂ” Ь соа а 1ат= и = и — собра соа Рб На практике ввиду малой величины углов об и а очень часто приближенно прияимают сову = 1 и соби=1. Тогда упрощенная формула угла прицеливания будет Эту формулу можно переписать так: Фт а 1ат = ГГ 'ха тпг Здесь величина д характеризует тангенс угла прицеливания без учета отставания, поэтому ее можно обозначить Ь через 1ау„а величина — является тангенсом угла отставання„ .т. е.

1ат. Подставив этн значения, получим: та 'г = 1а ь та т. Итак ЮТ В' 1а 9о н и ° Т Н но — является средней вертнкальной скоростью падения бомбы пор. Тогда %' са'Ро =— ~ср Значения о„н фу даются в таблицах. Поэтому для того, чтобы решить указанную формулу, нужно каким-либо методом определить %'. фв определяют нз отношения (рис. 4) КО, д тат Оо, . Но так как Ь ат, то ~ат = тат зш а.

~ Практически угол прицеливания либо вычисляется прн помощи ветрочета н счетной линейки, либо находится из специальных таблиц, либо вычисляется прн помощи счетно-решающих механизмов пряцела; наконец, в более совершенных прицелах угол прицеливании строится автоматически при установке на его шкалах входных данных бомбометания. При серийном бомбометании в угол прицеливания вводится поправка на серию с таким расчетом, чтобы серия бомб симметрично перекрыла цель. 10 На рис. 5 в точках 1, 2, 3, 4 и б производится сбрасывание бомб серии.

Если не учитывать рассеивания, то при одинаковом временном интервале 2 бомбы упадут иа землю на линию разрывов с одииаковым расстоянием г", ~ 1. он одна от другой. Это рас! (д стояние называется ли- и г Яо О нейным интервалом и обозначено через 1. В зависимости от размеров ', Лини пели выбирается велиразры чина линейного интервала. Длина серии бранна сумме линейных интерва- рве. В. Элементы серийного бомбометания лов, т. е.

числу бомб в серии и без одной, т. е. и — 1, умноженной на линейный интервал к 1=(а — 1) а. я ввв Для того чтобы центр серии совпадал с центром цели, угол прицеливания э„как видно из рисунка, должен быть больше, чем угол прицеливания при одиночном бомбометании. А+— г 2 ига — а+ —, 2 ив, о, или 1ц~р, = В прицелах поправка на серию вводится или по специальной шкале непосредственно в установленный угол прицеливания, или в м ханизпы прицела, которые строят угол прицеливания. Построение угла у, в прицелах производится автоматически при помощи механизма наклона плоскости визирования. Если в прицеле нет механизма наклона плоскости визирования, то используют упрощенную формулу 'г т В этом случае у, учитывается наклоном всего прицела, а отсчет величины угла делается по делениям на поперечной черте сетки прицела.